F20B6, F20B5, F18B2 Вторая жизнь

Уже не для кого не секрет, что европейские моторы F серии коими укомплектовывали (Английские) аккорды шестого поколения (1998-2002) отличаются повышенным аппетитом к маслу.
Не углубляясь в причины, которыми может являться и залегание маслосьемных колец и ещё много всего прочего, хочется найти ответ на извечный вопрос воспетый классиком-"Что делать?"

В этой теме хочется систематизировать все знания и опыт по восстановлению и свапу именно вышеперечисленных двигателей.

На сайте присутствует разрозненная информация в хаотическом виде, не дающая конкретных ответов которые могли бы привести к конкретным действиям. Хочется найти самый оптимальный путь решения проблемы, шестой Аккорд слишком сбалансированный автомобиль, чтобы расставаться с ним по причине повышенного интереса к маслу, тем более, что после разлуки с Вами он попадет к следующему владельцу с нерешенной проблемой.

Я когда-то тоже был обеспокоен расходом масла на своем 20-6. Изучил этот вопрос и забил... Проще заменить двигатель, чем бороться с проблемой расхода. Сначала я лил масло 5-40, расхода масла вообще не было, после 190 тыс. пробега появился жор в рамках 1-2 литров на 7 тыс. После этого я 2 замены лил 5-30, расход был литра 3-3.5, После 220 тыс. я все время лью 5-50, сейчас у меня расход - 2.5 литра на 7 тыс. и я не парюсь)))

Езжу я много и часто выкручиваю передачи до конца. Если ездить по пенсионерски (коробка переключается на 2-2.5 тыс.) - расхода вообще нет.

Вывод: хотите что бы машина не потребляла масло, купите Toyota Yaris и не заводите двигатель)))

На эту тему много писано. В т.ч и мной. Вариантов несколько:
1. Банальная замена колец. Помогает тысяч на 20. Бюджет 400-500 уй.
2. Замена мотора - ну тут как повезет.
3. Свап мотора на аналогичный для американского рынка. Но моторы американского рынка - это минимум 2,2 - 2,3.
4. Капитальный ремонт с расточкой и заменой поршней - при стоимости оригинальной поршневой 140-150 евро за шт, бюджет 1500-1700 у.е.
Но есть еще два выхода из положения которые вполне бюджетны и весьма результативны. Во всяком случае мной было несколько моторов так сделаны, пока за пробег 50-60 тык жалоб на расход масла нету.
Итак - загильзовать существуюший блок под стандартные (родные) поршни правильными гильзами. Бюджет такого мероприятия конечно дороже чем замена колец, но дешевле чем покупать оригинальную поршневую. Можно уложится в 800-900 уй. Правда подобная технология применима в случае нормального состояния родных поршней.
- поставить неоригинальную поршневую от моторов 2,2 для американского рынка. Тут тоже есть недостаток - данная поршневая под другую степень сжатия расчитана. Соответсвенно потеряете в мощности, но можно лить говеный бенз. Бюджет аналогичен пункту выше.

Я на свой F18B2 новую поршневую вообще не нашел в Украина. Только под заказ и ждать месяца 2-а не меньше. Поменял двигатель.

А я в свой Ф20А4 поставил поршни от Ф18Б второго ремонта. Купил в Днепропетровске в теч. двух дней. Правда неоригинал.

Про расход масла. До капиталки дважды менял кольца - помогало на 30 т.км. "Помогало" - кушала до 2-х литров на 10т.км. После капиталки пока пробег 12 т.км.( 3т.км. обкатка и замена масла)за 9000км скушала грамм 600