расскажу свою историю.
началось все где-то два месяца назад
как-то завелся в гараже, включаю с P на R - и бац.... загорается шестеренка на приборной доске и начинает моргать D - Check System !
глушу двигатель. завожу снова - нет чека. фуххххх
правда после этого каждый раз, когда с P на R включал скорость - то загоралась шестерня.
но как бы научился обходить это:
- завожу двигатель, с Р сразу на D, а уж потом на R
при таком алгоритме ни разу ЧЭК не загорался.
дальше - "больше", начала при езде периодически загораться ЧЭК двигателя.
то горит, то тухнет.
а две недели назад начались проблемы при старте "на горячую":
т.е. с утра в гараже заводится сразу с пол-оборота
приедешь куда-то, остановился, через 15 минут - ключ на старт ..... и молчание ... не крутити стартер.
два-три раза ключом туда-сюда - вжик и завелась.
а неделю назад, завелся в гараже без проблем. подъехал к подъезду. сходил за сумками.
и все.... не крутит стартер и все. раз двадцать ключом туда-сюда - не крутит.
оставил до вечера (может остынет). все равно не крутит стартер.
даже другой аккумулятор пробовали подключить. не крутит стартер.
осталась ночевать на улице под подъездом.
перечитал кучу тем - "не заводится на горячую" и другие, про мейн реле и т.п.
так и не понял где искать это мейн реле на моем Аккорде,
утром вышел - и оба-на, раза с десятого щелканья ключом - завелась. отогнал в гараж.
решил для начала проверить сам стартер - а то вдруг действительно щетки стерлись.
пошел на СТО, что специализируются по генераторам и стартерам. записался (только через два дня было свободно)
утром, чтобы ехать на СТО - завелась со второго раза.
доехал до СТО, заехал в бокс. там еще два раза попробовал - заводилась с первого раза
разобрали, блин, половину подкапотного отсека, чтобы достать стартер.
сняли, разобрали, почистили, смазали - говорят нормально работает, щеток еще больше половины. ну хоть тут хорошо.
поставили на место. собрали все обратно.
вжик - с первого раза завелась.
глушу. еще раз - с первого раза заводится.
ну говорят - может контактная группа замка выеживается. езжайте, чтобы вам замок посмотрели.
ну поскольку остывание двигателя и разборка/сборка заняли много времени и с СТО выехал уже после 16-ти - решил заняться замком на следующий день.
тем более, что в этот день еще около десяти раз Аккорд заводился с первого раза.
думал, может попустило, где-то контакта не было - и теперь все будет хорошо.
но не тут то было
с утра Аккорд отказался заводиться. пол-часа угробил, туда-сюда ключом клацал - не крутит стартер и все.....
и тут звонит жена, работает она в прокате авто. забрала у клиента авто из проката Ravon R3 и не может его завести - наверное сел аккумулятор?
хватаю провода, соседа на машине (своя ж не заводится) и мчимся.
бросаем провода, ключ на зажигание - а стартер у Ravon R3 не крутит.........
раз, два, три .... не крутит
перепроверяем подключение проводов - все равно не крутит ........
минуты две-три у нас была полная оторопь - две разных машины и обе не заводятся (не крутит стартер) - неужели карма такая?!?!?!?!?!!?!?
говорю жене, давай я попробую. она опирается на рычаг переключения передач, чтобы встать, и он перещелкивается на нейтралку N , а получается что до этого стоял в положении D !!!!!!
в отличие от нашего Аккорда, где ключ из замка можно вытащить только в положении P, у Ravon ключ из замка можно вытащить в любом положении ручки переключения АКПП.
ну и на N Ravon сразу же заводится.
и ту мне в голову влетает мысль - а ведь Аккорд тоже заводится в положении P или N!!
летим обратно к Аккорду - перевожу передачу в N - заводится с первого раза.
записываемся на диагностику на специализированное по Хонде у нас в Днепре СТО - МС-2
результат диагностики - все ошибки сыпятся с датчика селектора АКПП.
надо менять. но его нет. надо заказывать.
почитал темы тут и на других форумах: многие советуют это датчик для начала почистить, что туда забивается много грязи, и проверить контакты.
каково ваше мнение?
