Просветите про двигло)

Прекрасно понимаю что мой двиг на 2,3 Приле 92 года отбегавший уже под 225тысч вот-вот да и скажет "А не пора ли мной заняться?" Другими словами капиталка не за горами. Т.к. ранее не доводилось иметь дело с подобным, пошустрил в нете, вынес что качественная капиталка будет стоить около 600-1000 у.е....
В тоже время шарясь по ыбэю нашёл такую приблуду:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=310101965533&indexURL=3&photoDisplayType=2#ebayphotohosting
(если всё правильно понял - отбегавший 35000 миль двиг 2,2 который становится как родной в замен моего 2,3. Цена - 650 у.е....Доставка/растаможка - низнаю сколько...

Вопрос: качественная капитался vs. немного б/у двиг... стоит ли игра свеч? Сколько может вылезит доставка и нужно ли его растамаживать, ставить на доки? Ну и т.п., идеи по теме?)

Из штатов тянуть дороговасто.  Тяжелый он.

Troll, Якщо твій мотор експлуатувався завжди в "маслі", то забудь про капітальний ремонт ще на ... ееее тисяч 100!  ИМХО    225 тис. мало для Хондо-двигуна.

А если найти (и реально ли) подобный (мелкопробеговый) где поближе?
Интересно услышать мнения именно что есть более "перспективное" по надёжности - капиталка или замена на поновее?)

Added after 7 minutes:



В тому то і є проблема - невідомо як він есплутувався до мене) Тому морально починаю готуватися до кардинальних змін)
Та і є в мене підозра (але поки що не "засвідчена офіційно") спеціалістами, що потроху підїдає мастилко   А мене це зовсім не збуджує  

Troll, Капиталка твоего двигателя сведется к замене колец, вкладышей и прокладки. даю зуб на холодец, что шлифовать ничего не придется. в крайнем случае - профилактический ремонт головки.

А после данного рода капиталки, сколько ещё может пробегать подобный двиг без нужды в посторонних влияний?) (в режиме более-менее разумной эксплуатации)) И также интересна финансовая сторона проблемы?...

150-200 тыс. может и больше. По финансам - в 600-700 можно под ключ уложится. с нынешним курсом - может и меньше.

Также склонен считать, что, кроме всего прочего шлифовать там ничего не получится. Когда мне первый раз капиталили ГБЦ, при снятии головы я обнаружил, что стенки цилиндров из керамики.
Растачивать керамику.. я не представляю, какое оборудование для этого придётся искать, да и кроме того, так же не сильно представляю себе как она может износится. Так, что, если двигатель естьт масло - замена колец и максимум переборка ГБЦ (хотя её лучше не трогать без надобности )

Added after 2 minutes:



А зачем вобще тебе его капиталить? Он расходует много масла? Обычно многообъёмные двигатели не отличаются жёром масла, как например малообъёмные.

Приемлимо  Есть к чему стремится) Так почуть-чуть - и выстраиваицца план-схема доведения мафынки до идеала и возвращения её душевного состояния от "я устала..." до "...а я ещё многое могу!!!"

Added after 8 minutes:



Насчёт "сколько жрёт" пока не вкурсе, только залил масло, буду замерять... но по данным вычитанным на различных форумах симптомы какого-то жора присутствуют...
Зачем? Машынка - хороший друг, финансы позволяют, для хороших друзей ничего не жалко))
Хочу быть в ней уверен на максимально возможное количество процентов. А для этого нада устранить все имеющиеся и "в переспективе" баги...

Если у тебя такой подход к мотору, то тогда тебе лучше поискать H22A головку блока+блок управления двигателем от Прелюда с H22 мотором и делать гибрид на 200 л.с. Тогда будет "я ещё могу".

Хм...Интересно...
А как на подобный гибрид отреагируют остальные механизмы?

Troll, радосно!

Есть разного рода отзывы. Как позитивные так и негативные. По крайней мере я слышал и те и те.
Мне кажется нужно будет поменять вкладыши коленвала для профилактики.. ну и кольца заодно. Отсечку ставить штатную как на Н22 моторе.
КПП выдержит, привода вобщем также. Может быть, если будут лишние деньги,- поставить LSD дифференциал в КПП, для того, чтобы не было ненужных пробуксовок одним колесом при старте. Но каких то глобальных переделок трансмиссии ненужно.

Added after 3 minutes:

Лень писАть. Прочти: http://hondavod.ru/articles/prelude_text?article=240 многое станет ясно.

Troll, я как обладатель такого мотора и прошедший все твои вопросы сформулирую свое имхо так:
езди, езди до полного конца мотора
потом 2,3 в Укр найти можно и дешего в сравнении с капиталкой
везти со штатоф мотор дорого - вес 120-140кг
а если заморочишся тюнингом (а ты заморочищся) то буш искать 2,2 но втек! по твоей ссылке не-втек, почти-такой же как твой
возможен также свап головы про который тебе писали выше- спросишь как если будет интересно, я ето прошел

Ребята, а если вскроют двиг, а там - пипец цилиндрам (элипс, задиры). Проточить такой блок даже в Киеве неначем!!! Станок который точит силумин есть только в Черновцах, если ещё есть!?. В лучшем случае - замена колец и сальников.

Ну, вопервых, не силумин, а никосиль.
Во вторых - есть в киеве оборудование, которое способно такое покрытие шлифовать.
в третьих - всегда блок можно загильзовать.

Traxim,
... и в четвертых, не лезть туда пока оно само не попросит

я согласная...