вопрос по клапану картерных газов(не Хонда)

Всем привет. Есть проблема с сабжем. У меня отсутствует данный элемент, труба вентиляции картера была тупо заглушена, от чего немного выдовило прокладку кл. крышки...Слава Богу двиг не убитый и газов не много.
Значит...по книге, которую я выкачал с инета, эта трубка через клапан картерных газов идет на впускной коллектор. Если соеденить трубку с впускным коллектором напрямую(без клапана) обороты очень высокие(около 3000) и оооооооочень медленно падают.
Я так подозреваю проблема именно в отсутствии клапана.
Автомобиль американский...т.е. заказывать это дорого и долго.
От чего его можно поставить, какие параметры у них есть, как вообще его подбирать?
Автомобиль меркури трэйсер...это Форд эскорт ЛХ. На фордовский форум не отправляйте...я тему создал там, но там мертво...а принцип действия у всех машин примерно одинаковый

там принцип действия примитивный до ужаса: пропустить газы в одну сторону (впускного коллектора) и НЕ пропустить обратно в картер. подобрать от любой машины по пасадочным размерам (резьбе) и поставить.

вот схема:

Added after 39 seconds:

 Androll, а давление, при котором он открывается и закрывается не играет роли?

на сивке клапан состоял тупо из трубки с шариком внутри. как думаешь какое там давление?

Added after 1 minutes:



Здается мне это была причина по которой его убрали и заглушили трубку. просто не нашли причину повышенных оборотов и пошли по пути наименьшего сопротивления. еще бы тросик газа удлинили  

я тоже так думаю, но нужно исправить))

Slava_Kiev, у тебя МАП стоит или Датчик расхода воздуха?

расходомер.
а МАП это что?

Added after 4 minutes:

я думал о том, что б соеденить тройничком выход с ГБЦ, вентиляцию картера и воздушный фильтр. Но это, наверное, будет неправильно...мозги сойдут с ума, при подщете воздуха))

Мап-сенсор - аббревиатура англ. термина, звучащего: манифолд эйр прешша, т.е. давление во впускном трубопроводе. В данном случае - измеритель разрежения , кот. вместе с датчиком пол. дроссельной заслонки (TPS - trottle position sensor, в русск. варианте - ДПДЗ) служит для изм кол-ва воздуха, потребляемого движком


скорее всего неправильно тогда подключил трубочку - после раходомера. и газы из картера не учитываются расходомером - вот тебе и "левый подсос"

значит МАП был у меня на фиате...там как раз тройничком

так а газы с картера разве должны учитываться расходомером? это ж по идеи уже готовая смесь??? или она должна корректироваться еще и ЛЗ?

картерные газы это не готовая смесь. это отработавшие газы, которые "просачиваются" из камер сгорания в картер (кольца ж не дают 11000% герметизацию! а тем более изношенные)

Вот для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу их и подают на впуск для "дожига" в цилиндрах. Но так или иначе это "воздух". и его НЕОБХОДИМО учитывать при расчете смеси.
В системах с МАП-сенсором сенсор учитывает их по общему разрежению во впускном коллекторе.
в системах с раходомером воздуха (как у тя щас) ставят калиброванное отверстие (жиклер) в дроссельном патрубке. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. Скорее всего клапан и выполнял у тебя функцию жиклера

т.е. на ХХ клапан должен быть закрыт? а при движении открыт? я правильно понял?

я что где-то написал что он должэн быть закрыт!?  

ну так клапан на то и клапан что б открывать и закрывать...или ты имеешь в виду призакрывать и приоткрывать?

клапан ПРОПУСКАЕТ в одну сторону и НЕ ПРОПУСКАЕТ в другую. вот и все его назначение.



перечитай еще раз. вдумчиво. а потом эксперемента ради попробуй через капельницу пропустить ведро воды. и ты поймешь что значит "калиброванное отверстие"