Honda Civic 5

ссори, ещё спрошу, хотел уточнить насчёт платы за машину, то есть допустим 7500у.е. мне нужно в какое-то окошко всунуть, а не владельцу бывшему давать? И где именно давать при свидетелях или так на доверие рассчитывать, вопрос может и тупой, но опыта нету просто абсолютно.

П.С. мож кто подкинет ссылок с процедурой и опытом автомобилистов, когда-то такую тему вмдел подбробно рассписанную, а теперь чё-то найти не могу нигде, поищу ещё.

Я думаю бывший владелец не будет ожидать такого поворота    


Ему лично в руки в момент оформления биржовой угоды - когда машина переходит из его собственности в твою

ясненько, а ещё хотел узнать какое отличие в англичанках по внешнему виду и внутренне разных годов(1995-1998) и когда что именно изменялось?

П.С.вроде в 95г. если не ошибаюсь бамперы были не крашены в цвет кузова, конечно хотелось бы что б крашеные были, но 96г. наверное тож самое, а 97г. на мои деньги навроядли найду с 1.5

about18418.html&highlight=

это прямо доля тебя написано!!!

спасибо, мож для меня, только в марте смотреть буду, денег не хватает ещё на оформление и куплю стоянки, посмотрим доживёт-не доживёт этот экземпляр, да и чё-то помоему не дёшево, на год посвежее можно за 7500 с торгом смотреть, там ещё и кондейка и люк есть да чем свежее, тем лучше, год молодости тож плюс для авта.

Покупал я ее не через инет, а банально, на базаре в городе-герое Полтава.
Из непонятностей, замеченных за 5 дней только вроде одна:
На кочках и резких поворотах загорается датчик открытых дверей и свет в салоне (как следствие).
Я понимаю, что это просто датчик открытия двери, но вот какой ???
А так, ничего, светомузыка  

masakari,
Было такое. Как лечить? Подпрыгиваешь на кочке, датчик загорается. Тихо, тихо чтобы не спугнуть , чтобы не погас, останавливаешься и начинаешь просто дергать за внутренние ручки всех дверей по очереди. На какой лампочка начнет моргать, той двери и датчик. Потом просто скручиваешь его, но будь внимателен чтобы проводок от датчика при отсоединении не провалился в полость кузова. Сам датчик легко разбирается, (главное не потерять пружинки) и чистится ВД40 или чем то похожим. За 3 года владения и меня так два датчика заглючило.

Fedot, Спасибо, уже пытался не спугнуть... Однако пугливая она.
Буду ловить дальше

Это по первой. Со временем контакты окислятся еще больше и тада ты ее сцапаешь.

а насколько Ровер взаимозаменяем по запчастям с Сивиком?

Ровер 400 2-го покоління (1995-2000 рр.) та англійський Сівік (про який йде мова в цьому топіку) по ходовій однакові на 99% (різними є приводні вали передніх коліс та пильники внутрішніх гранат через різні мотори та КПП)
По мотору та КПП - однакові на 1% - абсолюнто різні мотори та коробки (ключаючи ремені, роліки, помпи, і т.п.). В них навіть різна компоновка підкапотного простору. Виняток - Ровер 400 1,6 з АКПП (мотор і коробка - Ходна, але таких було мало випущено).
Кузовщина - однакові на 50%. Різними є бампери, капот і 5-та дверка, передні і задні крила, оптика (крім поворотників на крилах). Хоча місця кріплень всього цього до кузова співпадають на 99%.
Салон - однакові на 100%. Пічка, кондей - 100%.
В Неті є кілька ресурсів, які дають можливість переводити роверовські партнамберс в ходновські, а по ходновських або брати ходновський оригінал, або неоригінал.
пс. Забув дописати, що мове йде про хетчбеки.

Редаговано: Coronator (13-02-2007 16:14)

Coronator,
ГАЛАВА, малаток!!!

Спасибі!

Fedot, Спасибо!
ХА - я ее вычислил (словил)!
Появлялась только при крутых поворотах вправо.
Оказалась задняя-правая.

masakari,
У меня тоже была задняя, а потом передняя правая. А сейчас у меня иногда загорается датчик ручника. Ребята говорят крышка бачка тормозухи выежывается. Но влом щас под капот лезть. Скоро клапана буду регулировать пусть на СТО посмотрят.

тож смотрел раньше Ровер 200-ая серия, но как-то там хоть и есть запчасти от хонды, но всё ж прочитал что далеко не всё.


По этому беру Сивик

Доброго времени суток честной компании  
Время от времени захожу на авто.риа, посмотреть "а шопочем".
Вообщем заметил пару цивиков 5-го поколения, седан , 1.6 витек... почитал про витек - понравилось =)
Вот решил и тут поспрашивать...а именно:
1. как дела у кузова? какие места слабые или какие "детские" болезни есть у него?
2. Где можно найти расшифровку Fifth generation (1992–1995) - EG, EH, EJ1, EJ2 ?
3. Надежны ли двигатели с витеком? насколько он гемморен в ремонте?
4. Как ходовка выживает в Киеве к примеру?
5. Как с электрикой у японцев?
6. Что для Сивика является сейчас деффицитом и нужно искать  скажем по разборкам?
7. Насколько хороша шумка заводская? Не сильно скрипит пластик?
8. И самое главное, правда что Витек "тулит" хорошо с 3.5-4х тыщ ?) При этом являясь экономным до 3-х тыщ?
9. да, какие двиги редки и собственно самые гемморные в обслуживании и  ремонте?

Сам езжу на Альфа Ромео 164 2.0ТС, комфорт на отлично, двигателя для города хватает с головой даже на газу (вяло набирает при ускорении для обгона со 120-130)...но машинка немного большая наверное для меня, не дорос до Д класса возможно  
Вот и рассматриваю варианты.

Т.е. вопрос, сколько реально стоить будет Сивик седан скажем 1994 года с двигателем 1.5-1.6 ? (в их модификациях потерялся малость), т.е. от 90 л.с. скажем...

Если что ляпаю не то - критикуйте  

может я не прав но это регрессия, шаг назад...
имхо

стоит! НО только в случае фанатичного желания вылизать и выстроить (перевожу на русский язык - есть 3000 баксов на доводку машины до ума).
если взять на последние деньги ездить на каждый день - посмотри лучше более свежих корейцев

Added after 18 minutes:


больное место одно - задние арки и пороги. ржавеют у 100% машин. остальные "больные" места появляются в зависимости от ударов


качай. about59569.html&highlight=epc


убить хондовский движок - надо СИИИИЛЬНО постараццо. даже у ОЧЕНЬ запущенных экземпляров двигатели, обычно работают как часы. Правда после пробега 200 тык могут начать жрать масло. лечится (в большинстве случаев) заменой колец и сальников.


оригинал живет нормально. чинить, правда, дорого. одних резинок в подвеске дофига. но если все поменял - 100 тык можно не заглядывать. амморты - я менял на 260 тык (родные) были живые!

кроме мейн-реле глобальных проблем не припомню. ес-но если машина не утопленник


наверное дверные ручки


шумка никакая! но пластик не скрипит. (у меня во всяком случае не скрепел)


истинная правда. тока с 4500 тык. но вот экономить не получится - это наркотик! дозу приходится постоянно увеличивать!


самые редкие - B16A2 (Сивик VTI). Но вот гемора нет в обслуге нет.



не убитый сивик с нормальным мотором будет стоить порядка 7 тык.

т.е. от 90 л.с. скажем... а вот тут вариантов от 3000 полно. но надо смотреть конкретно по каждому экземпляру...  и 90 л.с. это без втыка.

вроде ответил..  

Привет, хороший выбор. Многие считают, что именно на этом пятом поколении закончилась эра Хонды как высокотехнологичного автомобиля и началась эра маркетинга.
Постараюсь в меру своих познаний ответить по пунктам, больше добавят/исправят владельцы разных кузовов этого поколения и VTEC или VTi моторов.
1. Детская болезнь - у многих поколений это задние арки. Ремонтируемо, некосмично по цене.
2. Пятое поколение европейца - EG кузов (седан и хетчбек). Америкос - EJ купе.
3. Двигатели Хонда вцелом - возможно самые надежные двигатели. А ВТЕК и ВиТиай ещё и с изюминкой в виде мощности и экономичности.
4. Продолжительность жизни зависит от многих факторов. Первый из них - водитель и его стиль вождения. Можно на одной ходовой и 200 тыс.км. откатать, а можно каждые 10-15 тыс. менять шаровые. Еще одна детская болячка европейского сивика - рулевая рейка.
5. Глюков и болячек с электрикой - как например у французов - не замечено.
6. Тут подскажут нынешние владельцы 5-х сивиков
7. Обесшумка отсутствует как таковая, чтоб не мешала слышать звук мотора.
8. С Витьком немного непонятно. Есть ВТЕК (VTEC) и есть ВиТиай (VTi). ВТЕК - баланс мощности и экономичности. Надо дать под фост - впрыск по полной, если же едешь в спокойном режиме - экономия топлива. ВиТиай - это конечно же мощность. Это легендарные хондовские 100 лошадей с литра атмосферника, чего мало кто из автопроизводителей может предложить даже не сегодняшний день, спустя 15 лет.
9. Самые геморные - убитые двиги. В живой можно долго не залазить, главное заботься о нем и он не подведет.

Альфа 164 и 5 сивик - это две большие разницы.
для комфортного перемещения по городу, лучше оставить альфу, но если ты хочешь шустрить по городу, то лучше 5-го хечбека мало-чего можно купить за небольшие деньги.

+100!
мелкая козявка с многорычажкой спереди и сзади, высокой литровой мощьностью (особенно втыкнутой, хотя хватает и 90 л.с. для ее веса) провоцируют на агрессивную и быструю езду по городу.

Added after 3 minutes:

о! забыл еще один минус - у него нет света! совсем. те жалкие китайские фонарики, которые гордо именуются в каталоге запчастей "фарами" годятся только для обозначения своего расположения на дороге. ну чисто шоп тебя видели. Лечится альтернативной оптикой с линзами и ксеноном.
и слепит водителя, из-за низкой посадки, все что имеет лампочки. а джипы с ксеноном станут твоими личными врагами  

... особенно когда стоят сзади в пробке за тобой  

+ маршруточники  

повыползали все обиженные!    
я знал куда ткнуть побольнее!!!