давление в системе смазки двигателя

Уважаемые форумчане.
Недавно попалось на глаза интересное издание по диагностике и ремонту двигателей японских машин (я так понял, книгу подготовил владелец одного из российских автосервисов, долгие годы занимающийся этим делом). Так вот в этой книге утверждается, что если на хорошо прогретом двигателе при температуре окружающего воздуха +20 гр.С. заглушить двигатель и сразу же включить зажигание, то индикатор давления масла на панели приборов должен загореться с небольшой задержкой - от 1 до нескольких секунд. Т.е. давление в системе смазки двигателя не должно быстро снизиться до нуля. И этот показатель автор книги характеризует как один из факторов оценки износа двигателя.
Хотя книга и позиционирует себя по всем японским брендам, но речь в ней в основном идёт о двигателях Toyota разных моделей. В связи, с чем было бы интересно услышать мнение хондоводов по этому вопросу касательно именно двигателей Honda.
Поделитесь опытом, пожалуйста.

Так и есть, на древнем Аккорде 1,6 86 года задержка загорания 1,5-2 секунды. В принципе, всё очень логично и объяснимо. А как износ то оценивать? И задержка эт хорошо или плохо?

Износ КМШ?! Или вообще двигателя? КШМ – это стук. «Хороший стук – вылезет наружу». ГБЦ – тоже стук. Если масло не «подъедает» - не нужно мешать двигателю работать. Как проверить износ колец компрессионных известно…

На самом деле, лампочка аварийного давления масла, насколько я помню, подключена к датчику, который установлен возле масляного фильтра. Тобишь он «видит» давление, изначально создаваемое масляным насосом. А какое давление «доходит» например до распредвала – история умалчивает. Исходя из этого, если например одно из масляных отверстий РВ или КВ будет забито (в силу каких-либо обстоятельств) – двигатель застучит. Лампочка показывает – создает ли насос требуемое давление в системе. И все. Нет масла в насосе – нет давления, лампочка горит.

На задержку (слово то, женское что ли?! ) может влиять температура и вязкость масла.