F1 Гран-при Австралии '10. Альберт Парк. 28-03-2010 К1 08:45

По ходу Гран При Бахрейна технические специалисты FIA встречались с представителями гоночных команд и обсуждали особенности конструкции задней части машин. В частности, вопросы вызвало отверстие для внешнего стартера – оно было слишком большим и могло усиливать эффективность работы диффузора.

Как сообщает Autosport, командам предписано пересмотреть конструкцию этого элемента – результаты первого этапа сезона останутся неизменными, но уже на втором критерии оценки станут иными. Британские журналисты определенно назвали лишь две команды – это McLaren и Mercedes, по слухам две других – Renault и Force India.

В техническом регламенте размер отверстия для доступа к двигателю никак не ограничен. Статья 3.12.7 допускает наличие единственного отверстия для «минимально требуемого доступа» к стартёру. Со временем отверстие стало больше обычного, а команды, прежде применявшие обыкновенный прут круглого сечения, запускали двигатель устройствами весьма экзотических форм. Впервые этот прием был использован инженерами Brawn в 2009 году.

Отверстие настолько велико, что фактически является еще одним тоннелем для выхода воздуха из-под днища, что приводит к увеличению прижимной силы и делает машину более стабильной, особенно на торможениях, когда её задняя часть несколько приподнимается и аэродинамика работает не столь эффективно.

По итогам этапа в Бахрейне FIA выпустила уточнение к регламенту. Теперь размеры «стартового» отверстия строго оговорены, наложены и ограничения на место его расположения.

Перед гонкой в Мельбурне изменения в конструкцию придется вносить как минимум четырем командам. «В диффузоре действительно есть отверстия для доступа стартера, - сказал руководитель McLaren Мартин Уитмарш. – Но у нас они ничуть не больше, чем у машины, выигравшей чемпионат в прошлом году. И также не больше, чем у четырех других сегодняшних машин».

Гран-При Австралии. Марк Уэббер получил выговор 28.03.2010 16:48

Марк Уэббер получил выговор от гоночных комиссаров за его столкновение, которое он допустил на предпоследнем круге гонке с болидом Льюиса Хэмильтона.

Австралиец, слишком близко приблизившись к болиду Льюиса, потерял управление над своей машиной и в результате помешал британцу побороться за четвертую позицию в гонке.

После финиша Льюис Хэмильтон имел беседу с комиссарами, в которой объяснил им, как ему видится этот инцидент. После чего гоночные комиссары приняли решение вынести устный выговор австралийскому пилоту.

В результате этого инцидента, Льюис Хэмильтон, шедший пятым, финишировал шестым, а Марку Уэбберу пришлось довольствовать лишь девятой позицией, хотя до столкновения он был шестым.

Evo VII:spud, Льюис атаковал Алонсо. Причем они сместились на внешнюю траектория. А Веббер такое впечатление что проспал торможение, и влетел в Льюиса. Не успел вытормозится что бы повернуть.