а не генератор ли это....?

Доброго времени суток семья, сразу по прощу прощения, просмотрел все темы, но ответа не нашел.
Проблема такова, есть цивик 6-го года, D15B. Месяца два назад начали "гулять" обороты, причем, когда двиг холодный, обороты держаться на прогревочных, проходит 3-5 минут, и начинаеться... обороты начинают как будто проглатывать (падать на секунду, две) потом опять востанавливаються, и потом снова с разными интервалами, это на холостом. В движении только на малой скорости, едешь как на качелях. Решили, что бензин г... попытались выставить зажигание. Получилось - обороты в норме, выехал с СТО, начал подниматься в гору клапана застучали, остановился, на ХХ обороты снова стали проваливаться. Так я ездил (знаю, что оболтус ) 1,5 месяца, до момента пока утром, когда заводишь  не стал появляться звук похожий на металлический. Звук шел (при резком нажатии на педаль на ХХ, и при нагрузке в движении) из района где ГРМ, ГУР и генератор. путем долгого вслушивания, понял что звук идет от генератора. Есть еще один факт: при включении любой нагрузки (при поворачивании руля, обогрев, стеклоподьемники и т.д.) обороты (на холостых)кратковременно резко падают, потом поднимаються, т.е. я так понимаю, пришел кирдык щеткам, а может и самому производителю эрегии... вряд ли это ремень, хотя, проверю. Заехал на СТО, спецы с компом вруках, мучали цивика минут сорок - потом огласили, "у Вас зажигание не возможно выставить, где-то что-то пробивает", но как я понял все датчики в норме.    
Господа, вопрос: могут ли все беды с оборотами быть от генератора?

Провода высоковольтные поменял? Свечи?
В генераторе могут гудеть подшипники, но стучать он не будет. Масло уровень в норме? Стук на холодную? Лампа давления масла загорается? вкладыши шатунные (если резкий стук). А вообще нужно смотреть вживую, подъедь на СТО, только провереное, пусть послушают спецы

масло в норме, но подедает и давльно-таки заметно.. с маслом все в норме, лампа не горит
Это не стук, а звук типа как клапана стучат когда зажигание неверно стоит, но с клапанами все в поряде, тут в районе генератора звук при нагрузке.
И еще, сьездил в СТО, сказали, что метки не правильно выставлены, возможно из-за этого.

Так у тебя клапана стучат? Как при слишком раннем зажигании или на плохом бензине? Если мастера провтыкали метку и провернули на один зуб ремень то у тибе зажигание никто выставить не сможет, сначала пусть выставят ремень по меткам как положено. Масло подъедает? Сальники клапанов и или кольца. Генератор стучать не может, он гудит при изношеных подшипниках. По поводу щеток: Они или есть или нет, соответственно работает или не работает. Лампа зарядки акума не горит? Если не горит значит неф заглядывать к генератору (при условии что никто не лез в проводку) Сначала разберись с ремнем ГРМ, выставь зажигание, а потом берись за остальное

ок, понял  поеду выставлять...

2 Edge
у меня точно такой сейчас трабл, пока причину не нашел, но симптомы точно такие как ты описал (провода, свечи, крышка, бегунок - все новое). Если найду- то отпишусь.

2 Nazavr
ремень у меня стоит как положено, а вот стук действительно похож на стук клапанов (хотя они там полностью в норме -проверял), но идет он не из клапанной крышки а имено из генератора...

Сам сейчас ломаю голову над этой проблемой, весела задачка, раньше с таким никогда не сталкивался

2 Cobox
У тибя А20А4? Просто у меня А20А3

А подшипки в гене нормальные? Просто может они уже рассыпаются, тогда чтото похожее может быть

А слушать стетоскопом (автомобильный который) не пробовал? Просто через него можна услышать конкретный источник шума, классная вещь!

Кстати у меня тоже плавают обороты когда машина холодная, но я грешу на неправильно собраную проводку при замене двига.

Движек, когда последний раз заглядывал под капот, то еще был А20А4, может за то время что я туда не заглядывал уже там другой появился  
Обороты у меня не плавают (плавать обороты могут только из-за избытка воздуха.
На счет стетоскопа, дык, простая отвертка с деревяной (не разболтаной) ручкой - тот же стетоскоп
На счет генератора, и подшибников, я сомневаюсь, так как недавно там все было ОК, грешу, пока на разболтавшееся крепление, хотя если версия с креплением не подвердится, то буду снимать генератор и делать еще раз ему ревизию

Ну обороты у меня плавают только на прогреве и не из-за избытка воздуха
Версия с креплением очччень сомнительная, так как если там все зажато то звуков издавать оно просто не сможет
А зачем нужна отвертка если есть стетоскоп?  
А может чото в генератор попало? Хотя это маловероятно

это показывает на избыток воздуха, т.е. когда открыт клапан прогрева, то он становиться той самой каплей, которая переполняет чашу

в том то и проблема, что есть подозрение на то что раскрутилось, такое довольно часто случается...

ну у меня вообще-то все с точностью до наоборот: а зачем стетоскоп, если есть отверка? Да и отвертку проще найти, чем стетоскоп

маловероятно

Да если бы это был клапан было бы хорошо.... Увы, это не он И не избыток воздуха

Ну если раскрутилось........ Наверное когда собиралось не закрутилось  

во во, именно, так. Может тоже пора генератор смотреть мне...

Да да, смотри генератор, если хочешь себя успокоить
Но правда при этом неправильно выставленый ремень никуда не денется....  

ну пока что я себе еще доверяю (ремень то сам ставил)...
разве что мог прескочить - хотя тоже маловероятно

обороты могут плавать как и от избытка так и от недостатка воздуха.
По японскому мануалы обороты регулируются при отключеном клапане поддержки. если того воздуха, который идет через винт ХХ не хватает, блок управления вытягивает обороты электр воздушным клапаном, они подымаются больше чем нада, комп опять его закрывает - отсюдя нестабильность.
Также нестабильность может быть от неправильно выставленого зажигания, наглядно видно если плавание оборотов присутствует при отключенном электронном клапане поддержки EACV.
При настройке необходимо быть увереным в следующих вещах, двигатель прогрет до рабочей температуры. как следствие клапан прогревочный тоже закрыт. нет подсосов воздуха. проверить на герметичность все трубочки (благо в PGM их не так много).
как правило если все делать по порядку нестабильность в работе уходит.
чтоб понимать на холостых оборотах блок управления влияет двумя факторами, клапаном EACV и временем открытия форсунок.
если нестабильность после настроек присутствует - нужно обратить внимание на датчик температуры ОЖ. показания этого датчика влияют на время открытия форсунок, на холодный мотор блок дает богатую смесь.

Всё что нужно было сделать по мануалу было сделано по порядку. Датчики, все, были проверены тоже по данным мануала, даже больше, каждый из них заменялся на 100% рабочий, не помогло. Зажигание у меня не регулируется. Так что в моем случае это скорее всего путаница в проводке, в часности при подключении РОГа. Но спасибо за советы

а ты ничего не путаешь? На серии А20А в 99% случаев стивились трапмлеры. У тебя точно его нет?

А я и не говорю что его нету, я говорю про то что он не регулируется вручную

фото можешь его выложить?
сдается мне что все-таки там есть регулировка

Собственно он:

регулируется у тебя зажигание, аж прям на ура!  
у тебя простое механическое зажигание с двумя камерами вакуумного регулятора УОЗ. что бы его отрегулировать достаточно ослабить 3 болта крепления трамплера и можно его вращать + - , гуд лак, дерзай, если не разберешся - свистни.

Added after 8 minutes:

Кстати, я вчера нашел свою причину стука - это оказался неизвестно откуда взявшися болт на шесть, который попал между креплением генератора и блоком двигателя. Как он туда попал - осталось для меня загадкой, так как в том районе ( да и вообще в подкапотном) нет ничего что бы крепилось на таких болтах, видимо он залетел из-под колеса с дороги   а нашелся он совершено случано, вчера, когда я принимал обливания горячего отработаного масла в гараже у Сани (Kisa) я заметил торчащий лишний болт в креплении генратора.
P.S. to Kisa когда меня жена увидела в каком виде я явился домой (особено эти фирменый штаны "от Версаче" с одной туфлей на ноге), ее чуть кандражка не хватила   Так что ты отомщен по полной

а может это лямбда?

to Cobox
да, так и есть, регулируется зажигание, правда оно было выставлено правильно Пасиба

Поздравляю с найденой причиной своей проблемы

to maxi442
Нет, лямбда в порядке

гы
у меня такое было когда недавно снимал крышку картера после замены ремня грм.
долил масла - 2 раза по холомному поигрался газом сам.
щас все вроде тьфу-тьфу-тьфу.
А20А4.
прокатил после этого 200 по городу и 500 вне города вроде все нормально.

To Кросавчег:
Поддон снимал?!?!?
А зачем снимать поддон при замене ремня ГРМ?
Что значит "поигрался газом"?