Помогите с "дизельной" работой D16A6 плиз...

Снял генератор )) Сейчас разберем проверим...

Added after 3 hours 3 minutes:

Генератор работает идеально, износ счеток менее 50%. Заряд в любых режимах на аккум полный порядок.
Чудесня какая то...
Может быть КХХ работает не правильно? Он же не регулируется, ведь так?

КХХ регулируется на заводе. Ещё стоит датчик давления на магистрали высокого давления гидроусилителя руля. Он тоже вносит корректировки в холостой ход.  Вы пробовали поочерёдно снимать ремни, благо сивик это позволяет.

Нет, поочередно не пробовали... А где стоит этот датчик в ГУРе?

 

датчик стоит на шлаге высокого давления от насоса к рейке. Он дает сигнал в мозг для коррекции ХХ.

И ещё возвращусь к первому вашему посту по описанию проблемы.
Посетила мысль о том, что  двигатель  передаёт вибрацию из-за : убитых подушек двигателя, контакта двигателя и КПП с кузовом. Проверьте все подушки двигателя и правильность его (двигателя) установки.

Та не, подушки у меня свежие ) стоят все правильно... Трусит мотор сильно на холостых (работает ровно, не троит). Еще кое-что вспомнил: летом, когда тепло - трусит меньше. А когда дождь, или холодно, то сильно трусит (особенно в дождь). Я ездил на таких же сивиках, даже на карбах ездил, нет такой проблемы у них, как у меня. Как я понимаю слишком много систем влияют на ХХ. Вот одна (или несколько) и подводит...
Генератор - исключили,
ELD - тоже исключили ))
Так и дойду до истины!

почему исключили? тебе же говорят отсоедини только ремень генератора, если ничего не поменялось - потом ставишь его на место и отсоединяешь только ремень ГУРа потом будешь исключать, сам же пишешь:


если это гур рой тот датчик, если гена - меняй его

Да, на выхах проделаем все это... В коммандировке.

ну как прошли выходные?

Всем привет!
На выхах все проделал... Описываю:
- снял отдельно ремень ГУР. Никаких изменений; ну, кроме жесткого руля, само-собой )
- снял второй ремень (генератор). Мотор работает намного плавнее и мягче.
Поездил целый день без ремней ) Что я заметил: мотор мягче работает, не так отдает по рулю и т.д. Но мне кажется, что системы отвечающие за ХХ все равно не отрабатывают как положено; так, к примеру, я не могу тронуться без нажатия педали газа (я так понимаю, плавненько она должа трогаться), и на холостых ехать даже на первой передаче не получается - мотор чуть ли не глохнет, обороты в районе 300. Не говорю уже о том, что бы катиться на второй на ХХ.
Ума не приложу, где проблема? 0_о

Added after 23 hours 25 minutes:

Мыслей нет?
Мож есть у кого КХХ заведомо рабочий? Либо на проверку либо продать?

Added after 34 minutes:

chepur, а ты не проверял датчик положения дроссельной заслонки?
У меня похожие симптомы были на D15B2, грубый холостой ход, при повороте руля проседали обороты, потом то восстановятся, то опять припадут-если чуть придавить педалькой газа до около 1000 об, ровненько мягенько работает.
Проверь какое напряжение на ДПДЗ в закрытом положении дросселя-должно быть около 0,5В, если нет подкрути его чуток вперед и попробуй-если будут улучшения.Его под замену-благо на инжекторные моторы их валом любых производителей.

Нет, такого я не делал...
0,5 Вольт должно быть между чем и чем? Темки нет по сабжу?

chepur, при включенном зажигании минус тестера на массу - а плюс на центральный провод фишки, которая подходит на датчик положения дросс.заслонки.
Сейчас покопаюсь, найду мануал какой-нить

Обязательно проверю...
Только зажигание включить? Не нужно там его запускать, прогревать?

chepur, нет-только включить, чтобы пошло питание на дачтик

Ок - отпишусь...

Added after 49 hours 48 minutes:

Берем тайм-аут )
Очень как то быстро получилось с жестянщика сразу малярам отдать машину... Не имею возможности делать замеры.

Всем привет!
Сделали замеры и получили вот такие вот показания:
Контрольный провод - 4,96 В
При закрытом дросселе - 0,68 В
При открытом дросселе - 4,54 В

Нормальные показания ДПДЗ?
Значения изменяются плавненько...

Added after 27 hours 19 minutes:

Кто, что скажет? ))

На закрытом несколько завышенное значение. Желательно уложиться в 0,45-0,55в

А какой алгоритм регулировки, Как его регулировать?
Спасибо )

Снять дроссель. Нарезать шлиц на головках болтов крепления ДПДЗ. Открутить болты и заменить  на обычные болты со шляпкой. Открутив болты ты заметишь, что датчик имеет возможность для регулировки. Смещая его ты сможешь выставить необходимое тебе значение.

Ага, понял... Вроде ничего сложного )
Будем ковыряться... Спсб!

В общем, я конечно понимаю, что проблема в какой то мелочи, но решилось это вообще все просто:
взял да и купил другую хонду )

     

   

Присоеденюс к этой старой тем так как симптомы те же и у меня.

Купил недавно сивик ед4 1988, д16а6 уже заменён на д16з2 с концерто. Холостых нет, вибрации по салону, плавно тронуться не получается, на легкое нажатие педали газа и отпускание сцепления тупит а потом рывок двигателя. Беднит, свечи белые, выхлоп вонючий, воду льет с выхлопа как с душа (антифриз на месте).

Сразу подозрения на дпдз и дад, проверил всё в норме.
Вычитал что есть движки старого и нового образца( на новом свечные колодцы ближе к выхлоп коллектору) метки грм на старом образце выставляются по срезу головки, новые по метке на 7 часов и стрелке на защитном кожухе.
Выставил у себя метки грм по срезу головки - двиг стал тише и плавней работать, можно уже плавно тронуться с места без интенсивной разгозовки, выхлоп менее вонюч, но не хватает регулировки опережения зажигания, оно сейчас позднее. Тут или еще ремень перекидывать на зуб или трамплёр сдвигать к себе и крепить широкими шайбами.
Пока уехал ненадолго, позже настройку продолжу. На лицо не соответствие меток коленвала распредвала и зажигания. Машина старая, двигатель с более поздней модели , трамплёр меняный, и т. д.
Вообще этот седан вроде лимитед идишн, с люком гидрачём и задними диск тормозами. Не удивлюсь если двиг стоял с завода с срх или си модели, руль вообще итальянский 4 спицевый но выдавлена эмблема хонда.
Могу попробовать выставить метки по стрелочным индикаторам если кто скажет на сколько мм должен быть открыт тот или иной клапан ?

Added after 167 hours 2 minutes:

И так - подпилил "уши" трамплера, выставил по стробоскопу зажигание, вибраций совсем не много осталось, надо разобраться с подушкой двигателя возле радиатора, она сильно диформируется при установки (сама резиновая часть упирается в корпус КПП) трогается машина нормально, рывков при разгоне нет, холостой почти нормальный - регулирует РХХ обороты в зависимости от нагрузки но в верх эти обороты поднимает медленно .

Проверил давления топлива - 2 Атм. системное давление 4 Атм.
Вот и причина бедной смеси и неприятного резкого запаха выхлопа - в мануале по СРХ 1988 д16а6 110 л.с. - указано рабочее давление 2,55 а системное 4,5-5 Атм приблизительно.
Вот и "медленный" холостой в верх из-за бедной смеси.
Нужно заменить бензонасос и повторно проверить рабочее давление.