Помогите деагностировать неисправность Н22

Давича закончили свапить Н22 Евро-р в Аккорд Купе, вместо Ф20Б7. Пришлось поипстися с косой, т.к. солонную проводку оставили родную. Вообщем все вродебы победили. Все датчики в норме. По-началу мотор запустился, чек не горит, но обороты хх были 2800. Сняли клапан регулирующий хх, похоже он был залипший, т.к. двиг долого стоял, покрутили-почистили, холостые вернулись в норму. Но всеравно при переходе на нейтралку и отпуске газа проседвют до 500 и подымаются, иногда может заглохнуть...
Но основная проблема собственно не в этом, двиг не крутится до отсечки под нагрузкой, где-то посередине между 6К-7К слышен вох-вох, похожый на грубую отсечку и мотор упирается, хотя до этих оборотов набирает ровно и стремительно. Чек не загорается.
На месте на нейтрали происходит тожесамое, а когда катился на ходу, на нейтрали, то крутился до отсечки (за 7К, почти до 8K) и отсекает мягко.

Вообщем я в ХЗ, что происходит? Херня происходит на всех передачах.

Де менял мотор ( у Кого)?
Родная проводка (Ф20Б7)?

Нашел ответ вот тут:

http://www.preludepower.com/forums/show ... 002&page=5

it was the vtec oil pressure switch...

Все симптомы в точности как у меня...

Хвала господу за Интернет

Проблема не решена:

Ушел в рейс. Там порыл инфу, нашел у пиндосов такую же симптоматику - у чела датчик давления масла залип. Обрадовался, думал у меня то-же.
Приехал, с надеждой быстро и легко вернуть втек - а датчика- то давления на втеке - НЕТ! На моем моторе - нет, заглушка стоит.

отключил соленойд, выдает чек - нет соленойда. Значит цепь мозг - соленойд целая и все видит.
Подключили диагностику обд2, сорость видит - значит скорость приходит в мозгам - давление масла в норме.
Разобрали сам клапан с соленойдом, внутри чисто, грязи нет, сеточка с прокладкой новые, после замены. Помыли карбклинером, пощелкали проводами - работает.

После установки наместо - втек появился, но через раз, то есть и валит, то нет и отсечка на 6500.

Причем - то нормально даю до 7800 на 1-й и 2-й, а на 3-й уже нет втека. То На 1-й нет, на второй- есть, на третей передаче снова нет То на 2-й есть, на третей включается на 5600, и вылетает на 6000 (???) и сново упирается в 6500 ограничение.

Не пойму шозанах, менять соленойд с клапаном? на новый?, Что еще может так глючить?

Добавлено:

масло и фильтр после замены, залили все новое меньше 400км назад.
ARAL 5W50.

Особенно странное поведение, когда, втек включается, но на несколько секунд, потом соскакивает и сново 6500 на первых кулочках... Я бросал газ, потом резко сново по газам - и до 7800 крутиться... (???)
Соленойд может открыться и потом соскачить обратно (закрыться) через пару сек?

Двиг до свапа хрен знает сколько простоял, может. где-то что-то закисло, залипло, хз...

там если не ошыбаюсь в варианте мотора когда без датчика давления на втеке его провод закорачиваеться на клапан втека...

нет - там просто заглушка.

да не, я тебе говорю про проводку твою! на штекерах мозгов закорачивают!

Я ХЗ, там проводка моторная и мозг родной от этого мотора без датчика давления...

romario, Этот мотор не оборудован датчиком. И в программе он не предусмотрен.
Hammerun, Очень похоже на механическую проблему. Проверьте редукционный клапан на маслянном насосе.
Было бы хорошо поездить с диагностикой и посмотреть на параметры которые за включение втека отвечают - температура, скорость, угол открытия дросселя.

Апдейт ситуации:

Поддон целый, следов ударов или каких-либо деформаций не выявил.

[url=http://www.fotolink.su/v.php?id=0151fd3871124054dc15d8610adede4b]

2592x1944(889.18 kB)[/url]
Фотохостинг www.fotolink.su

Разобрал еще раз клапан VTEC, внутри все идеально чистое.

Замерил сопротивление соленойда VTEC, 15-16 Ом, по мануалу должно быть 14-30. В норме. Клацает и визуально работает исправно.

Советовали проверить массу на двигатель, коробку и прочнее, родная масса в норме, их под капотом десяток, еще кинул дополнительную медную косу на двиг, чтоб исключить ее недостаток. Все обзвонил.

В итоге, картина та-же, втек работает через раз. В основном на 1-й его почти никогда нет, на второй есть через раз, на третей включается на прару сек и выбивает и сново отсечка 6500.

План на ближайшие дни:

Раздобыть приблуду для замера давления в системе смазки, замерю давку на аварийном датчике, и на самом клапане ВТЕК (где сейчас заглушка).

Заказал диагностику ОБД2, на днях получу, подключу и покатаю, посмотрю за параметрами, может, что-то прийдет в голову.

Что еще?

Может датчик положения дроселя?
Может спиид сенсор (но спидометр работает)?
???

Скорей всего, если это электрическая поблема, может гдето пропадать контакт на разъмах. Но не исключено что проблема может быть связана с системой смазки.
На хонде TRAXIMA VTEC начинал работать с перебоями когда был низкий уровень масла, при этом ошибки ЕБУ не выдавал.
  Так что советую прислушаться к словам Сергея и проверить  полностю систему смазки моторчега

Выкраил немного времени  позаниматься Хондой.
Подклучил диагностику, елм327: температура двига в порядке, скорость приходит, дросель работает.
Подклучил манометр замера давления масла, в точке аварийного датчика давка 2 кг на холостом, 5 на 3000, 6кг на 5000об-мин. В точке датчика давления на клапане ВТЕК, где стоит заглушка - давления нет, на 5000 об, манометр еле дергается.

Что еще проверить?

Втек по прежнему не стабильный: на первой его нет, на второй врубается через раз, на третей включается и выбивает через пару сотен оборотов. На любой передаче, если втека нет и уперся в 6500об, если бросить газ и топнуть сново - втек вкл и прет до 8000.

Что делать дальше?

Попробуй прикрутить манометр на место заглушки, раскрути мотор тысяч до 5 и принудительно втек включи (+12на него подай). Посмотри есть ли давка. Похоже на механическую проблему.

Так давление в точке датчика давления Втек, где на моем моторе заглушка, должно появляться когда Втек включен?
Я почему-то думал, что это своего рода проверка, перед включением злых кулачков, типа нет давки - нет вам втека... А выходит наоборот - срабатывает  втек и давление появляется на датчике?

Совершенно верно. Датчик для контроля срабатывания клапана. На 5000 должно быть 2,5 кг.

Потехоньку продвигаемся... :

Сделал новые замеры, подключил манометр на клапан втека, раскрутил до 5000, пренудительно вкл втек соленод - давление масла около 5 кг.

Поднял передок на 2 домкрата, на всех передачах есть втек и давление на саленойде.

Снялся, прокатился, ситуация на ходу, такая-же как и раньше: на первой втека нет, на второй через раз... Если уперся в 6500, отпустил газ и сново топнул, то прет до 8000 во втеке...

Т.к. с маслосистемой вопросов больше нет, думаю проблема где-то в  IAB, и в впускном коллекторе, а может моск...

Подклучит вольтметр на соленойд, на ходу действительно сигнала нет, когда нет втека, а если он появляется, то я вижу 12  V.  На третей передаче, сигнал быает вкл втек, потом через пару сотен оборотов 12 v пропадают,а ними и втек. На первой сигнала нет, пока на упрешся в 6500 и не топнеш...

Вообщем мистика какая-то.

Механическая проблема отпадает. Тогда смотри на управление клапаном и на те датчики, без которых втек не влючится: температура, скорость, дроссель, мап, обороты.
Попробуй повесь вольтметр ближе к мозгам на провод соленоида втек. Посмотри работает ли иаб

Покопал глубже - на моем коллекторе евроР - нет ИАБ...

Да и иаб, в принципе не влияет на включение втека.

Свершилось!

THE VTEC IS BACK

Вчера отправился в столицу и мать городов русских - КЫЙИВ, по делам и не только.

Посетил в первый раз Traxim garage, и как результат - ВТЕК вернули, а вместе с ним и море позитивных эмоций. За что, отдельное и огромное, спасибо Сергею. Сразу видно - человек в своем деле специалист.

Суть проблемы:
После подключения нормальной диагностики (а не ELM327 ), в глаза бросилось странное поведение температурного сенсора, установленного в ГБЦ. При включении двигателя, он сразу выдавал температуру 60, а после прогрева 120 и out of range. Реальная же температура была в норме, как и показания второго датчика на приборной панели. Последующее изучение вопроса, выявило неисправность проводки. В общем кинули провод в обход косы, показания вернулись в норму - втек вернулся на свое место

Все же не до конца понятно, почему втек работал когда "тапкуеш", и почему не выдавало никаких ошибок    Но это уже и не важно.

Спасибо Traximu.

на тапке в пол мозг забивает на показания датчиков (лямба и другие)
а на обычном режиме наверное падал в аварийный режим
у тебя наверное и перерасход топлива был....

Ну да. Только этот мозг избирательно забивал. На первой не, а на второй - третьей да.
Мозги верхний предел температуры интерпретируют по другому. В аварийный режим они не падают, а режет УОЗ и топливо. На самом деле провод гдето в жгуте замыкался на ТПС, где не нашли, надо было весь жгут колоть.

Перерасхода не было. На пути к Traximu в Киев, режиме 130-160, с 4 людьми в машине, расход получился 10.1 литра на 100км. Проверял от горловины до горловины... Нормально двигатель работыл, просто без втека...