k20z2 swap K24A3

хочу поинтересоваться у знающих людей:

Дано:
Аккорд 2006 мотор k20z2 (155нр) 5МТ

Предлагают обмен на мотор к24а3 (190нр)

кто подскажет что можно оставить с к20 мотора?
подозреваю что КПП надо менять однозначно, вопрос остается по навесному, проводке и полуоси...

что скажут гуру?

не гуру, но скажу шо геморой таки будет..Болт он не встанет..
Привода другие,проводка другая,коробка другая, но должна встать..Если ее не сместили конечно изза приводов. Кароче все это узнаешь ток опытным путем ))

двиг нужен со всем колекторами...

пара вопросов отпала, теперь может кто-то появиться кто это пробывал проделать...

BOKA, Я как-то собирал в инете информацию о своем двигателе K20Z2 (155hp) и сравнивал его с K20Z3 (198hp) по составляющим запчастей EPC.
Думал, может в голове Z2 что-то немного поменять и будет Z3. Ничего подобного! Двигатели разные, хоть и есть одинаковые детали.
Это я к тому, что если родные братья (K20Z2 и Z3) очень сильно отличаются, то двоюродные (K24) уж точно будут не болт-он.

Вот выявленные мной различия между K20Z2 и Z3:
-------------------------------------------------
Впуск - разные
Выпуск - разные
Дроссельная заслонка - кажется одинаковые
Клаппаная крышка - минимальная разница
Блок головы - одинаковые!!! (а внутренности разные!)
Распред валы (in/ex) - вообще разные (VTEC разный)
Валы для роторов - немного отличаются
Роторы - разные (VTEC разный)
Клапана, пружины... - тоже разные
Блок цилиндров - немного отличаются
Коленвал - немного отличается
Поршня - вообще разные!
Мозги - разные  (VTEC разный)
О проводке я уже молчу и так ясно что разная

После таких сравнений я понял, что лучше купить в сборе K20Z3 а лучше K20A и не мутить этот колхоз. Но потом, изучил как работает мой двиг. и "пучувствовал" его. Я понял, что Z3 мне и ненужно. Я получаю кайф от своего двигателя - Z2. Он заточен для города и втек там не "полноценный" но есть! и работает немного по другому - экономичнее. Если нужно немного поганять, то никаких проблем, просто двиг. не крутится до 8,5К или 9К как K20a и другие.

Кстати, в инете находил сравнительную характеристику (dyno в стоке) таких двигателей K20Z2 (155hp), K20Z3 (198hp) и F20C (240hp). Так, вот по графикам hp и torgue видно что у все 3-х двигателей динамика разгона до 6000 оборотов примерно одинаковая!!! Только K20Z3 и F20C крутятся дальше и набирают больше сил, а K20Z2 на 6800 останавливается.

Основной гимор будет с электрикой и мозгами.

Я делал. Хочу вас всех растроить но гимора нет ваще.
Сейчас ездит аккорд 05 2,0 свапнутый к24м.
Меняем столбик на столбик - заводимся и едем.
Один нюанс - летом при температуре выше 25ти есть небольшая нестабильность ХХ, но если не присматривацца - хрен заметиш.
Это понятно. обьем двига на 0,4л больше. Нужен метод доливки топлива. Думаю Апекси вопрос должен решить.

По поводу КПП, механике до одного места этовсе, Автомат в 2,4 имеет на пару фрикционов больше, тоесть он держит более высокий момент, но ездит она на АКПП от 2,0 и в х.не дует.

BOKA, на а3 и мои знакомые жаловались по поводу проводки !