F1 Гран-при Сингапура '12. Марина Бей. 23-09-2012

SergB, как смотреть по сопкасту описано здесь about77815.html?&start=25
ссылки на трансляцию здесь http://livetv.ru/allupcomingsports/7/

Теперь по поводу гонки:
Люсю реально жалко, шото в Маках этот сезон очень нестабилен со стороны техники.
Батон ехал как мог. Полностью согласен со Slava_Kiev, Шуми конечно отмочил, хотя с другой стороны, реально подвели тормоза.Батон тоже в Фетеля чуть не вьехал после Машины безопасности.
Лотусы красиво сказали Грожану пропустить Кими, а то опять мог натворить делов французик . Зато стабильно набирают очки в кубок конструкторов.У Кими есть шанс стать вице-чемпионом в этом сезоне, а у команды как минимум занять 3-е место в списке консрукторов.Если грожан не будет тупить
, а вот Масса начнет тупить.
А так гонка не очень, зато первая за все время где ограничение было по времени,вместо кругов.Морадовал канал Мега где комментировал Макс Подзигун.

Т.е. когда Алонсо едет не быстро, то он "резину экономит".
А когда Баттон едет точно так-же, то он по "пенсионерски едет", но впереди Алонсо.
Логика понятна  

GreG, смотри какая ситуация получается, Люся ехал после Австралии быстрее Батона, почему?
У них разные гоночные инженеры и соответственно разные настройки. Когда Батон настраивал машину как у Люси, у него машина более менее ехала стабильно и нормально, но еще не стоит забывать о таком факторе как резина и ее температурный режим работы.
Если Ты не попадаешь в этот температурный режим и резину или недогреваешь или перегреваешь, то соответственно скорось машины падает заметно + происходит быстрая деградация резины.
Это то о чем Шуми постоянно жаловался на резину первую треть сезона.
Если научится работать с резиной то и скорость у тебя будет будь на уровне.
Почему Мерседесы в квалификации выступали более менее нормально, а в гонках у них не тот кампот? Ответ - резина.
Либо они настраивали машину на гонку и в квалификации показывали не ахти результаты, либо в квалификации хороши, а в гонке ни как.

минуточку, про Баттона и то что он ездит как "пенсионер" я и слова не говорил. Это уже, батенька, Ваше восприятие шалит...или напутали Вы чего
ЗЫ: даже если и так, то не будем забывать, что у Алонсо на последнем гоночном отрезке резина была на 4 круга старше. Учитывая, что он ее поменял не под машиной безопастности, как Феттель и Баттон, и первых 2-3 круга он на ней неплохо атаковал, в отличии от тех двух, которые мирно ее прогревали под пейс-каром, то и можно сказать, что Алонсо больше молодец, чем Баттон. Но в предидущем моем посте я этого не говорил, это Ваши домыслы, в которых есть и доля истины

Slava_Kiev, про Баттона это Безопастник говорил, я всего-лишь прикололся, не обращай внимания.  

ок))
в том то и "фишка" нынешней Ф1, очень тяжело понять что дает пилоту успех: его мастерство\болид\его настройки\резина\тактика...в нынешней Ф1 нужно очень много думать...в этом ее недостаток

EDDI, Спасибо за ссылочки.

Slava_Kiev, думать в Ф1 всегда нужно было много. Не все решала чистая скорость на трассе. Тактика питстопов. Их количество, время заезда, в былые времена кол-во заливаемого топлива, резина.
В этом году, как по мне, уж слишком большое значение на результат оказывает резина. Имхо, не правильно это.. Команда строит оптимальный болид ценой в ексколько миллионов каждый, я уж не говорю о деньгах потраченных на разработку технологий, аэродинамику, дрс-ы всякие вместе с керсами и т.д. и т.п. И что в итоге - приезжает на гонку и ей всучивают очень капризную резину. ценой тысяч 100. И ыесь болид они вынуждены перестраивать ПОД РЕЗИНУ.. именно эта работающая в очень узком температурном диапазоне приблуда заставляет плясать вокруг нее..А не угадал с диапозоном - она не просто едет медленней на несколько десяток - она просто разваливается за несколько кругов... Раньше было два поставщика резины, конкурирующих друг с другом. И мало того, что конкурирующих, но и работающих с каждой коммандой индивидуально. Поставляя резину в соответствии с конкретным болидом, его спецификой... И это был правильный подход в моем понимании...
Миллионные бюджеты команд пляшут вокруг Пирелли. Бред...

По гонке, да, она достаточно скучная..Если бы не веселили персонажи ворде Сены, убивающие Массу о бетонный бардюр на скорости больше 200 (это вообще жесть... "я не видел Массу и занимал обычную траекторию..Ничего, что он уже несколько поворотов был в десятой-двух за тобой и явно накатывал, готовясь к обгону. Не видишь такого - сиди дома, пей чай с молочком, жуй печенку), два залбера обломавших на одном круге по переднему спойлеру об кейтерем (хюлькенберга, вроде). Фитиль, устроивший стоп-тест батону.. Бедолага, наверное, в миг "похудел" грамм на двести прямо на сиденье ))
Ну и Шуми...Я болею за него года с 96. Имхо, уникальный гонщик. С грандиозным талантом. Уверен, что без его умения чувствовать болид (именно в плане настроек, его усовешенствования, принятия участия в разработке и т.п., как он это сделал в Феррари. Из посредственного болида после двух сезонов нехватки скорости, надежности и прочего на третий сезон вышла чемпионская машина разрывающая ВСЕХ конкурентов. Гонки, чемпионат в одну калитку) Мерседес и сейчас бы катался "сражаясь" с кейтерами, Марусями и т.п...
Но тут он явно проспал..)) Может резина остыла катаясь за машиной безопачности и на торомжени работала вялее, конечно..Может проблема с торозами, конечно.. хотя последние два метра было видно, что тормоза работают - заблокированны все четыре колеса... Просто проспал момент.. двое впереди бодались в повороте. Похоже, Вернь хотел на внешнем радиусе оттормозится сильнее влазящего по внутреннему и перекрестив траектории вернуть свою позицию. Шуми не прочувствовал. Возможно, нужно было не тормозить за Вернем а нырять вовнутрь поворота, обходя, как минимум Верня, а то и обоих..)