Honda Mafia

RE: Под вопросом: Honda Legend 2007 : HONDA Выбор и сравнение автомобилей. Архив.

tolyan — Fri, 29 Sep 2006 14:31:02 GMT

director:Тоже самое, ЭТИ ОБОСРАТЕЛИ могут написать и о МАЙБАХЕ. Почти слово в слово:
_____________________________________________________

МАЙБАХ 2007 под вопросом!

Британские автообозреватели покатались на мерседесовском Майбахе– с правым рулем. Машина своеобразная, и в технической оригинальности ей не откажешь. А как с точки зрения потенциального покупателя?

Общий рейтинг: x x x (из 5 возможных). Вердикт: посредственно. Машина полна продвинутой техники, однако безлика на взгляд и лишена имиджа “премиального” класса.

Мерседес уже делал попытки продавать Майбахи прежних поколений в Великобритании, и почти все машины исчезли с дорог без следа. А теперь перед нами крупный дорогой седан – без той индивидуальности, какая отличает автомобили “премиального” класса. Ему трудно пробиться на перенасыщенном британском рынке. Хотя под безликим обликом скрывается интересная конструкция с передовой техникой и неслабой динамикой.

Тусклый дизайн разочаровывает; машину с тяжеловесной стилистикой забываешь – в отличие от недорогих, но выразительных S-class и A8 – сразу же после расставания. Интерьер тоже смотрится довольно старомодно: оформлен без всякого воображения, а отделка древесным шпоном выглядит как дешевая подделка (хотя дерево-то натуральное!). Вместе с тем, в салоне просторно и спереди, и сзади. И в широко распахивающемся багажнике немало места для поклажи.

Майбах оснащён уникальной заднеприводной трансмиссией, и ведет себя на ходу прекрасно. Цепкое держание дороги и живая управляемость, которая намного превосходит ваши ожидания от седана в “премиальном” сегменте. Дисплей по центру передней и задней панели развлекает пассажиров тем, что показывает им, как распределяется и перераспределяется крутящий момент. А вот плавность хода по неровной дороге неважная.

Майбах идет с одним-единственным двигателем – V-образным бензиновым, двенадцати - цилиндровым - рабочим объемом 5,5 л. Мотор исправно выдает до 550 заявленных л.с. с очень приличным “автоматом”. Правда, чтобы получить нужную динамику разгона, двигатель приходится нещадно крутить, - что как-то выпадает из в общем и целом вальяжного облика “Майбаха”.

Дизайн: x x (из 5 возможных). Безликий, скучноватый облик не попадает в “премиальный” рыночный сегмент; сзади “Майбах” напоминает советскую 21ую волгу.

Управляемость: x x x x. Несмотря на солидный вес и габариты, Майбах управляется очень неплохо, - видимо, благодаря изобретательной трансмиссии 2WD. К сожалению, рулю недостает “прозрачности”.

Комфорт: x x x x. Посадка водителя великолепна, и с “Майбахом” в самый раз отправляться в дальние поездки. Однако на неровной дороге плавность хода оставляет желать лучшего.

Качество и надежность: x x x x. Как и следует ожидать от Мерседес, качество исполнения и сборки превосходное. Хотя материалы отделки салона кое-где выглядят дешевле, чем они есть на самом деле.

Динамика: x x x. Для интенсивного разгона V-образную “дюжину” надо крутить на удивление сильно. Правда, звук оборотистого мотора приятный.

Вместительность: x x x x. Пассажирам просторно как на передних, так и на задних сиденьях. В салоне множество разнообразных “наворотов” – для развлечения и удобства.

Эксплуатационные расходы: x x x. Расход горючего довольно велик: в повседневных разъездах вряд ли получится обойтись 25 л на 100 км пробега. И перепродажная стоимость, по-видимому, снижается быстро. Хотя, с другой стороны, машина редкая…

Качество-цена: x x x. Благодаря богатому “штатному” оснащению на бумаге Майбах выглядит как ценное приобретение. Вместе с тем, отсутствие индивидуальности “премиального” класса ставит машину под удар со стороны сравнительно дешевых моделей Bentley.

+
замечательная трансмиссия 2WD;
удобная посадка водителя;
непохожесть на других.

-
тусклый дизайн;
ужасная отделка интерьера в коричневых тонах;
сомнительная плавность хода.
_____________________________________________________

Фу, мля!
Ужасная машина!
Не куплю себе такую!

_____________________________________________________
А внизу подпись Rolls&Royce, (c) all rights reserved

Действительно только названия и цыфры поменяли.
+1 за Легенду

RE: Под вопросом: Honda Legend 2007 : HONDA Выбор и сравнение автомобилей. Архив.

director — Wed, 30 Aug 2006 12:34:33 GMT

Тоже самое, ЭТИ ОБОСРАТЕЛИ могут написать и о МАЙБАХЕ. Почти слово в слово:
_____________________________________________________

МАЙБАХ 2007 под вопросом!

Британские автообозреватели покатались на мерседесовском Майбахе– с правым рулем. Машина своеобразная, и в технической оригинальности ей не откажешь. А как с точки зрения потенциального покупателя?

Общий рейтинг: x x x (из 5 возможных). Вердикт: посредственно. Машина полна продвинутой техники, однако безлика на взгляд и лишена имиджа “премиального” класса.

Мерседес уже делал попытки продавать Майбахи прежних поколений в Великобритании, и почти все машины исчезли с дорог без следа. А теперь перед нами крупный дорогой седан – без той индивидуальности, какая отличает автомобили “премиального” класса. Ему трудно пробиться на перенасыщенном британском рынке. Хотя под безликим обликом скрывается интересная конструкция с передовой техникой и неслабой динамикой.

Тусклый дизайн разочаровывает; машину с тяжеловесной стилистикой забываешь – в отличие от недорогих, но выразительных S-class и A8 – сразу же после расставания. Интерьер тоже смотрится довольно старомодно: оформлен без всякого воображения, а отделка древесным шпоном выглядит как дешевая подделка (хотя дерево-то натуральное!). Вместе с тем, в салоне просторно и спереди, и сзади. И в широко распахивающемся багажнике немало места для поклажи.

Майбах оснащён уникальной заднеприводной трансмиссией, и ведет себя на ходу прекрасно. Цепкое держание дороги и живая управляемость, которая намного превосходит ваши ожидания от седана в “премиальном” сегменте. Дисплей по центру передней и задней панели развлекает пассажиров тем, что показывает им, как распределяется и перераспределяется крутящий момент. А вот плавность хода по неровной дороге неважная.

Майбах идет с одним-единственным двигателем – V-образным бензиновым, двенадцати - цилиндровым - рабочим объемом 5,5 л. Мотор исправно выдает до 550 заявленных л.с. с очень приличным “автоматом”. Правда, чтобы получить нужную динамику разгона, двигатель приходится нещадно крутить, - что как-то выпадает из в общем и целом вальяжного облика “Майбаха”.

Дизайн: x x (из 5 возможных). Безликий, скучноватый облик не попадает в “премиальный” рыночный сегмент; сзади “Майбах” напоминает советскую 21ую волгу.

Управляемость: x x x x. Несмотря на солидный вес и габариты, Майбах управляется очень неплохо, - видимо, благодаря изобретательной трансмиссии 2WD. К сожалению, рулю недостает “прозрачности”.

Комфорт: x x x x. Посадка водителя великолепна, и с “Майбахом” в самый раз отправляться в дальние поездки. Однако на неровной дороге плавность хода оставляет желать лучшего.

Качество и надежность: x x x x. Как и следует ожидать от Мерседес, качество исполнения и сборки превосходное. Хотя материалы отделки салона кое-где выглядят дешевле, чем они есть на самом деле.

Динамика: x x x. Для интенсивного разгона V-образную “дюжину” надо крутить на удивление сильно. Правда, звук оборотистого мотора приятный.

Вместительность: x x x x. Пассажирам просторно как на передних, так и на задних сиденьях. В салоне множество разнообразных “наворотов” – для развлечения и удобства.

Эксплуатационные расходы: x x x. Расход горючего довольно велик: в повседневных разъездах вряд ли получится обойтись 25 л на 100 км пробега. И перепродажная стоимость, по-видимому, снижается быстро. Хотя, с другой стороны, машина редкая…

Качество-цена: x x x. Благодаря богатому “штатному” оснащению на бумаге Майбах выглядит как ценное приобретение. Вместе с тем, отсутствие индивидуальности “премиального” класса ставит машину под удар со стороны сравнительно дешевых моделей Bentley.

+
замечательная трансмиссия 2WD;
удобная посадка водителя;
непохожесть на других.

-
тусклый дизайн;
ужасная отделка интерьера в коричневых тонах;
сомнительная плавность хода.
_____________________________________________________

Фу, мля!
Ужасная машина!
Не куплю себе такую!

_____________________________________________________
А внизу подпись Rolls&Royce, (c) all rights reserved

RE: Под вопросом: Honda Legend 2007 : HONDA Выбор и сравнение автомобилей. Архив.

GreG — Wed, 30 Aug 2006 11:15:03 GMT

s2paK:Легенда точно делалась не для Европейского рынка. Напомню, ее прямой конкурент - Камри - в Европе не продается ВООБЩЕ. Но посмотрите статистику продаж Камри в Украине. Короче, британским фиатоводам Легенду не понять. По поводу дизайна - не соглашусь совсем. Отличный классический дизайн.

Костя, Легенда может быть прямым конкурентом только Лехусам... самая крутая Камри почти в полтора раза дешевле Легенды .
(у нас на Украине во всяком случае )
Дизайн +1 - мне нравится очень. ПРосто супер - строго и красиво.

Но вот ценаааа....

RE: Под вопросом: Honda Legend 2007 : HONDA Выбор и сравнение автомобилей. Архив.

s2paK — Wed, 30 Aug 2006 09:03:38 GMT

Легенда точно делалась не для Европейского рынка. Напомню, ее прямой конкурент - Камри - в Европе не продается ВООБЩЕ. Но посмотрите статистику продаж Камри в Украине. Короче, британским фиатоводам Легенду не понять. По поводу дизайна - не соглашусь совсем. Отличный классический дизайн.

Под вопросом: Honda Legend 2007 : HONDA Выбор и сравнение автомобилей. Архив.

BOKA — Wed, 30 Aug 2006 07:55:23 GMT

Британские автообозреватели покатались на обновленной хондовской “легенде” – с правым рулем. Машина своеобразная, и в технической оригинальности ей не откажешь. А как с точки зрения потенциального покупателя?

Общий рейтинг: x x x (из 5 возможных). Вердикт: посредственно. Машина полна продвинутой техники, однако безлика на взгляд и лишена имиджа “премиального” класса.

Honda Motor уже делала попытки продавать Legend прежних поколений в Великобритании, и почти все машины исчезли без следа. А теперь перед нами крупный дорогой седан – без той индивидуальности, какая отличает автомобили “премиального” класса. Ему трудно пробиться на перенасыщенном британском рынке. Хотя под безликим обликом скрывается интересная конструкция с передовой техникой и неслабой динамикой.

Тусклый дизайн разочаровывает; машину с тяжеловесной стилистикой забываешь – в отличие от недорогих, но выразительных Accord и Civic – сразу же после расставания. Интерьер тоже смотрится довольно старомодно: оформлен без всякого воображения, а отделка древесным шпоном выглядит как дешевая подделка (хотя дерево-то натуральное!). Вместе с тем, в салоне просторно и спереди, и сзади. И в широко распахивающемся багажнике немало места для поклажи.

Legend оснащена уникальной полноприводной трансмиссией, которая перераспределяет тягу не только по осям, но и по левому и правому бортам, - и ведет себя на ходу прекрасно. Цепкое держание дороги и живая управляемость, которая намного превосходит ваши ожидания от седана в “премиальном” сегменте. Дисплей по центру передней панели развлекает пассажиров тем, что показывает им, как распределяется и перераспределяется крутящий момент. А вот плавность хода по неровной дороге неважная.

Legend идет с одним-единственным двигателем – V-образной бензиновой “шестеркой” рабочим объемом 3,5 л. Мотор исправно выдает до 295 заявленных л.с. с очень приличным “автоматом”. Правда, чтобы получить нужную динамику разгона, двигатель приходится нещадно крутить, - что как-то выпадает из в общем и целом вальяжного облика “легенды”.

Дизайн: x x (из 5 возможных). Безликий, скучноватый облик не попадает в “премиальный” рыночный сегмент; сзади “легенда” напоминает американский Ford Taurus.

Управляемость: x x x x. Несмотря на солидный вес и габариты, Legend управляется очень неплохо, - видимо, благодаря изобретательной трансмиссии 4WD. К сожалению, рулю недостает “прозрачности”.

Комфорт: x x x x. Посадка водителя великолепна, и с “легендой” в самый раз отправляться в дальние поездки. Однако на неровной дороге плавность хода оставляет желать лучшего.

Качество и надежность: x x x x. Как и следует ожидать от Honda, качество исполнения и сборки превосходное. Хотя материалы отделки салона кое-где выглядят дешевле, чем они есть на самом деле.

Динамика: x x x. Для интенсивного разгона V-образную “шестерку” надо крутить на удивление сильно. Правда, звук оборотистого мотора приятный.

Вместительность: x x x x. Пассажирам просторно как на передних, так и на задних сиденьях. В салоне множество разнообразных “наворотов” – для развлечения и удобства.

Эксплуатационные расходы: x x x. Расход горючего довольно велик: в повседневных разъездах вряд ли получится обойтись 14 л на 100 км пробега. И перепродажная стоимость, по-видимому, снижается быстро. Хотя, с другой стороны, машина редкая…

Качество-цена: x x x. Благодаря богатому “штатному” оснащению на бумаге Legend выглядит как ценное приобретение. Вместе с тем, отсутствие индивидуальности “премиального” класса ставит машину под удар со стороны сравнительно дешевых моделей.

В плюсе:

- замечательная трансмиссия 4WD;

- удобная посадка водителя;

- непохожесть на других.

В минусе:

- тусклый дизайн;

- ужасная отделка интерьера в коричневых тонах;

- сомнительная плавность хода.

Справка-объективка. Последнее поколение “легенды” появилось на японском рынке в 2004. Машина задумана как представительский седан с необычной полноприводной трансмиссией SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive – суперуправляемость с полным приводом). Трансмиссия удалась, а вот машина в целом признания не добилась; не оценили. А ведь еще в Писании сказано: “Не мечите бисер ваших перед…”

Если по существу, то спереди поперечно установлена цельноалюминиевая 24-клапанная “шестерка” J35A VTEC. При диаметре цилиндров и ходе поршней 89 х 93 мм ее рабочий объем равен 3471 миллилитру. Со степенью сжатия 11 двигатель развивает до 353 Нм крутящего момента (JIS) при 5 тыс. оборотов и работает с 5-скоростным гидромеханическим “автоматом”.

Прикол в трансмиссии 4WD: «по умолчанию» привод на передние колеса, а в силу надобности электроника автоматически подключает задний мост. Особенность хондовской SH-AWD в том, что тут не одна, как обычно, а все 3 многодисковые муфты – да еще и с ускоряющей планетарной передачей. Зато дифференциал один-единственный – в переднем мосту. SH-AWD заслуживает отдельного разговора; в самый раз для российских направлений – особенно в зимний период.

Подвеска спереди и сзади на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Покрышки размером 235/50R монтируются на 17-дюймовые легкосплавные колеса. Снаряженный вес – от 1865 кг; изрядно, но не стоит забывать, что Legend – полноприводник. С места до 100 км/ч седан способен разогнаться за 7,3 сек., максимальная скорость – 250 км/ч – ограничена в Европе электроникой. Замечательный мотор, уникальная трансмиссия, великолепная ходовая. А успеха нет.

В.П.

ИСТОЧНИК: http://www.autocorpus.ru/index.php?id=413