V:
MF_Killa, а что такого в моторах хонды сейчас?
ну кроме раскрученной системы iVTEC которые есть также у Тойоты, Ниссана но под другим
соусом?
чем успешен и отличается от мотора КИА мой одновальный R18A?
ну начнем с того что Хонда задала тон автомобильному рынку. ВТЕК был первой системой фаз газораспределения. Причем насколько все помнят пришел ПРЯМО с болидов Ф1 на серийные авто.
А уж потом появились ввти,ванусы,шманусы и прочее. Да и система на столько удачная получилась что за всю историю ВТЕК моторов, поломок самой системы ВТЕК не было. Не знаю как у остальных.
Про нсх писать не буду. Это первый алюминевый авто. Про Риджлайн также писать не буду и его инновационый кузов.
Напишу просто про мотор 2,2 i-CDTi. Ведь могли как КИА,Хундай и прочее просто купить лицензию и клепать среднестатический турбодизель которые есть у всех.
В истории фирмы Honda — очередная веха: в начале нынешнего года в Европе дебютирует дизельный Accord i-CTDi. Дело в том, что турбодизель 2.2 (140 л.с., 340 Нм) — первый двигатель с воспламенением от сжатия, разработанный хондовцами. До сих пор Honda собственных дизелей не выпускала, предпочитая покупать моторы на тяжелом топливе, например, у Isuzu.
«Начинка» хондовского турбодизеля 2.2 i-CTDi: стальной коленвал, цепной привод распредвалов, четыре клапана на цилиндр. Внизу — балансирный вал
Дизель у хондовских инженеров получился интересный. Во-первых, у него легкосплавный блок, который отливают по специально разработанной технологии — из консистентного расплава, охлажденного до температуры начала застывания, когда металл становится похож на желе (я видел этот процесс на заводе малых серий в Такеназаве, где наряду с дизелями делают двигатели для S2000 и NSX). Это позволяет упрочнить структуру металла и сделать картер более жестким и легким.
Уникальная технология литья под низким давлением из «полужидкого» алюминиевого сплава (справа — вставка для получения полости рубашки охлаждения) позволяет делать очень легкий и прочный блок с трехмиллиметровыми межцилиндровыми стенками — как у бензиновых моторов!
Во-вторых, дизель — шестнадцатиклапанный, с новейшей аккумуляторной системой впрыска высокого давления. Снять 140 сил с объема в 2,2 л позволяет турбокомпрессор с изменяемой геометрией. При этом степень сжатия очень низкая для легкового дизеля — всего 16,7:1. А давление наддува, наоборот, очень высокое — 1,5 атм.
И нате мотор года 2005.. Вот за это я и люблю Хонду.
Миру - Мир!