B20Vtec - плюсы и минусы ?

Собственно вопрос.
Есть желание с помощью хороших пряморуких товарищей в составе Трушей сделать себе B20 Vtec вместо B20 на свою CR-V RD1

Операция вроде достаточно простая и подводных камней не видать, но есть ряд вопросов :
- как повлияет на расход ?
- как повлияет на надежность ?
- я правильно понимаю, что увеличится отсечка и мощность на верхах, снизу ничего не изменится ?
- vtec у b16/b16 2-stage или 3-stage ?
- какой ожидать реальный прирост по мощности ?

И вообще, дайте проехаться, если у кого стоит подобный гибрид.

В приоритетах по машине - безпроблемность. Но иногда скучаю по тому, как ехал аккорд.
ps. Пробег моего двигателя 190к, состояние хорошее (ттт).

Так ДТВ продает такое же двиг.

Evo VII, ну, путь инсталляции гибрида в авто не так важен. Тем более что установка головы, навесного и прошивка компа стоит в 2 раза меньше, чем двиг  dtw в целом ) Смысл ?

Added after 61 hours 10 minutes:

Up ) Еще мнения уважаемых экспертов ?

Серега, я думаю это херня. Нафига тебе жужалка? Задача для паркетника наличие нормальной тяги прежде всего, так вот B20B настроен именно на тягу. Я не сторониик этих гибридов, так как ход поршня (длинна шатуна) на 20м блоке больше, нагрузки при повышении оборотов значительно больше. Ещё на российском хондамоторе часто встречал проблемы с пробитыми блоками (шатуны) после такой "свадьбы" блока с башкой. Может и можно сделать грамотно, ездят же люди на Сивиках с такими моторами, но я думаю, если уж что-то и делать для твоего СРВ, то лучше турбо. Тягу можно сориентировать и на низ и на верх (размер турбины, настройка мозгов). Смотри лучше в сторону турбокитов. Но я предполагаю, что это будет стоить около 3000 у.е.

bihta, Саш, то есть по гибриду :
- надежность упадет

Турба - много К тому же тогда будут вопросы по тому, как будет переваривать момент DPS, сцепа... Там сильно серьезный бюджет вылезет, пока не готов к такой постройке.

Голова б16/б18 в  сборе доларов 400-500
Мозги доларов 150
По проводке колхоза забьем баксов 100ку
Б16/Б18 Прокладка забьем 100ку
Итого минимум получаем 850уе без настройки мотора. Настройка от 50 до 150 съест как уж найдешь. Можно самому покататься по трассе графики строить, но надо ШЛЗ (+210уе новое)
Мотор в стоке будет иметь СЖ под 8,5 (ЫЫЫ турбониз прям) и не особо ехать(сил 160-170 будет). По хорошему поменять поршня под более высокую СЖ. Можно взять от Б20Z японского црв, будет 9,1 СЖ помоему. Идеально поставить поршня ковку под 10-10,5 СЖ. Тода будет ехать оч бодро(хуле будет сил 180-190).
Вот читай мирикосов http://www.hondasuv.com/members/showthread.php?

Редаговано: MF_Killa (27-11-2011 11:58)

зото можно будет 92 бензус лить    

Не 92 там и так можно.Я вон в б18с4 с 10:1 лью иногда когда нет 95го..и Ездит норм без детонации. А вот 76/80й реально заливали знаю..и ниче ездило

_dem,
Признавайся что то делал ?

ZuKO, пока ничего. Прикидываю, как бы нарезать бюджет на небольшую турбу, чтобы момента примерно 250 выдавить с широкой полкой, да лошадей 190 сверху - чтобы со стока не слезать ни по валам, ни по выхлопу

_dem, Сделай лучше гибрид с б16 башней, будет бодро и надежно.  Турбос если делать то из чего-то хорошего а это денег вай вай. Из гомна делать и потом сопли бегать подтирать это не то пальто.

littlebo, смотри, гибрид будет ехать весь вверху - 5к+. Бюджету где-то 1.5 - 2к.
Турбу я хочу поставить и настроить так, чтобы она вдула немного, но ехала 2-6к - получить такой себе паровозный дизель. Бюджету 2-3к