Легкая заминка в наборе CL9

Borovsky, я был у Трахима, мне диагностику делали, и посоветовали убрать кат. Вроде как комп все нормально показывал. Теперь, наверное поеду к ним на чистку форсунок, а там посмотрим...
Вообще проблемы начались после заправки на БРСМ, так то все-таки грешу на форсы или фильтр. Не советую этим спиртом биотопливным заправлятся, скупой платит дважды(

Поменял бензин, залил 95 shell v-power - ситуация та же. Пока температура воздуха 27 и ниже да мало солнца - машина едет нормально. Если постоит под солнцем при 33 градусах - начинаются проблемы.

Если это лямбда или кат, почему при нормальной температуре воздуха, после долгой езды все нормально, ведь эти агрегаты нагреваются от езды. Может что-то еще посмотреть? Может есть смысл повторно отрегулировать клапана.

Нужно смотреть что показывает датчик температуры воздуха.  Когда нормально едет и когда тупняк.   Датчик темпера играет важнейшую роль в коррекции смеси, чем выше темпер тем меньше бенза подливает.

Тема затупов на горячую очень и очень распространена. Тут и темы были.  Есть рецепт , кто ему следовал - затупы ушли частично или полностью. Вытащи и протри датчик температуры, мож на него масло налипло и он чудит ,  это пендюрка в воздушном патрубке до дросселя, она одна к которой провод идёт. Убери подогрев дросселя, на него заходит 2 трубки резиновые , купи фитинг и закольцуй через него.  Если станет легче значит это причина и дальше полная термоизоляция впуска, термопрокладки, обмотка патрубка фольгой, вырезание тосольного канала, короче есть над чем поработать.

Настройки сток мозга очень консервативные в плане коррекций и защиты мотора, чуть что он сразу заднюю включает,  залил бензин который шумит - порежет углы и вырастет расход и упадёт мощность , температура высокая на впуске - компенсацию по топливу даст.

Сегодня провели диагностику - все показатели в норме. Кроме этого, показатели сравнивали с таким же тайп-с. Разница температуры во впускном тракте - 3 градуса. Катализатор не снимали, там все позакисало. Единственно, что нашли - 1 лямбда-зонд подогнут или скорее надломлен и оголены провода, но показания он дает нормальные.

У меня новая мысль - может давление в топливной слишком высокое или не успевает сбрасываться, поэтому и переливает? Эта ситуация начинает меня крепко раздражать! Завтра поеду к своему старому, проверенному инжекторщику + возьму у товарища такого же тайп-с, что бы сравнить.

Озвучте, какие есть мысли по моей проблеме, может кто-то ее решит) Спасибо.

Borovsky, у меня когда-то была подобная проблема и сразу ее определить никто не мог и официалы со своими приборами в том числе.
Я напоролся на трубу от парковщика, погнул катализатор и вырвал вторую лямбду. Катализатор поменял, лямбду поставил новую, но проблема не ушла.
Педаль иногда как ватная была, причем иногда на холодную, иногда на горячую. Переодически загорался чек. Особенно раздражало когда идешь на обгон по трассе, давишь на педаль, а машина не ускоряется или очень очень медленно.
В итоге николаевские официалы на третий раз определили что барахлит первая лямбда. Это злочастная труба и ее слегка зацепила. На вид она была практически новая, но слегка погнутая.
После замены, проблема ушла, три года ездил и радовался, пока не продал машину.

Как можно диагностировать первую лямбду? Диагностика тоже говорит, что все показатели в норме. Единственное, у меня давление на впуске скакало, но после удаления ката, все в норме.

Added after 2 minutes:

 Borovsky,  Вы отпишитесь о результатах, пожалуйста.

Был у инжекторщика. Он все посмотрел, сказал, что ничего не видит. По поводу кривой лямбды сказал, что если б она неправильно работала - обязательно бы загорелся чек. Так же он не может записать показания всех систем во время проявления симптомов (2ая передача 4 - 5.5 тыс). Мною точно установлено, что 1 передача крутится нормально, симптомы проявляются только на 2 и 3 с 4 до 5.5 тыс., а после 5.5 благополучно срабатывает втек.

Кроме этого посмотрели давление бенза - 3.5.

В понедельник еду к оффициалам, они обещают записать показания всех систем во время проявления симптомов. Жду...

Сегодня сделал небольшое открытие) Проверив уровень масла, обнаружил, что оно на минимальной риске, и долив пошел на пользу, провал в тяге стал меньше. На первой передаче нет вообще, на второй-третьей стал меньше. Тоесть симптомы аналогичные  Borovsky, ...
Вопрос: может ли вязкость масла и его количество влиять на все? Лью мотюль 5в40...

Я думал о масле, я менял его тысячи 1.5 назад, все началось на новом масле в жару. Заливал 5в30 хонда, но американское. Со мной один человек делился своим мнением, что это масло нельзя лить нам так как в нем нет присадок, нужно лить европейское. Может он прав? Но тогда почему расход ползет? Блин, весь вечер ездил, машина нормально тянет и расход падает...

Да уж, достала эта проблема( сегодня ездил, расход 13,5 литров, засек разгон до ста, получилось 9 секунд, хотя раньше было 8,5 - 8,8 ( по программе ) Вроде и результаты нормальные, и расход более менее, но раньше было лучше( заминка реально с 4 до 5,5 ( вкл втека) причем кроме первой передачи..может что-то с акселератором, так как если в пол не давить, то нормально разгоняеться?

Borovsky, Скоро заберу лямбду, вышлю .

Попробуй скинуть клемму с аккума на 10 минут, мозги сбросятся, потом поезди погляди как оно будет.

Был на диагностике - на ходу все системы показывают норму, в машине проехались практически все сотрудники СТО, говорят по динамике все не так плохо, как я описывал, но говорят, что в жару дело нормальное. Шелест после 4 тыс. долго искали, смотрели... В итоге развели руками.

Сразу после диагностики я позвонил знакомому, встретился с ним, взял его тайп-с 2007 года на автомате с пробегом 70 тыс., проехался на нем и убедился, что я прав и в отношении динамики и в отношении шелеста(((

Еще раз попробовал проехаться на своем и понял, что динамика упала не только с 4 тыс., но и до 4, но не существенно. Также покрутил на ручном режиме 2 передачу. Если при подходе к 4 тыс. не дожимать педаль газа до конца - то крутится двигатель резвее и шелеста нет. Может поковырять датчик педали? Хотя причем здесь расход?

Начинаю уставать от современного аккорда. Прошу лямбду у Енота)

ну мое мнение, что трабл в ЛЗ. Сканер покажет жив он или мертв, а если он умирает - сканер этого не скажет...это может показать только осцилограф. А эта гадость (ЛЗ) ооочень может влиять на все эти последствия

Что такое осцилограф? И где его можно найти и применить?

Осцилло́граф — прибор, предназначенный для исследования (наблюдения, записи; измерения) амплитудных и временны́х параметров электрического сигнала, подаваемого на его вход, либо непосредственно на экране
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%81%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84

http://club-fiat.org.ua/forum/45-2482-1

Причина проблемы - первая лямбда.

Borovsky, я был прав?  

DimaK, Да. Но я бы это не понял, если бы не помощь Енота)

Ну так я не спец, как Серега, просто симптомы похожие были  
Главное теперь нормально едет?

DimaK, Да, теперь едет.

Кто-то подскажет, где можно найти первую лямбду по адекватной цене?(

pashinskiy, Denso 234-9066. Я так понял, что их из США везут, также они есть у диллеров. Спроси у littlebo.

Borovsky, Спасибо, попробую

Тему можно закрывать, проблема решена. Но данные, содержащиеся в теме могут быть полезны людям)

Поднимаю тему в связи с тем, что проблема вернулась. Грустно.

После установки новой лямбды сразу обратил внимание, что средний расход по моей езде вырос на 0,5 - 1 л. на 100 км. Кроме этого, при плавной езде, если обороты поднимаются с 1,5 до 2 тыс. на 2, 3, 4 передачах - по кузову проходит приличная вибрация (детонация), при этом если давить на газ нормально - таких симптомов нет.

А позавчера днем и сейчас на 2 передаче с 4 тыс. оборотов снова машина не едет и раздается характерный цокот.

Я начинаю расстраиваться.

Added after 26 hours 20 minutes:

Лямбду снова под замену) Убил ее люком.