http://www.aviation.ru/Leonid.Mehanikov/MiG-17_Flight_Manual/chapt07.htm
352. Уход на второй круг возможен с любой высоты вплоть до высоты выравнивания (6-7 м).
Приняв решение уйти на второй круг, летчик должен увеличить обороты двигателя до взлетного (боевого) режима, переместив рычаг управления двигателем в крайнее переднее положение за время 1-2 сек.
Т.е. снижаемся, но завсигда готовы дать газ.
Просто у боевых тяговооружённость поболее гражданских будет, поэтому "полный газ" у боевых "полнее" будет
Из гражданских игрушек:
http://forum.homenet.kr.ua/lofiversion/index.php/t249.html
Приняв решение о прекращении захода, КВС предупреждает экипаж "Уходим!" и одновременно выдает двигателям взлетный режим. После появления положительной вертикальной скорости набора, шасси убираются.
Приемистость двигателя и время срабатывания перегрузки
Во всех учебниках отмечается следующая характерная особенность ухода: учитывая, что время приёмистости (время раскрутки) двигателя при переходе с малого газа до взлетного обычно составляет порядка 5-6 с, а для наших и того больше - 8-10 с, на глиссаде газ нельзя убирать на малый, поскольку в самый критический момент двигатели могут не успеть выйти на заданную мощность.
Для Д-30-II (Ту-134) значения приемистости составляют
7...9 с - с малого до взлетного
4...6 с - с 75...77% (нормальное значения на глиссаде) до взлетного.
Для двигателя НК-8-2У (Ту-154Б)
9...10 с - с малого до взлетного
2..3 с - с 80...83% (значение на глиссаде) до взлетного
Дык что ещё непонятно у кого "полнее"
Надо LLLENNINA и Сабова ждать
Если есть гриб «груздь», то должен быть и гриб «радоздь».