Зажигание на d15b3!

Помогите пожалуйста с вакуумным опережением. Выход под вакуумный шланг на трамблере заглушили саморезом! Если есть у кого то схема или куда шланг должен идти(от трамблера)..

Added after 1 minutes:

Если я правильно понял трамблер выкрутили в максимум..надеюсь на вашу помощь))

Added after 28 hours 32 minutes:

Хондаводы с d15b3 отзовитесь...

на карбюратор

куда подключать ваккум - смотри на схеме..
но непонятно зачем саморезом заткнули - изверги..
ремень грм правильно выставлен?

схема вакуумных соединений - d15b3

ремень был выставлен на один зуб назад, получается более позднее зажигание, двиг сильно упирался, звенели пальцы, на что я и обратил внимание, поставили ремень правильно, выставили тепловые зазоры пальцы звенеть перестали, но теперь нет прогревочных оборотов, точнее есть через раз, но чаще нет, выставили зажигание, но наверное выставили матюком на 800, перестала держать четкий ХХ, после резкого зброса газа обороты падают до 300, расход стал под 10л аи95. и самое паршивое так это если включить обогрев заднего стекла, ближний свет, дворники и обдув обороты падают до тех же 250-300об.. на световорах приходиться держать ногу на газе...помогите пожалуйста, какие у кого соображения

Added after 3 minutes:

вроде бы и не стреляет воздухом из выхлопа, но стрелка тахо плавает, даже если уже прогрета достаточно, и вибрации по кузову начали идти буквально пару дней назад, терпение лопнуло...нужно исправлять

S__D, Когда заводишь на холодную - прогревочные обороты держит термовосковой клапан (трубка внутри с воском) когда машина прогревается - воск внутри плавится и отпускает дроссельную заслонку - обороты опускаются до хх. когда машину глушишь - хорошо видно как "взводится" пружина трмовоскового клапана. а вот сами ХХ обороты поддерживаются регулировочным винтом. Если ХХ на горячую стабильны и не падают - значит с винтом все ок. при нажатии на газ - включается ускорительный насос - такая хреновинка управляемая вакуумом - с трубочкой. проверь ее - не порвана ли у ней внутри диафрагма? и собственно сам вакуум проверь - может трубочка продырявилась

вакуумной трубки у меня и вовсе не было..катаюсь с саморезом в том месте где должна быть трубка( от трамблера), оброты в любом случае не стабильны и на горячую может давать от600 до 900

давай ты сначала восстановишь вакуумные трубки, а потом будем капать дальше. схему выше тебе привели.

заметил еще что больше всего обороты падают когда включаю ближний свет( стоят обычные галогенки сколько ват не знаю)

Added after 2 minutes:

даже на акум начинаю думать стоит Bosch s4 45ампер. акуму больше 3лет

S__D, восстанови вакуум на трамблере и проверь диафрагму контроллера ускорительного насоса.
На холостых в системе ваккум - т.е. на трамблере вакуум меняет угол опережения зажигания.
Когда газуешь (особенно с нагрузкой) вакуум падает - угол опережения зажигания соотв. тоже меняется.
Если у тебя сейчас на трамблере нет вакуума - то холостых легко может и не быть... короче, восставливай соединения согласно схеме а дальше будем думать в зависимости от результата.

если у тебя 2 патрубка на трамплере то первый (если смотреть от радиатора)  идет на общий вакуум с коллектора а второй (если карб с компом, то есть 2-ой патрубок он идет к блоку управления, черная коробочка с вакуумными релюхами) я так понял что карб без мозгов у тебя значит просто воткни шланг к общему вакууму