Как работает АКПП (видео)

Классический гидротрансформатор. Обучающее видео toyota. АКПП




Дискавери, "АКПП - Как это работает?" процесс сборки
http://video.ukrhome.net/watch/29422/26809/20319/

Востаннє редаговано: Androll (06-11-2015 16:39), редаговано 5 раз

К сожалению на ютубе нет, есть только файл.
Закачал, в начале сплошной баян, но для тех, кто будет переходить на АКПП есть что черпануть.

С середины уже практика, очень даже прикольно, даже примеры с экстремальным вождением на автомате. Полицейский разворот и т.д.

http://alive.org.ua/more/35760-avtomobil-s-avtomaticheskoj-korobkoj-peredach-2009-dvdrip-ua-ix.html

А выложить видос на какой-нибудь файлообменник можешь. Очень хотелось бы качнуть

еще одно простое и доходчивое видео 1936 года (!) по принципу работы МКПП (название темы читал, но темы решил не плодить).
если даже я понял, то может еще кому полезно будет ))

Подскажите пожалуйста как правильно пользоваться АКПП?Как проверить её работоспособность?
Всем заранее спасибо!

Вадик_Accord, АКПП ломаются!!! Ими лучше не пользоваться!!! НО, если пользуешься, то не выжимай педаль сцепления!  

Pasha, Это шутка?Если шутка то очень смешноА если по делу?

Интересует общая теория, процесс эксплуатации или более приземленное что-то, типа проверки перед покупкой?
Сам не спец, но после конкретизации мож кто и поможет )

void,
+100500

Вадик_Accord, если еще актуально  то:
1. Не буксовать
2. Не бросать резко тормоз и сразуже давить газ
3. Если застрял в снегу и хочешь выбратся то включай коробку  в  механический режим это режим 1-я или 2-я передача что бы  коробка сама не могла прыгнуть на передачу по выше  иначе будешь ее потом собирать на  асфальте-)
4. как можно реже  используй кик-даун  

все эти не большие правила продлят  жизнь аккорду, тачнее не дадут эту жизнь  укоротить-))

Eugen19,
Спасибо большое за рекомендации!
А буксовать можно только на 2,D3,или на D4 тоже?
И вопрос на засыпку:если стоишь в пробке долго то лучше выключить драйв или его не трогать а просто держать ногу на тормозе?
Заранее спасибо большое!

Кстати, а разве в хондовских автоматах есть планетарные ряды и гидротрансформатор?  

видео не про наши автоматы, у нас автомат больше похож на ручную коробку и в нем нету планетарки, а есть валы с шестернями, гидрик кстати тоже присутствует

для мотоцикла

Так кто подскажет,как долго можно буксовать и на каком режиме?И если долго стоишь например в пробке,то держать на драйве или ставить на N или P ???
Заранее вам огромное спасибо!

Если совсем по правилам, то на N и ручник.
P на дороге (на светофоре, в пробке) не включать ни в коем случае - если сзади кто въедет, то прощай, коробочка.
Я не парюсь и стою на передаче и тормозе.

Ну как бы Р от N отличается только механической блокировкой коробки. Из личного опыта , переключения на Р на ходу ( съемная машина тоета ярис )  , ничего с коробкой не случилось, просто перестала блокироваться на Р

А ещё вопрос: есть ли смысл на длинном спуске переключаться с D на N (например, с целью экономии расхода топлива)? По логике, должен быть, но слышал мнение, что:
1. экономии при этом никакой;
2. "убивается" АКПП .
Опытные знатоки, будьте добры, поделитесь инфой. Заранее спасибо!

нет!
1. при движении накатом с горы происходит торможение двигателем. В этом режиме ЭБУ полностью перекрывает подачу топлива в двигатель - расход 0! если переключится в N, то для поддержания ХХ топливо будет расходыватся
2. Это есть абсолютно штатный режим работы коробки! напротив - если дергать коробку - не факт что сразу включится правильная передача. А это "удар" по коробке.

Androll, +1

Более того, режим N на автомате вообще не рекомендуется включать при обычной езде, как это делают многие на светофорах, в тянучках и т.п.
Единственный смысл, когда это актуально, это когда авто стоит продолжительное время (пробки в Москве) с заведенным двигателем в жару. Тогда N позволяет снять нагрузку с коробки, чтобы не перегревать в ней масло.

Androll,  CRZ, +1+1
Ещё раз спасибо за важные для меня практические рекомендации