Toyota Land Cruiser 95

99-2001 года примерно. Машину думаем тестю поменять.
Интересует вариант с 3 литровым турбодизелем только.
Кто что расскажет путного.

машины вроде неплохие..но года и эксплуатация берут свое...

У нас обслуживался парк таких машин. примерно 20-25 штук.
Не смотря на жесточайшую эксплуатацию - командировочные машины с отвратными наемными водителями - все было очень неплохо. Мелкие проблемы.
120-е которые они начали покупать потом - показали себя значительно хуже.
Мотор - притензий нет. Классный. Тяговитый. Тарахтелка. Перед глазами 2 машины - с пробегом 500..600т.к - и пока все хорошо. У одной делали турбину на пробеге 350т.к. примерно, но повезло и сделали нормально. У второй проблем нет.
Кузов. Внутри аскетично, хотя уютно. Мне нравиться. Если они не были сильно битыми - проблем быть не должно. Мы купили в свое время перевертыш - восстановили и перепродали. Машина по-прежнему на глазах и по кузову проблем нет.
Ходовая. Радует. По задней подвеске - тяга панара может потребовать замены. Втулки стабилизатора, втулки амортизаторов. Менять сайлетблоки в коротких прод тягах и панаре - не советую. В длинных тягах меняются.
Трансмиссия - годы берут свое. Сцепление под вопросом. К самой КПП обычно вопросов нет. А вот на раздатке мы недавно меняли цепь. Сильный шум. Хотя получилось не очень дорого.

По обслуживанию - если покупить оригинал - из Эмиратов заказывать под плановые ремонты - машина получается вменяемой.

Пробег в год ориентировочно будет тыщ 15 макс.
Насколько опасна АКПП?
Более новый Прадо(не знаю маркировки кузова) такой же крепкий как 95ка?

Фишка, наверное, не в том, какие пробеги будут у вас, а в том, какие были до вас.

По АКПП - не сталкивался с такими машинами. (были ли 3.0 дизеля с АКПП - это вопрос?? хотя, наверное, были...?) Чаще встречаются бензиновые арабы с АКПП.
Тойотовские АКПП внедорожные - традиционно надежны.

Если под следующими понимать 120-е, то и такие машины у нас обслуживались: теже 20-30 машин.
По ним чаще возникали вопросы по ходовой: шаровые, амортизаторы, рейки; и по мотору: форсунки, турбины.

Машины жили долго, потому что гл механик четко следил за выполнением регламентых работ. + сократил несколько интервалы рекомендованные производителем.

В "+" 120-х - комфорт, у машин меньше возраст.
В "+" 90-х - простота, надежность.

Как обычно, все зависит от конкретного экземпляра. Смотрите на машину при покупке.

Мне 90-е очень нравятся, но советовать купить такую машину я бы не стал. Я ее себе и не купил, в общем-то.

а стоимость содержания 120й прады? тойоту рав4 хвалят т.к. много их и по этому весьма бюджетный сервис. но прад, имхо тоже не мало.
и на какую версию прады с акпп лучше смотреть, чтоб было в разумном бьюджете? понты и лишние навороты не нужны.

набери как-то на след. неделе. подъедешь - посмотришь - покатаешь - расскажу про стоимость содержания  

А можно в кратце сюда!?

коротко - бензин...

А если 3,0ТДи

примерно в каких пределах по городу? (если не летать, а ездить)

Возможны проблемы с этим двигателем. Очень не любит левую солярку, поэтому официально в 120-м кузове на Украину не поставлялся. В 150-м поставляется уже с адаптированным двигом 3.0. Но он ваще не едет, то есть едет как беременная черепаха

Added after 3 minutes:



16-19 это город, 12-14 трасса. У меня при относительно экономном стиле движения получалось по кругу 16,3-16,8 литров. Город-трасса 60/40

95% пробега город, стиль езды неэкономный поэтому расход 19++. трасса экономична- быстро не езжу резко не разгоняюсь. Таки +/- 14
3.0 тд есть у пары друзей. По нескольо лет уже. Полет норм

встречал 3.0 с пробегом более 250 тысяч и никаких проблем. Но ключевое слово "ВОЗМОЖНЫ".  Говорю не просто так. Поверьте на слово  

искренне верю. но следующей машинкой будет опять тойотовсий уазик. но на этот раз - дизельный. возможно 4.5, но если с деньгами будет туго - 4.2. но дизель! точно-точно.

если 4.5, то это уже 200-й крузер, вопросов нет, нарядный двигатель,  а 4.2- это который родом из прошлого века?

компромиссы правят миром - я и сам родом из прошлого века