Регулировка клапанов D15B2

Впервые решил сам отрегулировать клапана по мануалу (метка UP вверх => 1 цилиндр в ВМТ, дополнительно убедился в этом щупом через свечной колодец, отрегулировал 0.2 впускные, 0.25 выпускные и т.д.), завел и ужаснулся этому звуку. Судя по всему, клапана я сильно ослабил. Подскажите пожалуйста возможное место моей ошибки.
Спасибо.

Проверь зазоры еще раз, только теперь не по меткам, а смотри на кулачки распредвала. При регулировке - они должны смотреть носом вниз.

Ого. Смысл понял. Спасибо, буду тренироваться.

А разве клапана регулируют в полностью открытом состоянии? Всегда знал что в ослабленном нужно т.е в закрытом. Когда носик смотрит вертикально вниз это ведь открытый клапан, пружинка нажата. Поправте если не прав.

Наверное не прав, в двигателях SOHC, кулачки давят (точнее толкают вверх) на "рокера", а те в свою очередь на клапана.
http://hondaconcerto.narod.ru/manual/5-13.pdf

Не наверное, а точно не прав. Это не ваз 2108.

Инструменты: трещетка с удлиннителем и головой на 17, рожковый на 10, отвертка, набор щупов.
Ход работы: ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ХОЛОДНЫМ! То есть, иметь температуру не больше 40С. Нумерация цилиндров (по крайней мере на моей машине) - слева направо.
Отсоединяем бронепровода, откручиваем все винтики, крепящие скобы и хомуты на клапанной крышке. Выкручиваем свечи зажигания. Снимаем клапанную крышку. Снимаем верхний кожух ремня ГРМ. Поддомкрачиваем и снимаем левое переднее колесо. Отгибаем пластиковую защиту. Выставляем поршень 1-ого цилиндра в ВМТ: для этого вращаем трещеткой с удлиннителем (голова на 17) шкив коленвала ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ (!!!!!) так, чтобы метка UP на шкиве распредвала оказалась на 12 часов. Потом подкручиваем уже аккуратненько, точно совмещая метки на нижнем кожухе ремня ГРМ и шкиве коленвала. Откручиваем контргайки двух впускных и двух выпускных клапанов. Регулируем впускные (они расположены ближе к водителю): вставляем щуп (для D15B2 щуп впускных клапанов 0.20мм) и подкручиваем отверткой регулировочный винт так, чтобы щуп слегка закусывался. Удерживая отвертку, затягиваем контргайку (по идее ее надо тянуть динамометрическим ключом, но ИМХО там не перетянешь особенно). Проверяем зазор. Если все нормально переходим ко второму впускному, если зазор выставлен неудачно - повторяем операцию. Разобравшись со впускными, переходим к выпускным (расположены в сторону радиатора. Для мотора D15B2 щуп выпускных клапанов 0.25мм) и проделываем те же операции. Окончательно проверяем зазоры всех четырех клапанов и если необходимо - регулируем снова.
Крутим коленвал на 180 градусов (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ!!!), распредвал повернется на 90 градусов и метка UP окажется на 9 часов. Это ВМТ поршня 3-его цилиндра. Его клапана и регулируем.
Крутим коленвал на 180 градусов (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ!!!), распредвал повернется на 90 градусов и метка UP окажется на 6 часов. Это ВМТ поршня 4-ого цилиндра (метки на шкиве коленвала снова видны). Регулируем клапана 4-ого цилиндра.
Крутим коленвал на 180 градусов (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ!!!), распредвал повернется на 90 градусов и метка UP окажется на 3 часа. Это ВМТ поршня 2-ого цилиндра. Выставляем его клапана.
Для очистки совести покрутим еще коленвал и попроверяем зазоры. Если все нормально, все зазоры выставлены и все контргайки затянуты: ставим клапанную крышку и верхний кожух ремня ГРМ, вкручиваем свечи, вешаем обратно все хомуты и скобы. Заводимся и слушаем тихий шелест холостого хода.
Время: 1.5 часа.

VIC, именно так все и было проделано, с той лишь разницей, что вывесив переднее левое колесо, воткнув 3-ю передачу и вставив щуп в свечной колодец, я крутил колесо и выставлял UP на 12 часов, контролируя ВМТ щупом.

Added after 6 minutes:

Кстати обратил внимание, что в мануале метка UP нарисована в положении напротив шпильки. И количество меток и рисок как у 1.6, а не как у 1.4 в мануале.

Added after 8 hours 3 minutes:


Вот сейчас стою перед поднятым капотом, и с ужасом осознаю, что нумерация справа на лево... т.е. от ремня ГРМ к коробке...
После "регулировки" двиг работал минуты 2-3. К чему готовиться

Added after 2 hours 12 minutes:

Работа над ошибками проведена, двиг шелестит. Клапана были сильно ослаблены.

Да я в принципе так и регулировал когда рокера были максимально ослаблены и отверткой в цилиндре еще контролировал.