Общий рейтинг: x x x (из 5 возможных). Вердикт: посредственно. Машина полна продвинутой техники, однако безлика на взгляд и лишена имиджа “премиального” класса.
Honda Motor уже делала попытки продавать Legend прежних поколений в Великобритании, и почти все машины исчезли без следа. А теперь перед нами крупный дорогой седан – без той индивидуальности, какая отличает автомобили “премиального” класса. Ему трудно пробиться на перенасыщенном британском рынке. Хотя под безликим обликом скрывается интересная конструкция с передовой техникой и неслабой динамикой.
Тусклый дизайн разочаровывает; машину с тяжеловесной стилистикой забываешь – в отличие от недорогих, но выразительных Accord и Civic – сразу же после расставания. Интерьер тоже смотрится довольно старомодно: оформлен без всякого воображения, а отделка древесным шпоном выглядит как дешевая подделка (хотя дерево-то натуральное!). Вместе с тем, в салоне просторно и спереди, и сзади. И в широко распахивающемся багажнике немало места для поклажи.
Legend оснащена уникальной полноприводной трансмиссией, которая перераспределяет тягу не только по осям, но и по левому и правому бортам, - и ведет себя на ходу прекрасно. Цепкое держание дороги и живая управляемость, которая намного превосходит ваши ожидания от седана в “премиальном” сегменте. Дисплей по центру передней панели развлекает пассажиров тем, что показывает им, как распределяется и перераспределяется крутящий момент. А вот плавность хода по неровной дороге неважная.
Legend идет с одним-единственным двигателем – V-образной бензиновой “шестеркой” рабочим объемом 3,5 л. Мотор исправно выдает до 295 заявленных л.с. с очень приличным “автоматом”. Правда, чтобы получить нужную динамику разгона, двигатель приходится нещадно крутить, - что как-то выпадает из в общем и целом вальяжного облика “легенды”.
Дизайн: x x (из 5 возможных). Безликий, скучноватый облик не попадает в “премиальный” рыночный сегмент; сзади “легенда” напоминает американский Ford Taurus.
Управляемость: x x x x. Несмотря на солидный вес и габариты, Legend управляется очень неплохо, - видимо, благодаря изобретательной трансмиссии 4WD. К сожалению, рулю недостает “прозрачности”.
Комфорт: x x x x. Посадка водителя великолепна, и с “легендой” в самый раз отправляться в дальние поездки. Однако на неровной дороге плавность хода оставляет желать лучшего.
Качество и надежность: x x x x. Как и следует ожидать от Honda, качество исполнения и сборки превосходное. Хотя материалы отделки салона кое-где выглядят дешевле, чем они есть на самом деле.
Динамика: x x x. Для интенсивного разгона V-образную “шестерку” надо крутить на удивление сильно. Правда, звук оборотистого мотора приятный.
Вместительность: x x x x. Пассажирам просторно как на передних, так и на задних сиденьях. В салоне множество разнообразных “наворотов” – для развлечения и удобства.
Эксплуатационные расходы: x x x. Расход горючего довольно велик: в повседневных разъездах вряд ли получится обойтись 14 л на 100 км пробега. И перепродажная стоимость, по-видимому, снижается быстро. Хотя, с другой стороны, машина редкая…
Качество-цена: x x x. Благодаря богатому “штатному” оснащению на бумаге Legend выглядит как ценное приобретение. Вместе с тем, отсутствие индивидуальности “премиального” класса ставит машину под удар со стороны сравнительно дешевых моделей.
В плюсе:
- замечательная трансмиссия 4WD;
- удобная посадка водителя;
- непохожесть на других.
В минусе:
- тусклый дизайн;
- ужасная отделка интерьера в коричневых тонах;
- сомнительная плавность хода.
Справка-объективка. Последнее поколение “легенды” появилось на японском рынке в 2004. Машина задумана как представительский седан с необычной полноприводной трансмиссией SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive – суперуправляемость с полным приводом). Трансмиссия удалась, а вот машина в целом признания не добилась; не оценили. А ведь еще в Писании сказано: “Не мечите бисер ваших перед…”
Если по существу, то спереди поперечно установлена цельноалюминиевая 24-клапанная “шестерка” J35A VTEC. При диаметре цилиндров и ходе поршней 89 х 93 мм ее рабочий объем равен 3471 миллилитру. Со степенью сжатия 11 двигатель развивает до 353 Нм крутящего момента (JIS) при 5 тыс. оборотов и работает с 5-скоростным гидромеханическим “автоматом”.
Прикол в трансмиссии 4WD: «по умолчанию» привод на передние колеса, а в силу надобности электроника автоматически подключает задний мост. Особенность хондовской SH-AWD в том, что тут не одна, как обычно, а все 3 многодисковые муфты – да еще и с ускоряющей планетарной передачей. Зато дифференциал один-единственный – в переднем мосту. SH-AWD заслуживает отдельного разговора; в самый раз для российских направлений – особенно в зимний период.
Подвеска спереди и сзади на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Покрышки размером 235/50R монтируются на 17-дюймовые легкосплавные колеса. Снаряженный вес – от 1865 кг; изрядно, но не стоит забывать, что Legend – полноприводник. С места до 100 км/ч седан способен разогнаться за 7,3 сек., максимальная скорость – 250 км/ч – ограничена в Европе электроникой. Замечательный мотор, уникальная трансмиссия, великолепная ходовая. А успеха нет.
В.П.
ИСТОЧНИК: http://www.autocorpus.ru/index.php?id=413
063-два4восемь-8восемь-2два
.
