газ для Honda CR-V

Вот ссылка кому интересно http://www.autocentre.ua/ac/service/consumer/podbiraem_oborudovanie_dlja_honda_cr-v_gazovaja_ejforija-19976.html

Подбираем оборудование для Honda CR-V: Газовая эйфория 12 июня, просмотров: 3768, Автоцентр: №24 2012 г. Марки: HONDA Теги: ГБО Сохранить 0 При отсутствии перспективы снижения цены на бензин все больше владельцев «паркетников» рассматривают возможность перехода на газообразное топливо. Чаще всего подобрать ГБО не составляет труда, но в некоторых случаях имеются свои нюансы – например, при подборе оборудования для Honda CR-V с 2,4-литровым мотором. В общей массе моторов двигатели Honda отличаются своей технологичностью и высокой литровой мощностью. Хотя по последней характеристике 2,4-литровый агрегат модели CR-V и не обладает «табуном лошадей» (166 л. с.), тем не менее, он достаточно высокооборотистый, а цилиндры – объемные, поэтому требует применения высокопроизводительных форсунок. Они нужны для того, чтобы обеспечить подачу больших порций топлива за очень короткие промежутки времени в режиме высоких оборотов. Как показал анализ рынка ГБО, в случае с оборудованием четвертого поколения такие форсунки имеются далеко не у всех установщиков, а там, где они есть, их цена, соответственно, существенно выше. Для подобных случаев есть еще один вариант ГБО, у которого система питания двигателя на высоких оборотах (более 4500 об/мин) переключается на бензин. Но так как перед нами стояла задача получить максимальную экономию на расходе топлива, этот вариант ГБО отпал. Далее анализ рынка газобаллонного оборудования привел нас к ГБО пятого поколения. Оно, конечно, дороже, чем четвертое, но эффект экономии и динамичность обещают заметно привлекательнее. Такое оборудование в Украине представляет компания «Сервис Газ Украина». Речь идет о голландском ГБО Vialle (система LPi – Liquid Propane injection). Его главное отличие в том, что газ (пропан-бутан) во впускной коллектор впрыскивается не в газообразном состоянии, а в сжиженном, т. е. в жидкой фракции. Благодаря этому, собственно, и удается обеспечить высокую производительность топливоподачи, а попутно – и охлаждение камеры сгорания, т. к. процесс испарения сопровождается отбором тепла. Еще один плюс данного оборудования – нет испарителя, а значит, не нужно подключаться к системе охлаждения двигателя. Редуктор в такой системе отсутствует, а за подачу топлива отвечает топливный насос, установленный в баллоне, и клапанный модуль. Что касается расхода газа в сравнении с бензином, эта разница сведена к минимуму. Меньше невозможно, так как в случае с газом это уже будет переобедненная топливо-воздушная смесь. Ее сгорание сопровождается повышением температуры в камере сгорания и, соответственно, отработавших газов, а это ведет к подгоранию выпускных клапанов и их седел, а также к ускоренному выходу из строя лямбда-зондов и катализатора. При использовании ГБО Vialle LPi бензин необходим только для запуска двигателя. А через 3–4 минуты в работу включается газобаллонное оборудование. Поэтому бензин в бак придется заливать намного реже, чем с ГБО более ранних поколений с испарителем, работающим после разогрева двигателя до 50–70°С. Единственный обнаруженный недостаток ГБО пятого поколения – невозможно запустить мотор на газе, т. е. бензин в баке должен быть всегда. В нишу запасного колеса поместился торроидальный газовый баллон на 52 литра. В нем же установлен насос подачи газа.    Заправочный вентиль удалось разместить в лючке бензобака, правда, при заправке требуется вкручивать переходник-удлинитель. При желании токари могут его укоротить. Переключатель вида топлива с указателем уровня – на торпедо слева от руля. Монтаж Технологический процесс оснащения Honda CR-V оборудованием LPi не сложнее, чем при установке ГБО четвертого поколения. Для его монтажа установщики используют подробную технологическую карту по размещению узлов системы, трубопроводов и электропроводки. Производитель данного оборудования учел все нюансы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля. ГБО размещается таким образом, чтобы исключить перетирание трубопроводов и электропроводки и не препятствовать проведению работ при регламентном обслуживании машины. Самый ответственный момент при установке – газовые форсунки во впускном коллекторе должны быть расположены таким образом, чтобы струя жидкого топлива распылялась по центру сечения впускного тракта, т. е. не попадала на его стенки. В противном случае в месте контакта струи жидкого газа с коллектором в режиме высоких оборотов будет появляться изморозь (поскольку испарение жидкостей происходит с отбором тепла). В дальнейшем она может откалываться и попадать в камеру сгорания, что нарушает процесс сгорания (из-за изменения состава горючей смеси при испарении замерзшего газа с водой). Для подачи газа от топливного насоса к форсункам в ГБО LPi применяются специальные трубопроводы из синтетического волокна (две одиночные магистрали), а не медные трубки. Финиш После установки ГБО во многих случаях следует длительный процесс его настройки. Но не в данном случае. Газобаллонное оборудование Vialle LPi интересно и тем, что оно не требует ручной настройки, т. е. исключается «человеческий фактор», из-за которого могут возникнуть проблемы с двигателем. После установки ГБО работает на заводской «прошивке» (программа топливоподачи на основании входящих данных от датчиков и бензиновых форсунок). Для повышения КПД двигателя при работе на более высокооктановом пропан-бутане электрооборудование вооружили вариатором опережения зажигания, подобрав оптимальные углы на мощностном стенде. После этого динамика и максимальная скорость на газе сравнялись с бензиновыми характеристиками. В моторах Honda c ГБО регулировку тепловых зазоров клапанов нужно проводить в два раза чаще – каждые 30 тыс. км (на бензине – каждые 60 тыс. км). Эффект – в кошельке Цель установки газобаллонного оборудования всегда известна – получить экономию топлива. Но для этого сначала нужно раскошелиться на его установку. В случае с ГБО пятого поколения – это 18 тысяч гривен и почти одна тысяча – на получение нового техпаспорта с записью о его установке. Правда, последней статьи расходов можно избежать, если вы только покупаете или планируете купить новый автомобиль. В этом случае следует определиться, где вы будете ставить «газ», и сделать это до постановки машины на учет. Если вы решили приобрести неновый автомобиль, «приписанный» в другом МРЭО, запись газа в техпаспорт можно совместить с заменой временного техпаспорта на постоянный. Но помните, ГБО нужно вписать в техпаспорт в течение 10-ти дней после установки! Как и любая система питания, ГБО нуждается в техническом обслуживании. В него входят диагностика и замена фильтра. В данном случае эта операция делается каждые 30 тысяч км и при этом обходится всего в 200 грн. Кстати, регламентные ТО для бензиновой системы питания никто не отменял. Так как насос там работает постоянно, фильтры нужно менять согласно сервисной книжке. И самое главное – как изменились затраты на топливо? Расход бензина в Honda CR-V в городе составлял 13 л/100 км, а на трассе – 10,5 л/100 км. На газе потребление оказалось на уровне 15 л/100 км и 12,5 л/100 км соответственно. При пересчете на гривню на каждой сотне километров на газе владелец экономит около 60 грн. Если месячный пробег составляет 2000 тыс. км – это экономия почти 1200 грн. в месяц, а в год – около 14000 грн. Окупаемость недешевого оборудования пятого поколения при таких пробегах составит 14 месяцев или полтора года. При больших пробегах, например, 4000 км, оборудование окупится за 7 месяцев. Правда, при всем этом есть одно предостережение – не забывать каждые 30 тысяч километров регулировать тепловые зазоры клапанов, иначе подгорания их седел и тарелок не избежать. Затраты на ГБО Vialle LPi Статья расходов Расходы, грн. Комплект оборудования и монтаж 18 000 Новый техпаспорт автомобиля до 1 000 Техобслуживание (каждые 30 тыс. км)
Больше читайте тут: http://www.autocentre.ua/ac/service/consumer/podbiraem_oborudovanie_dlja_honda_cr-v_gazovaja_ejforija-19976.html

у меня стоит БРС все ок уже 10000 наездил. расход 14 литров газа на 100км

Трахим, тебе нужен газ? Их есть у меня. Все, по всей Украине.

отъездил на газу 90тис,8 аккорд сша 2.4. загорался 2-3 раза чек и тух сам(наверное из-за плохого газа),на 70-80 тис чек горел неделю,пока не убрали настройщики которые ставили-сбились какие-то настройки. перед продажей покупатель  проверил мотор у официала-все гуд,отметили не большой износ клапанов в допустимых пределах-цитата.цена установки с бОльшим баллоном-6000.что было мной отмечено,ето то ,что не 1 мастер руководит процессом над подмастерьями,а то что 3-4 парней отвечают за каждый фрагмент ГБО-тот за охладительную систему,второй за рейку с форсунками,третий комп.настройки...ТО 20тис(замена фильтров). было раз на 15ти пробега-расход взлетел-заменил фильтра-все гуд. 18тис гривен-никогда б не дал!и по моим наблюдения с износом форсунок-рос расход газа. под окончание 90тис(на форсунки гарантировали жизнь100тис) пробега-около 16-17,а начал с!12-13 по городу( все же основной пробег-14)..стиль езды тот же.фильтр авто менял не больше чем на 20.реальная економия до 40% от стоимости езды на  бензе. клапана регулировал на 40 пробега на газу. отключения на4500-не особенность ГБО,а особенность настройки параментров,можно отключение и 3000 поставить. у меня вообще отключения не было(так захотел)-крутил на газу до 7000,если моча в голову била))).но,читая форум знаю,что самые большие знатоки езды с  ГБО на хонде, парни у которых опыта езды(на газу на хонде) 10-20 и даже 50!! тыс! правда еще ни одному не признался,что 90 было...  люблю их))

День добрый!
Стал и я счастливым обладателем новой Honda CR-V IV 2.4 2014 г.в., наездил на ней всего 3 тыс и сейчас хочу установить ГБО. Осилив эту ветку вопросов, как всегда, стало ещё больше
Т.к. стоит вопрос о сохранении гарантии на авто, то первым делом обратился к официалам в Киеве, из которых только 2 ставит ГБО. Одни предложили комплект Lovato с регулировкой клапанов каждые 15тыс, вторые солянку (Stag Q-BOX plus, Hana, Gurtner). Что скажете? Такой вариант имеет место быть или вообще никак и придется отказаться от гарантии на двиг и ставить BRC?

Уж лучше на бензине катайтесь, чем на предложенном.
Таких "ахфициалов" сраной метлой мести надо.

Я бы с радостью к Вам, с ценой смирился (готов отдать столько, машина все-таки новая и не на год-два) но сроки
Мне за 2 месяца с моими пробегами переплата выйдет только за счет бензина долларов 400.
Если никак нельзя раньше, то может хоть подскажете где можно "ровно" установить P&D или на что обратить внимание, когда обговаривать установку, какие наводящие вопросы задавать и какие ответы нужно услышать, чтоб понять что там можно его ставить, а не разворачиваться и валить оттуда  

gamber, лучше забудь о P&D, стагах и прочих солянках. У тебя уже новый мотор стоит у которого уже непосредственный впрыск и туда, если делать по уму и с гарантией, ставиться ГБО непосредственного впрыска жидкого газа, так что тебе подойдет только BRC Sequent direct injection, а это уже другой бюджет, в противном случае ты рискуешь перегреть (уложить свои бензиновый форсунки). На твой движек у BRC, пока что, нет нужного комплекта (может и есть, но я не слышал пока, что они выпустили комплект для этой хонды). Технически можно, конечно, поставить и P&D или нормальную солянку, которая понимает режим совмещения двух топлив (типа КМЕ или STAGQBoxPlus) и включить режим наложение двух топлив, но тогда грамотный установщик не даст никакой гарантии на твои бензиновые форсунки, т.е. риск остается за тобой.

Тут движок уже с непосредственным ? Пардон, тогда все что сказал по тел. отменяется .  
Самое технологичное тут конечно подать газ через бензиновые форсунки (6-е поколение).  Но в случае (теоретически) выхода со строя бензиновой форсунки владельцу придеться раскошеливаться на замену со своего кармана.  В общем с учетом стоимости всего проще ездить на бензине.

нету там непосредственного впрыска. Ромка не пугай народ.
Непосредственный на Dreamовском 2,4 с вариатором который только через месяц-два начнёт продаваться, на 3.0 Аккорде ( Chac) и на Акуре МДХ 2015 (3,5)

Редаговано: sanjk (05-11-2015 08:08)

Хм, так Ромка значит приврать любит ? Будем знать

Да, я так понял, что это ставят эти прямые впрыски уже на 2015 можельный ряд, которые с вариаторами идут?

Ну в интернете пишут что на рестайловых  CR-V 2.4 стоит непосредственый впрыск и мотор от акорда:

Взято отсюда: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=145207&SECTION_ID=8077

Если у человека CR-V с классическим инжектором, то ему повезло, туда запросто можно поставить как BRC, так и KME c голдовским редуктором, а если непосредственный, тогда задача усложняется.

Added after 2 minutes:


но-но-но..  

Нет альтернативы BRC , потому как кроме голдовского редуктора туда еще и форсунки требуются. А их нет.

Есть. Причем даже есть из чего выбирать.

P.S. это у ханы нет, но мир клином на хане не сошелся.

Ну и чего же тогда не назвать сразу ?
Или то , что по 80 евро за штучку ?  
Безнадежная это затея в плане озвучивания владельцу полной стоимости

Загадками говорите, товарисчи, но спасибо, хоть говорите  
Да, машина у меня ещё до рестайла (2014г.в.) мотор вроде K24Z9.
Если говорить кроме BRC, то можно подробнее про форсунки? Keihin?

зимой на Сервант (2.0АТ 2008г) супруги поставил Ловато, правда без УОЗ. расход в пределах 12-14л газа, что безусловно радует кошелек. перед установкой проверял клапана, все было гуд. на газу уже прошла 10т, не перестает радовать, тык через 5-7 подьеду на проверку клапанов повторно, благо процедура не дорогая.
за все время 3-4 раза загорался чек, но только при определенных стечениях обстоятельств
все 4 раза загоралось:
1. на трассе
2. на круизе
3. когда газа в баллоне оставалось примерно 1/3
после сброса клеммы чек пропадал и больше до конца маршрута не беспокоил...

підкажіть, які повинні бути показники МАП Honda CRV 2.0 автомат 2008 р. на холостому ході без навантаження?

0,27-0,28

wmasterw, дякую

Здравствуйте, хондоводы.
Прошел я на газу 60тыс. Обратил сейчас на такую особенность, на прогретом моторе на холостых если резко ударить по педали газа (сразу и отпустить) то в начале набора оборотов двигателем отчетливо слышны простукивание пальцев. При переходе на бензин простукивания пальцев нет, просто сначала немного душится движок, а потом спокойно набирает обороты. Вопрос: почему такая разница, куда нужно смотреть и чем грозит? Так особо замечаний нет. Система БРС какая именно уже не помню вроде "май", раз в 15тыс ТО+регулировка клапанов.

скажите, а есть ли решения по установке ГБО на honda cr-v 1.5 turbo 2017 года. рассматриваю такой вариант к покупке в Америке, но только если можно поставить газ.

Решения установщики найдут, но хондовские движки не любят газ...

Там прямий вприск тому установка буде як мінімум дорогою, і термін її окупності буде дуже великий. Ну і тільки на газу працювати не буде.
А хіба настільки великий розхід у такої СРВ?