обьясните...крутящий момент

Что такое мощность, знают все автомобилисты. И неплохо в этом pазбиpаются. Любой водитель скажет, что 100 л.с. вполне достаточно для компактного хэтчбека и маловато для тяжелого седана. И что 400 л.с. это очень много для автомобиля любого типа. Но когда речь идет про кутящий момент и про ньютон-метpы, в которых он измеряется, возникает заминка. Например, 100 Нм это много или мало? И почему очень хорошо, что мотор развивает 200 Hм всего при 1750 об/мин? Итак, речь пойдет о величине непонятной большинству водителей. Крутящий момент. Что это такое? Для начала вернемся к лошадиным силам. То есть к мощности. Этот показатель характеризует силу мотора. Однако запас силы зависит от оборотов. Наибольшую мощность современные моторы выдают в среднем при 50006500 об/мин. Но кто ездит в таких режимах? В обычной городской езде тахометр показывает 20003000 об/мин. Получается, если двигатель вашего автомобиля развивает порядка 100 л.с. почти на предельном режиме, то, двигаясь в городском потоке на средних оборотах, вы имеете в запасе около 4050 сил. Теперь представим, что нужно обогнать грузовик. Сейчас вам потребуются все 100 л.с. мотора. Но их нельзя вот так сразу собрать в единый табун. Только постепенно: сначала двигатель раскрутится до 4000 об/мин и поголовье под капотом увеличится примерно до 70 л.с. Затем стрелка тахометра доберется до отметки 5000 об/мин в вашем распоряжении окажутся 90 лошадей. И только когда мотор достигнет пика, скажем в 6000 об/мин, педаль акселератора будет повелевать полноценными, обещанными по паспорту 100 лошадиными силами. В таких ситуациях и вступает в игру крутящий момент (далее КМ). Это пастух, который на разгоне сгоняет в единую упряжку все лошадиные силы мотора. Чем больше КМ, тем быстрее двигатель набирает обороты. И тем скорее собирается в единый кулак вся мощь мотора. И соответственно, тем лучше ускоряется автомобиль. Второй важный нюанс обороты, на которых мотор развивает максимальный КМ. Скажем максимум выдается при 4000 об/мин. До них и нужно раскрутить двигатель, чтобы рассчитывать на приличное ускорение. А разгоняться придется с тех самых 20003000 об/мин, которые поддерживаются при нормальной езде. Здесь-то и теряется время, столь драгоценное при том же обгоне. Другое дело, если максимальный КМ двигатель выдает, скажем, при 2000 об/мин. Тогда нет проблем. Вы просто давите на газ, и машина сразу напористо набирает ход, не теряя времени на раскрутку мотора. Теперь ясно, почему выгодно, чтобы двигатель выдавал много КМ на низких оборотах? И почему очень хоpошо, что мотор развивает максимальные 200 Hм всего пpи 1750 об/мин? В последнем контексте упор делается не столько на КМ как таковой, сколько на завидно малые обороты, при которых он развивается. Такие двигатели называют тяговитыми. Кстати, КМ впрямую зависит от литража. Наименее тяговиты моторы малолитражек. Например, на ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1,5 л и ниже хороший КМ не получишь. Их водители часто переключаются на более низкие передачи, чтобы искусственно поддерживать высокие обороты. В противном случае мотор, как говорят автомобилисты, не тянет. Чтобы здесь получить момент на низах, необходимо увеличивать объем двигателя.

!GENY(a)!:http://avto-otvety.ru/archives/466

Slava_Kiev:а почему максимальный крутящий момент и максимальная мощность достигаются при разных оборотах?

_dem:chief39, херня
Тогда бы форма кривой мощности повторяла бы форму кривой момента. Чего нет на графиках.

So one horsepower is a force (a torque to be exact) of 5252 lb-ft (a) 1 rpm. Now it is easy to come up with a formula for horsepower given engine rpm and torque. Say we have X lb-ft of torque (a) Y rpm and we want to convert that amount of power to horsepower. The last equation tells us we can convert from (lb-ft * rpm) units to horsepower units by multiplying torque and rpm and then dividing by 5252:

power = X lb-ft * Y rpm
power = X lb-ft * Y rpm * (1 hp / (5252 lb-ft * 1 rpm))
power = (X lb-ft * Y rpm / 5252) hp

So,
horsepower = torque * rpm / 5252

Мощность с ростом оборотов увеличивается не беспредельно, она тоже имеет точку максимума, но обороты, ей соответствующие, не те, что у максимума момента: мощность и момент (соответственно в л. с. и кгм) связаны формулой: N= Мкр х n / 716,2 где n — число оборотов в минуту.

Р=МНм *обороты в мин/9549

_dem:chief39, зацепило - это хорошо
Сам вот не могу придумать, как однозначно на пальцах расложить.

Есть нюанс
Санта Фе, дизель 2.2