Сайлент блоки и подвеска нужна помощь Хонда\Акура

Вапрос  вот номера    аккорда и тсх    подойдут ли они друг другу?

аккорд
51391-SEA-004
51393-SEA-004
51810-SDA-A01


ТСХ
51391-SDB-A01
51393-SDA-A02
51810-SDA-A01

Шаровые  покупать эти ?  
04510-SZ3-000  плюс там две гайки?

Ну, судя по цене - это нижние шаровые от Легенды... Если да, то их и бери.
ЗЫ: ты за 80 тысяч шаровые уложил?

san4ez, ну да  они там еще с завода стояли-)) плюс сайленты большие уже  надорвались-))

Я себе ставил нижние шаровые от Легенды - хватило на 15 тысяч, заменил на Сtr - полет нормальный уже 25 тысяч. Может конечно мне не повезло)) Езжу аккуратно.

А мне потенциальные "покупатели" рассказывали: "Как можно было на 7 Аккорде шаровые за 79 тысяч уложить - они 150 ходят"
Бери от Легенды.

ты учти что эти 80 тыщ за   10 лет-)) а  это срок огого-))   они скарее от старости померли чем от пробега-))

На 108 тыс. на Аккорде 7, на правой шаровой появился люфт, машине 7 лет. При этом с левой все нормально было!

тему  шаровых решили-)

Давайте решим что то  по сайлен-блокам-))

Менял сайленты в нижних рычагах одновременно с заменой шаровых, как написано выше на 108 тыс., резина была потресканная. Проехал 20 тыс. пока все гуд.

VetalBV, и что ты  на что поменял?-))

Поставил все оригинал. Все работы делал в ноябре 2012 г. да и цены на запчасти были на много меньше чем сейчас.

Темка уже пристарела, но ответа вроде нету. Если кому еще интересно - первые две позиции взаимозаменяемы, третья - кода одинаковы

OSD,  за ответ спасибо-))  просто сайленты SDB   идут   еще и для аккорда 3.5 литра или  3 литра точно не помню-) поидее должны быть покрепче  чем наши стоковые-))

Дабы не плодить новую тему с позволения ТС обращусь к колективному разуму тут.

Делал диагностику у официалав по акции: приговорили к замене
- все нижние сайленты в передней подвеске
- втулки стабилизатора переднего
- опора амортизатора переднего левого
- стойка/тяга стабилизатора задняя левая

Через месяц будет поездка в карпаты к гуцулам , т.е. 2-2.5 тыс км. Какие "хорошие" там дороги думаю известно.

Вот и думаю, а есть ли смысл менять все это ДО поездки? Или лучше уже после?

Судя по статье ничего особо срачного и критичного.

дороги там действительно "прекрасные", поэтому лучше повременить с заменой опорой переднего амортизатора так это точно, так как попадание переднего колеса в хорошую яму гарантирует тебе новую погнутую опору. По всем остальным позициям можно тоже повременить, если конечно они не совсем "в хлам".

Скажите, а при замене нижних пер сайлентов под №8 на схеме, нужна ли так сказать проффилактическая замена сайлента аммортизатора №10 (№9 говорят живучий и его трогать не надо). Не знаю, я кроме "шайб" эти сайленты не трогал, но буду скоро шайбы менять - вот терзают сомнения, стоит ли к №10 лезть? Диагностика неисправности оных не выявила.

Все зависит от цены работы)))
Если замена сайлента 8 стоит в 4 раза дешевле сайлента 10 то можно не менять пока не порвется номер 10

Самый большой гемор сдесь, насколько я своим умом "не автомеханика" понимаю, - это демонтировать сам рычаг.
Замена 8-й "шайбы" стоит 400 грн. на 2 рычага - сюда я так понимаю 90% стоимости работ входит именно демонтаж, ибо при наличии пресса всунуть сайлент в обойму дело 5 минут, и тут не принципиально какого размера сайлент, главное наличие пресса и доступ для установки. Говорят №9 устанавливается немного геморойнее, нежели 10 + он практически не выходит из строя, если их люди меняют, то просто для успокоения души, но механикам возле них (№9) потанцевать прийдётся.

Посему, наверное при наличии рычага на руках - менять 1 или 2 сайлента не принципиально.

Вопрос в следующем - насколько изнашиваются сайленты №10, стоит ли менять на перёд, не прийдётся ли в скором времени возвращаться именно к ним?

Когда снимешь рычаг будет хорошо видно их состояние. Если полность живые, то можно не трогать.

У меня растрескались все 6 сайлентов за 10 лет))