MaZayKa:Руслан, а расскажи плз ключевые моменты планирования и механики такого самостоятельного путешествия. давно думаем укатить по Европе на машине - твой опыт был бы крайне полезен
Тогда расскажу так, как это происходило у нас.
Есть замечательная программа Google Earth. Она растет и развивается, наполняется банком данных. Можно часами крутить "шарик" со странами, рассматривая фотографии практически любой географической части планеты. Куда только не забираются маньяки с фотоаппаратами )
Таким образом можно виртуально посетить кучу мест и определить по фотографиям, что бы хотелось посмотреть вживую.
Затем выбирается какой-то ключевой пункт - цель поездки. Так во вторую поездку в через гуглирз было выбрано побережье Бельгии, конкретное место на берегу. В последнюю поездку цель была более расплывчата. Посетить север Италии и по делам заехать в Брюссель. Было желание посетить еще Сицилию, но уже на половине поездки стало понятно что мы просто по срокам не успеем туда доехать. Вернее не хватит времени на обратный путь, чтоб вернуться вовремя.
Так как мы не особо любим что-то строго планировать, то мы не назначали конкретный график посещения какого-либо места. Соответственно ничего не бронировали. С отелями никогда не было проблем. Если забит какой-то отель по дороге, то почти всегда рядом есть второй свободный. В крайнем случае третий ) Плюс, когда вживую выбираешь отель, есть возможность всегда на месте решить, предварительно осмотреть номер и если не нравится, поискать другой отель. Плюс, почти всегда нам предлагают номера со скидкой, даже когда не просишь об этом.
В среднем по европе цены в 4 звезды от 90 до 140 евро за ночь. Причем цена не говорит о качестве отеля. Отель за 90 может быть круче и комфортней, чем за 140. Самые дорогие 4 звезды, которые попадались, стоили около 170 евро, но таких не много. Вайфай в гостиницах как правило платный, хотя есть и инклудед ) Тебе либо дают карточку с кодом доступа вайфай, либо в некоторых гостиницах это кабель локальной сети. Если кабеля нет в номере, его под залоговые деньги дают на ресепшн. Но чаще это просто вайфай доступ к одному из местных телефонных операторов. Оранж и т.п. Можешь купить аккаунт на час, 6, 8, 12 или суточный.
GPS.
Имхо, без ЖПС соваться на своем авто в подобное путешествие не стоит. Так же стоит закачать подробные карты тех стран, в которых планируется побывать. Обычно у нас продают жпс навигаторы с картой Украины и общей картой Европы. Общая карты европа это список основных дорог а так же основных крупных городов с базовыми улицами. То есть, если в каком-то городе хочется пошариться по каким-то второстепенным улицам подальше от центра, то жпс потеряется. Этих улиц вполне может не быть на такой общей карте. Зато с подробными картами путешествие вообще одно удовольствие. Из любого зарубежного Зажопинска ты всегда сможешь быстро и без нервов выбраться куда тебе надо.
Единственное правило - помнить, что ЖПС не панацея и дорога на карте может быть перекрыта, либо попадать под действие знака или блокирующего светофора на определенное время.
Плюс, полезная функция в ЖПС с подробными картами - предупреждение о скоростных режимах, разрешенных на дорогах и спутниковое время, которое всегда отображается корректно и автоматически меняется при пересечении любой границы.
Дополнительные подробные карты как правило требуют взлома основной программы, то есть замены лицензии и загрузки новых карт. Довольно геморройное занятие. Поэтому при заказе девайса, часто можно договориться с продавцом, чтоб тебе привезли уже взломанную версию с картами. Им надо продать и они могут поднапрячься. Не все, но некоторые на это идут.
Еще одна ценная вещь в жпс - автоматический рассчет времени до прибытия к следующему указанному пункту. Рассчет обычно на основе усредненной скорости по всем планируемым дорогам. Это удобно для планирования затрат на бензин и планирование кол-ва дозаправок.
Дороги.
Дороге в Европе отличные. Масло )
Автобаны во многих странах платные. Полностью бесплатные только в Германии. В Бельгии и Голландии как правило тоже. Возможно есть платные, но мы на них возможно не попадали. В Польше автобан встретили только от границы германии до середины страны. Оплата на дорожных турникетах. Дальше до Украины бесплатная трасса, через населенные пункты. Соответственно тошнить 50 по населенным пунктам и 90 за. Допустимое превышение не больше 110. Штрафы кусаются, много фоторадаров, половина из которых не работает или вообще отсутствует. Но стоит предупреждающий знак (экономия и рассчет на психологию). Так как дорогие двухполосные, то через Польшу ехать далеко и скучно.
Мы последние поездки планируем через Венгрию. Таможня - Чоп.
Преимущества - от Броды до Чопа отличная трасса через Карпаты. Хорошая дорога, отличные виды - отличное настроение уже до границы.
Через всю Венгрию замечтательный быстрый автобан. 4 часа и ты в Будапеште. Далее такой же отличный автобан в Австрию, в Вену.
В Венгрии автобан платный. На первой же заправке покупаешь талон на оплату автобана. Талон выглядит как простой чек. Сколько стоит, не помню. Не дорого.
В Австрии порядка 7 евро на неделю. Стикер вешается на лобовое стекло.
В Швейцарии нам продали в ларьке на границе тоже стикер на стекло за 20 евро - абонемент на год. По их словам дешевле нет. Ну и фиг с ним, по сравнению с Италией - понты.
В Италии самые дорогие автобаны. Обычно при вьезде на автостраду тебе на автоматическом турникете вылезает билет, ты хранишь его до выезда. На выезде показываешь и оплачиваешь пробег. От Генуи до Венеции нам это стоило, если не вру, порядка 40 евро. То есть нефигово так. Есть участки, где нет билетов и ты просто платишь мзду в в среднем порядка 4-6 евро.
Во Франции не помню об оплате. Кажется не встречали.
Скоростной режим в основном везде на автобанах 130, по городу 50. В Швейцарии 120.
При пересечении границы везде указатели с описанием разрешенных скоростей в стране. Границы все открыты и нигде никого нет. Пока есть только в Швейцарии, но они проверяют в основном только машины с номерами не евросоюза. Если ехать на арендованной машине с номерами евро, то скорей всего что не остановят.
За все три поездки только один раз у нас проверили документы, при пересечении границы из Чехии в Германию в направлении Дрездена. Граница пустая, но на трассе за нами пристроился микроавтобус полиции и обогнав, зажгли сзади табло на немецком "следуейте за нами". Свернули с автобана в карман, проверили документы, пробили базу через компьютер. Были предельно вежливы и доброжелательны.
На дорогах все предельно вежливы. Ездить одно удовольствие. Жлобски подрезают только в Италии. Причем часто.
Важно!!!
Благодарят у них не так как у нас. Я перепугал мужика сзади, поблагодарив и включив аварийку, как у нас принято. Мужик ударил по тормозам. Чуть погодя я понял в чем дело. Аварийку они включают на трассе только в двух случаях. Штатная ситуация сьезда на обочину или если впереди на автобане затор. При подьезде к затору включают аварийку, чтоб предупредить задних и передают назад по цепочке.
Благодарят же поочередным миганием левого и правого поворотника. Раз левый - раз правый. Очень быстро привыкаешь.
В некоторых странах, например в Швейцарии и Австрии принято на автобане в левой полосе ехать с включенным левым поворотником, если ты не "держишь" полосу, а просто обгоняешь правый поток и намерен дальше уйти вправо. Хоть это и не обязательно. Можешь просто обогнать и сьехать. Правая полоса у них не "для лохов". Все едут с правой стороны и левая занимается только для обгона. Так ведут себя все, начиная от доисторических трабанов и заканчивая карарами и кайенами. Фарами никто тебя никогда сгонять не будет. Пристроятся сзади и будут терпеливо ждать, когда ты уйдешь вправо.Хамства на дороге хватает только в Италии.
Заправки.
В Польше на автобанах заправок как таковых нет. Все заправки как правило требуют сьезда с автобана от 1 до 7 км. В остальных странах заправки в карманах на автобанах. Super - это наш 95й. По большей части вместе с заправками расположены закусочные, ресторанчики, магазинчики и даже гостиницы.
В пригородах много автоматических заправок и тут желательно иметь кредитную карточку. Иначе ты не сможешь оплатить заправку.
Везде самообслуживание. Вставляешь пистолет - заправляешь, оплачиваешь в кассе. Стекла моешь тоже сам, возле колонок стоят ведра с теплым раствором и шваброй )
В Италии на заправках с пометкой Serviso - тебя заправляют работники заправки и тут же рассчитывают. Тебе не надо выходить из машины. Это чуть дороже. Стоимость литра выше. Но на таких заправках самая крайняя к входу в магазин колонка все равно для самообслуживания. То есть ты можешь отказаться от "сервиса" и заправиться сам, если подьезжаешь к крайней колонке справа.
И всегда нужно помнить о разнице в деньгах.
В Варшаве был прецедент, когда мы в пригороде не смогли оплатить заправку на Шелл. С нас требовали злотые и отказывались от евро. 6 вечера, банки закрыты, обменять негде. Пришлось оставлять в залог большую сумму в евро и ехать менять назад в ресторанцик, где мы обедали и нас рассчитали в евро. Официант, памятуя о хороших чаевых метнулся кабанчиком и обменял евро )
Деньги.
В Польше пока ходят злотые, в Венгрии тоже пока своя валюта. В Швейцарии тоже франки и будут еще долго. В Швеции кроны. Но практически везде в гостиницах уже принимают евро. особенно в крупных городах.
Городские дороги.
Самое сложное, как для меня. Во всех странах своя специфика организации дорог. И тут опять очень помогает ЖПС. Точные и четкие указания помогают лучше ориентироваться не тратить время на продумывание маршрута, а переключиться на отслеживание разметки, знаков и светофоров. Уже этого вполне достаточно для напряга в незнакомом городе, незнакомой страны )
Поначалу теряешься в непривычной разметке и знаках. Тут стоит всегда стараться наблюдать за местными и стараться перенимать у них манеру езды, наблюдать за их поведением. Анализировать движение машин, реакцию на указатели и световоры, методы перестраивания. Такое обезяньичанье помагает быстро адаптироваться.
Скажу только что планирование дорог у них человеческое и приспособленное для передвижения.
В большинстве своем по северной европе и франции на обычных дорогах распространены не перекрестки, а "островки" с круговым движением. Приоритет всегда у того, кто уже на круге. Очень удобно. В городах, если улицы не совсем старые и узкие, на всех перекрестках тоже принцип островков. Для тех кто уходит направо или налево, отдельный карман. Перед перекрестком перестраиваешься в карман и ждешь разрешения светофора, не мешая основному потоку. Очень много маленьких островков, которые разделяют направления движений. С непривычки первое время можно запутаться и свернуть не туда, не доехав до нужного тебе поворота, но быстро привыкаешь. Главное смотреть как ведут себя местные аборигены.
В большинстве городов на улицах есть своя полоса для автобусов и такси. Обычно она справа, в Италии она по центру вообще отдельной дорогой. Для автомобилей по бокам, а такси, автобусы и полиция по двухсторонней дороге по центру.
За счет многочисленных карманов и автобусных полос дороги в городах зигзагами. Постоянно рулишь то влево, то вправо, держась в разметке. Кол-во зигзагов дополняется еще и переходами. Так как это огражденные островки с светофорами. Ты сруливаешь правей перед переходом а после обратно выруливаешь влево, держась полосы. Часто переходы перед перекрестками, поэтому обычно за переходам полоса продолжает уходить прямо, а слева открывается карман для тех, кто планирует на светофоре нырять влево. Капец как удобно. Несколько лет назад по такой же схеме стали делать дороги поляки.
Везде без исключения по населенным пунктам 50. Есть в крупных городах и внутренние трассы. Как правило там знаками регулируется скоростной диапазон в пределах от 70 до 110. Обычно наростание скоростного режима на дорогах, которые выходят на загородные автобаны.
Если хочется "полетать" на автобане, то тоже стоит смотреть на местных. Они обычно в курсе где можно "не попалиться". И если более 3х - 4х машин летят, то скорей всего что и ты можешь пристроиться и отвести душу на этом участке без особых последствий. Хотя никто не застрахован от попадания в фотокамеру )
Стоит заметить, что под 200 летают на своих автобанах в основном немцы. В других странах народ держится в пределах нормы.
Полиция просто так никогда не останавливает. Как сказал один из местных - если тебя остановила полиция, значит у нее гораздо больше к тебе вопросов, чем ты думаешь.
Парковка.
В городах с парковками те же проблемы что у нас. Все забито. Но везде много подземных или надземных многоэтажных паркингов. Как правило парковка на улице стоит денег с 7-10 до 20-22. Дальше до утра бесплатно. Время и тарифы расписаны на табличках автоматов оплаты. Стоимость разная. В зависимости от конкретного дня и времени. В паркингах ночью платно, но дешевле чем днем. Тарифы тоже расписаны у вьезда.
На уличной парковке ты в автомате оплачиваешь планируемое парковочное время и кладешь талон под лобовое. За просрочку штраф приличный. Так в Амстердаме просрочка на 2 часа нам стоила 50 евро. Оплатить можно в почтовом отделении.
Стоит помнить, что не везде можно оплатить уличную парковку с запасом на утро. Так например в Амстердаме нам зачли 2 часа, которые мы заплатили заранее на утро. С 8 вечера бесплатно, поэтому талон был пробит с запасом в 2 часа, чтоб с 8 утра еще оставались эти два часа в запасе. Но так не везде. Поэтому лучше, вьезжая в гостиницу, разгрузиться и поставить машину в паркинг, чтоб не вставать рано утром и не бежать оплачивать уличную парковку. Цены что на уличной, что на крытой, почти одинаковые.
На крытой парковке ты обычно у вьезда получаешь талон и берешь его с собой. Потому что во многих паркингах без талона ты не сможешь попасть обратно к машине. Карточка магнитная и чтоб попасть внутрь, надо вставить ее в сканер.
В кассах парковки далеко не всегда есть живой кассир. Поэтому оплатить можно через автомат. Засовываешь талон, он тебе говорит сколько ты должен и ты суешь в щель мзду. Аппарат выплевывает карточку обратно и нужно ее забрать, чтоб скормить шлагбауму на выезде.
Рассчет поездки.
Прикинуть по затратам поездку можно следующим образом.
С помощью сайтов по рассчету маршрута или программ вроде Майкрософт роут можно прикинуть базовый маршрут. Отметить по порядку города по пути следования, желательно как можно подробней. Статистика выдаст километраж. Обычно в таких программах есть такие функции, как задание исходных данных - расход твоей машины в литрах на 100 км, возможность выбрать условия поездки, например игнорирование платных дорог и т.п. Игнорирование платных дорог можно так же задать в жпс навигаторе потом.
Программа выдаст тебе планируемый маршрут, подробную статистику по километражу между пунктами и общий километраж.
Майкрософт Роут например помимо этого может выдать больше инфы. Туда можно забить твой расход, стоимость литра бензина, а так же планируемый диапазон времени на дорогу в день. Например с 9 утра до 5ти вечера. И он сам расставит чекпоинты на основе этого времени и посчитает тебе общее время пути с учетом остановок на привал, в гостиницах и т.п. Так же выдаст тебе километраж и стоимость бензина на всю поездку.
Так ты получаешь примерное представление о затратах по времени и стоимости на бензин.
Далее стоит прикинуть стоимость автобанов, гостиниц и питания.
У нас получается по факту поездки такие цены:
Гостиница **** в среднем 90-140 евро.
Литр бензина в среднем 1.1 - 1.3 евро.
Поесть на двоих в ресторанчике 40-60 евро.
Автобаны в зависимости от стран.
Пробег в 6.5 тыс км. нам обошелся порядка 3.000 - 3.500евро за две недели путешествия. Это гостиницы, бензин, еда. При комфортном путешествии и без поисков "где бы подешевле".
Путешествовать лучше не зимой. Так как короткий световой день не позволяет многого увидеть. Мы обычно выезжали ближе к вечеру, к темноте и до полуночи ехали в следующий пункт. Европа очень маленькая, поэтому расстояния смехотворные. За день можно проехать пару некоторых стран, например пересечь Нидерланды со стороны Германии из Кельна и доехать до границы Бельгии и Франции )
Плюс, лично мы любим решать все по пути. Если вдруг видим что-то интересное по дороге, какой-то замок торчит в горах или просто красивая природа, город, река и т.п., можем запросто свернуть с дороги и заехать пошариться. Как правило таким методом попадаешь в очень интересные места, часто не туристические, но интересные. В которых можно неожиданно зависнуть на день-два. Поэтому планировать мы привыкли без строгого графика и маршрута. С возможностью в любой момент кардинально изменить планы.
В некоторых странах лучше ехать не по автобанам, а по простым дорогам, прокладывая маршрут через потенциально интересные места. Например, не стоит и гадать, что будет красивая местность, если проложить маршрут вдоль морского побережья или по склонам гор. Это де факто не может быть некрасиво ) К тому же, на автобанах крытые дороги, которые перекрывают высокими глухими заборами красивые виды. Плюс большая скорость, машины. А по проселочным дорогам ты больше видишь, дороги свободней, при этом качество не уступают автобанам. Во всяком случае в центральной и северной европе.
Так море впечатлений мы получили проехав по обычным дорогам вдоль побережья бельгии и голландии.
В принципе, ничего сложного в подобном путешествии нет. Первая наша поездка состоялась, когда у меня был водительский стаж всего 3 месяца. И расстояние было покрыто около 4 тыс км. Вторая поездка еще через 4 месяца с расстоянием в 5 тыс. Во второй поездке я научился ставить на колесо "докатку" ).
Ну и перед путешествием стоит накачать в айпод или юсб девайс побольше любимой музыки. После поездки эта музыка будет вызывать совершенно новые ассоциации, связанные с эмоциями и местами, в которых удалось побывать под эти композиции )
Успехов!
горизонт завален
В очередной раз покапал слюнями на фотки с Европы 
но кайф в таких поездках как раз от того, что вы одни 
