Совет по вакуумному регулирвщику зажигания СА5

Народ! Подскажите мне плз, как он правильно должен работать?
Вобщем я совсем запутался. В мануале сказано что нужно проверить -если вакуум в верхней камере -если есть -то  значит всё ок. Про нижнюю ни слова. У меня нижняя вообще не держит вакуум.  так и надо?

Первая и вторая камера должны держать вакуум.

ясно. Вторая не держит нифига.Я так понимаю,что єтот клапан в движении может чуток регулировать угол опережения зажигания? Правильно?

Added after 1 hours 15 minutes:

только не понял зачем нижняя камера в которой всегда разряжение? Получается она всегда имеет разряжение (так как соеденина с впускным коллектором) А вот через спец клапан по сигналу компа ( при прогреве) часть разряжения из магистрали нижней камеры подаётся в верхнюю - рычаг регулятора натягивается, вызывая этим опережение угла зажигания ( правильно? ибо обороты возрастают) и по мере прогрева  опять выключается первая камера (так как клапан закрывается после достижения 60 градусов) остаётся опять нижняя камера. Но вот непонятно, какая у неё функция?? Она тоже получается изменяет угол опережения? Или она в другую сторону тянет лапку регулирующую угол опережения? Не пойму.

ИМХО это работает так: Клапан открывается не по сигналу компа, а тупо вкручен во впускной коллектор и греется охлаждающей жидкостью. Когда двигатель холодный у Вас работают обе мембраны то ли сильнее то ли быстрее уменьшая УОЗ при увеличении нагрузки на двигатель. Когда двигатель прогревается до 60 градусов то клапан перекрывается и работает только нижняя диафрагма.
А теперь подумайте за сколько времени двигатель прогревается до 60 градусов. И нужна ли эта фича. У меня штуцеры на клапане обломались пол года назад, я забил и не парюсь. Только шланг к клапану заглушил, что бы не сосало воздух во впускной пока двигатель холодный. Заметил я это не сразу и долго думал чего это пока двигатель не прогреется обороты плавают  .
Опять же что мешает в Вашей ситуации поменать трубки на вакуумнике местами, что бы к впускному была подключена рабочая диафрагма. Угол на который диафрагмы сдвигают статор трамблера примерно одинаковый.
Кстати, обороты после старта двигателя растут не из за УОЗ а из за обогащения смеси. А на прогретом двигателе если карбюратор Вы открываете воздушную заслонку, или же инжектор изменяет состав и обороты приходят в норму.

Ну немножко не так работает. Клапан не вкручен  во впускной коллектор. Греется охлаждающей жидкостью другой клапан с термодатчиком, и по мере прогрева закрывает подачу добавочного воздуха. Этот клапан находится на впускном коллекторе (вы смешали два разных клапана)И вот если он неправильно отрегулирован -либо маленький уровень охлаждающей жидкости -тогда будут плавать обороты при прогреве, так -как по мере закрытия этого клапана, из-за неверной регулировки, начинают плавать обороты, как только температура жидкости становится достаточной для преодоления какой-то температуры(критичной для клапана) обороты опускаются и всё работает пучком. В моём случае, Клапан который отвечает за подачу вакуума в верхнюю диафрагму - открывается до 60 градусов, потом закрывается (судя по описанию мануала) ВОт я просто думал, в рабочем положении, нижняя диафрагма меняет УОЗ на какое-то значание, ибо всегда в нижней диафрагме есть  -?вакуум (она подключена трубочкой ко впускному коллектору),насколько критично это влияние?  Просто, я не знаю -одинаково меняют УОЗ обе камеры или нет? Я подключал трубочку от впускного коллектора на рабочую камеру -обороты возрастают, но я не уверен что ездить так всё время -правильно. Она на максимум просто выдвигает шток, который подключен к трамблёру.  Машина едет и так. Но просто не хочется терять в динамике. У меня ест ещё один вакуумник такой же, тока так вроде нижняя камера работает. Может из 2-х попробовать собрать один?Если разрезать его и склеить суперклеем? Просто новый стоит почти 350 гр. А Б\у тока с трамблёром. У Andy H -вообще цена космос на него. 700 гр!    Капец цена для Семьи. У нас на разборке 450 гр трамблёр в сборе. Вот такие пироги.

У нас разные машины. Схему вакуумных трубок в студию, или VIN в личку, сам посмотрю.
Из двух вакуумников собрать один врятли получиться.

+1 к вопросу.
Вот и схема:
И где должен быть вакуум? Ткните пжалста носомь...