Диагностика всех датчиков по мотору D15B2?

Влад, надо по очереди все проверять и чистить/менять. Я напишу сюда о возможных причинах, то что тебе в аське написал, возможно кто-то ввыскжется или кому-то будет полезным:

Прчины большого расхода в той или иной степени:
на расход знаешь что може влиять?
1. лямбда
2. термостат
3. недостаточное кол-во ОЖ
4. свечи
5. провода
6. зазоры свечей
7. клапана
8. подсос воздуха
9. чистота клапана ХХ
10. фильтр воздушный

Возможно кто-то захочет дополнить. Эти "моменты" в той или иной мере проявлялись и на моей машине также.

а комп держит ошибку в памяти до обнуления! так что он может запомнить и "плавающий" дефект

тогда бы chekengin загорелся бы хоть разок. в какойто момент времени, а непонятных возгораний его небыло. ток когда я для проверки вобще выключил лямду, тогда он загорелся, и то мотор себя вел как и раньше, а один электрик сказал, что смесь бедная, когда померял напряжение...
но сам датчик рабочий!

поменял вчера лямбду на своем моторе и чек перестал гореть, вот так вот

ты бы вообще не светился со своим двиглом среди нас убогих , ато я как вижу тебя у меня слюна обильно выделяться начинает от зависти и я скоро в ней захлебнусь  ХАЧУ ТАКОЙ ЖЕ ДРЫГАТЕЛЬ!!!  

В чем проблема, я знаю где стоит эта машина....

Dtw, а где ты лямбду брал и скока она стоила? дашь поюзать?

1. Если Чек не горит постоянно, ошибку Вы вряд ли вычислите.
2. Померять характеристики датчиков стОит... если знаете КАК, КОГДА и ЧТО мерять.
3. У меня на 1.6 расход по городу летом 10... с моей манерой езды... однажды заставил себя целых 5 дней ездить "правильно": трогаться плавно, больше 3000 об. не раскручивать, позволять обгонять себя меринам-корчвагенам - получилось 7.5л/100км... Больше экономить не хочу...
 Делайте выводы...

Это когда точно знаеш, что виновата "тапка в пол", а крогда особо не давиш, но вылетает 12,5 литров на 100 км при моторе 1,5 то волей-неволей вынужден задуматься, что делать раз расход не нормальный, и машина дергается иногда...

не знаю расказівал ли ты но спрошу ещё
раз - а ты компресию мерял??

нет, не мерял. ты намекаеш на регулеровку зазора клапанов? или правильность установки ремня ГРМ?

я намекаю на ВСЬО!!!
у друга на Хюндай 1,5 16V был расход 17 л
и ето после КАПИТАЛКИ!!!!
я ему очеень долго говорил померятть давление
топливонасоса, он не велся, и наконец когда померял - на тебе!- умерший!
померяли компресию -один цилиндр никакой
вот таки дела

давление насоса меряли, все ок.

Micron, компресию обязательно мерить
я даже когда машину покупал то спецом мерил -
дабы быть спокойным что моторчик не потушеный
а пробег какой у машинки?

http://www.honda.co.uk/car/owner/workshop.html
Тут открыть мануал на концерту. В нем есть описание дуал поинт инжектора от D15B2.

У меня тоже Д15Б2, такиеже проблемы были (дергаласи и глохла), помогла замена свечей и чистка инжектора, правда расход 10 лтр при постоянной педали в пол и 4-5тыс оборотов, по загородной если 150-180 то расход 8 лтр, если 120-140 то 6 лтр

на данный момент скоро будет 250 тыс.

На прошлых выходных, спасибо Кисе, промыл карб и форсунки мойкой для карбов, а также заменил бегунок и крышку трамблера, но что то оценивать неполучилось, тк на всю неделю свалил в коммандировку. седня завтра покатаюсь - тогда смогу отписаться, каково.
Также, когда ковырялись, сбросили компутер, пытались считать коды несложилось. как выяснил седня, не замкнули клемы, провод распушился. Седня сам залез, закоротил - выдал короткий (к) - длинный (д) - 4к - д -6к -д. Тепер шукаю описание ошибок.

Это не нормально. Нормально, это когда схватывает сразу и устанавливает обороты ~1500 плавно их снижая до рабочих (D15B2 = 810rpm +/-50). У меня это полечилось после промывки двух форсунок (моноинжектор) + промывка клапана подачи воздуха.

Влад, если я правильно понял, то коды твои кодыэто:
короткий - 1 - лямбда,
дальше длинный (д) - 4к - это 10+4=14 - Клапан холостого хода нарушена проводка или отключенный/дефективный клапан
д -6к- 10+6=16 - Топливная система
нарушена проводка или отключенный/дефективный инжектор

последний длинный скорее свего "разделитель" после него потом все наврное повторилось заново.

Смотри все 3 этих разъема мы с тобой снимали и комп их запомнил. Обнули комп, поезди пару дней и опять коды считаешь.

Вот здесь читать: http://www.turboborisov.com/content/view/54/9/

У меня такая же ерунда - при прогреве на холостых до 1000 все ОК, далее обороты начинают "прыгать" с 400 до 1700, при этом двиг может выключиться. Как-то с этим мирился до декабря, т.к. после нагрева было все в порядке. Но сейчас ситуевина такая - на 1-ой и 2-ой скорости до набора 2000 оборотов машика "тупит", такое впечатление, что даже начинает притормаживать, но обороты плавно набирает. Доходит до 2000 дальше работает как часы. На третьей тоже уже по малеху глючит. Вопрос: где можно продиагностировать на предмет нахождения неисправности?