Prelude 4 - красный монстр или нежная Люда

наконец и я созрел на дневник, хотя букв на етом форуме списал я уже много
как вы поняли речь пойдет о Люде...
вообщето к своему стыду собирался я покупать мазду 323 и по етому поводу должен был поговорить с одним знакомым, на встречу он приехал на прелюде...., вобщем-то до етого с прелюдами я был очень мало знаком.... чтоб не сказать вообще! ну слов как я а...фигел когда увидел ету лялю заезжающюю на парковку будет мало, ну конечно мазда ушла на второй план, прель через месяц был мой. до меня куплена и привезена она была с немцев и каталась по нашим родным дорогам месяца три. Комплектация отличная, с отличным сердечком в 2,3 и подруливающими задними колесами, абс срс и вся електрика салона само-собой.

вобщем тюнинг начался сразу, косяков было мало, все работало, а что не работало- там почистили контакты и заработало, по подвеске ньюансов небыло, были только намёки на задних арках но были отложены на хорошее будущее, так что заняться было нечем и начался он - сцуко тюненх. Запчастей тюнинговых как оказалось очень много на ету машинку, например на такой же тойотовский спортячок как целика - днем с огнем ниче не найдеш. Так что предложение породило спрос... и понеслось. Ну как обычно все начинаеться с впуска-выпуска:
выпуск равнодлинный колектор ОБХ, впуск аля колд аир +КН фильтр (кстати живет до сир пор уже 3 года), ну покраска клапанной - в темном холодном гараже балончиком   - понятно первый блин.

потом понеслось...

потом начались муки мощности, её как всегда мало оказываеться  
из недр паутины почерпнута была инфа про возможность свапа головы с 2,2 мотора, в какой есть втек и лошадей побольше и что она чюдненько подходит вместо моей в которой втека нет.
Идея заманчивая и вроде несложная заняла больше полгода на подготовку и поиск всех нужных компонентов после покупки именно головы. Так как у нас найти её несложилось куплена была из Молдовы у уважаемого МфКилла, голова поддалась шлифовке, проверке на герметичность, заменены направляющие клапанов на бронзовые Ферреа, клапанам была придана Т-образная форма для большей продувки, а для ещё большей продувки голова поддавалась портингу... на кухне, да на кухне с дрелечкой и кучей насадочек и шлифовочек.

дальше прикуплены были тюнинг впускной коллектор уважаемого бренда Сканк2 и выпуск Меган-рейсинг. К полному списку необходимых деталюшек нехватало кучу вещей начиная от корпуса термостата, шпилек для головы, шестерёнок и шкивов. Форсунки куплены от турбированого митсубиши еклипса.
К клапанной крышке подход был уже правильный - пескоструйка, шлифовка ненужных горбиков, шпаклевка ненужных дырочек, покраска и аерография. Голову прикручивал сам под руководством уважаемого моториста ралийника. Времени заняло дня три, зато все по маслу - как ни как - пол года подготовки и штудирования чужих отчетов. С сервиса выехал на мозгу от 2,3 и кстати катался так ещё недельку, втека небыло но зато ездил. Дальше был подключен мозг от сивки в который вшыли нужную прошывку. С помощю шырокополосной лямбды прошывка коректрировалась, отдельное спасибо Паше ака zapppp.

Кому нужны детали и фото по свапу - есть детально тут: http://www.autosport.lviv.ua/index.php/proektu/23-23swapvtec

дальше были игры с стекловолокном и полиефирной смолой. Игры проводились опять же на кухне - от чего были в ужасе все домашние, после чего приходилось ретироваться в коридор.
Губа делалась по форме стоковой только с "лижами", было все и пенопласт и гипс, и строй.шпаклевки, и растворители, и как уже вспоминалось- смола и стекловолокно.
Вылилось в такую вот симпатишную для меня губу, многим она не нравилась дизайном, наверное ето и навело на нее нехорошую судьбу. Вобщем когда стало ясно что склеить её обратно нереально руки к подальшим играм с обвесом опустились.

Дальше последовали поиски готового обвеса... поиски длились недолго, долго длилось ожидание их доставки. Как всегда мешали то нехорошие люди какие нежелали связываться с таким гемором как два огромных бампера с другого конца чужой страны, то сами производители никак не могли продать нужное. И теперь можно было ехать на перекраску.
Краска и все материалы были выбраны из лучших - RM, под болгарку пошел капот, под заварку пошел багажник, а дальше тянулись длительные дни ожидания готовности и сьедено куча нервов.

Вот результат, но ещё не конец- крышу и зеркала ждет обтяжка карбоном.
от "хороших людей" ещё едут пороги....
под столом валяеться облегчённый маховик и спортивное сцепление...
... в голове роються мысли про коробку с блокировкой...

..а в оcтальном....

Востаннє редаговано: romario (28-03-2010 20:16), редаговано 5 раз

...не дурно, не дурно. Колёсья тебе нужны халёсие.

и еще занизить надо... ))) сразу скажут, что и так низкая, и все такое, и обвес жалко НО для полной гармонии -  колеса побольше, а пружины покороче))) в целом молодца!!! прелюдоман)))

... по этой причине про подвеску ничего не сказал. Видимо у хозяина на этот счет другое мнение, потому и колеса с таким профилем... Глядя на список дорабток понимаю, что автор может себе позволить и подвеску и диски, но не хочет видимо.

Автору огромнейший респект. Люди, так увлеченные своей машиной всегда вызывали у меня огромное уважение.
Молодчина, что не пожалел денег, сил и времени для создания такой красавицы!

новые бампера очень низкие так-что про занижение думать не приходиться, наоборот есть мысли про 16 диски чтоб поднять - ну не такие у нас во Львове дороги как в столице   , вот после евро2012 может дорожки получче станут, тогда будем занижаться

немножко жып, задок симпатичный получился )

Ух ты!!!
Рома, браво, есть еще ценители марки!!!
однозначно - здорово вышло!!!
выложи обычные фотки во всех ракурсах, а то както пока слабо представляю себе твою Люду по тем фото что уже есть.
Из того что видно - заднее антикрыло немного смущает чтоли, както оно как не от этой машины, хотя не факт что оно вживую выглядит также. И впуск твой проде как не Cold air intake  называется а Short Ram Air Intake.
Вопросы по подкапотному:
что за два шланга между маслозаливной крышкой и коллектором? это маслоулавливатель? если да, то есть в нем какаято польза реальная?
что за девайс в голове над большим патрубком?
рециркуляция картерных газов не одета, или там както иначе все на сканке?
что за трос (провод) идет от выпускного коллектора в район правой стойки?
Как я понял фота давняя. Изменился ли както за время эксплуатации титановый цвет паука?

Рома, одно слово, зачет!  

ну по заднему крылу есть конечно разные мнения, но вот за два года все равно не разонравилось оно мне, я думаю с новым бампером заиграло еще больше...
-два шланга - ето выноситься клапан холостого так на сканке
-девайс - давление масла на втеке, заодно доказывает что втек включился
- рециркуляция полностю удалена
- трос ето была лямбда шырокополоска, когда настраивалась смесь
- цвет выпускного конечно потемнел

romario, крута тачка получилась, дуже гарно дивиться! Супер!!!   Нетерпиться вже її в живу побачити  

все что было нужно этому авто:





это то за что ценят 10+ летнее авто - аутентичность.
НО главное что владельцу нравиться.

Редаговано: lizun (18-12-2009 17:15)

Ну райсом я бы 2,3втек не назвал. Валить он будет при настройке нормальной покрепче х22.

ты так и не понял о чём я. пост поправил что б не было флууда.

+100500
Japan Domestic Market - not china export aftermarket!!!
ЖДМ - нет бабуянгам!!!!


-1

ИМХО

вот долго вспоминал все спеки:

Euro H23A2
JDM H22 head, ported & polished
polished & painted head cover + aerography
Skunk2 intake manifold
Hondata intake Gasket
Megan exhaust header
Ferrea bronze valve guides
Ferrea valve stem
ARP head studs
chipped JDM ECU P30
NGK iridium spark plugs
OBX spark plug wires
aluminium lighweigh crank Pulley
440cc turbo eclips fuel injectors
K&N air short ram
Ground wire kit

а также:
упразднён катализатор
двухпоршневые передние суппорта от легенды
шумоизоляция дверей
зварены антена и крышка багажника
вырезан воздухозаборник для охлаждения впускного колектора
упразднён подбамперный воздушный бачек, а вместо него направляющая труба заборник
белая оптика
обвес по кругу, Commando Wings West Spoiler
дополниетльные датчики температуры и давления масла в карбоновой стойке
диски  AZEV R15 7.5J 4x114,3

Востаннє редаговано: romario (24-12-2009 00:30), редаговано 3 раз

С ума сойти!Просто божественный автомобиль

чета диски широковатые как для 15-х.. Какая резина на них?
Фанатам джм-а:
Первое - на фотке самый обычный прель, тока жорошо отфотошоплненный. От ждм на нем только фары все остальное - обычный америкос с поркашенными зачемто брызговиками и ноздрями. Правда еще губа спун.
Второе - ждм не есть образцом как надо делать, к примеру на этот прелюд японцы для своего рынка выпускали не только черные ноздри, но и хромированные, что явно не шло ему на пользу, хотя конечно джм есть ждм, думаю многие согласятся что есть дизайнеры не хуже японских, в том числе и на этот прелюд.
Третье - хазяин делает машину так как себе видит и исходя из того бюджета, который он имеет. Уже только за то что он сделал одну из самых живых и быстрых прелюдов в украине ему можно пожать руку.
И последнее - братцы, неужели вам ничего в преле не понравилось? ну человек же из овоща сделал ракету, покрасился, модернизирует заводское.. а вы говорите "райс", бабуянг... А хвалить шо, религия не позволяет?

Вот, когда Гриша прав, так прям добавить нечего

Cool, +1,и я скажу пару слов,далеко не всем импонирует ЖДМ стиль,и на фото смотреть это одно,а если увидеть вживую,то думаю каждый бы сперва обротил внимание на Ромкин прель а не на этот ждм!
romario, просмотрел лист,есть вопрос,зачем такие большие форсы?!