К замене воздушного фильтра решил приурочить процедуру чистки дросселя и сопутствующих клапанов. К тому же машина стала вести себя достаточно вяло, присутствуют провалы в оборотах :, вобщем есть куда применить свои "шаловливые ручки"
.
Перечитал доступную литературу, включая Service Manuals на сивки разных годов выпуска, "Haynes Service and Repair Manual", "Honda Civic Acura Integra Устройство Обслуживание Ремонт", а так же форум на http://hondamotor.ru (за сокровищницу технической информации им отдельное спасибо
.
До момента открытия капота и ознакомления с непосредственными составляющими и компонентами для проведения всего задуманного, выяснил для себя несколько вещей:
1.Операция не должна быть сложной и даже "хирург-стажер" должен справиться с ней.
2.Обязательно нужно найти и почистить клапан EACV (Electronic Air Control Valve) (если по общепринятой терминологии - то клапан холостого хода, на хондамотор.ру - электромагнитный клапан-регулятор холостого хода, а как по мне - то электронный клапан-регулятор подачи воздуха - к ХХ он кончено имеет непосредственное отношение, но в аббревиатуру EACV понятие "холостой ход" никак не влазит).
3.Постараться найти и почистить клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation - система принудительной вентиляции картера).
4.Определить есть ли у меня клапан FIT vale (Fast Idle Thermo valve - клапан повышенного ХХ).
5.Купить как минимум одну банку очистителя карбюратора.
А дальше стало все очень не понятно. Глядя под капот:
и медленно размышляя, пришел к выводу, что, либо я дурак, либо у меня нет клапана EACV. На корпусе дроссельной заслонки и коллектора я нашел только один клапан. Он находился внизу дросселя и по всем service manuals являл собой FIT клапан. Смирившись с мыслью, что почему-то у меня есть клапан FIT, и нет клапана EACV - приступил к демонтажу блока дроссельной заслонки.
Я отсоединил:
- датчик IAT (Intake Air Temperature) с входного воздуховода (это мое предположение, что это датчик IAT, но так как по определению - это датчик температуры поступающего воздуха, то очень похоже, что моя догадка верна);
- разъем датчика MAP (Manifold Absolute Pressure);
- трубку для подачи воздуха для вентиляции картера;
- разъем датчика TPS (Throttle Position Sensor - датчик положения дроссельной заслонки);
- разъем с так подозреваемого мною датчика FIT (забегая заранее и во избежание неправильной интерпретации написанного - это все же оказался не датчик FIT);
- 2 патрубка с ОЖ с подозреваемого мною клапана;
- снял сам воздуховод от камеры воздушного фильтра до блока дроссельной заслонки
обнажилась дроссельная заслонка. Ура!
Кстати, на этой фотографии достаточно хорошо видно и сам подозреваемый клапан, его штуцер для одного из патрубков с ОЖ, а так же электрический разъем этого же подозрительного клапана.
- шланг для системы EVAP (EVAPorative emissions control system - система управления топливными испарениями) (ну по крайней мере именно этот шланг идет в канистру улавливания паров бензина);
- тросик педали газа (хотя правильно назвать это тросиком управления дроссельной заслонки);
Все. Блок дроссельной заслонки готов к демонтажу. Он держится на впускном коллекторе в 4х точках. На 2х гайках (вверху) и 2 болта (внизу). Почему так - я не знаю, в мануалах нарисовано, что должно быть 2 гайки по диагонали и 2 болта так же по диагонали. Почему у меня получилось так, что гайти вверху, а болты внизу - честно скажу - я не знаю. Но так было
Демонтировав блок дроссельной заслонки, я сделал вывод, что подозрительный клапан это не FIT, а тот самый пресловутый EACV. Вывод был сделан благодаря найденным картинками их Honda Electronic Parts Catalogue:
Вот еще раз подкапотное пространство с подписями где и что :
А вот снимки демонтированного дросселя:
Грязь не сильно видно, но вот она J :
А вот место крепления дроссельной заслонки к впускному коллектору:
Дальше открутил клапан EACV.
Он крепится 4 болтами (вроде бы алюминиевыми) к блоку дроссельной заслонки. Между клапаном и дросселем находится резиновая прокладка, но к сожалению я ее забыл сфотографировать. Она была в отличном состоянии.
Теперь наступила пора чистки. Hi-Gear Carb Cleaner конечно рулит, очищает достаточно быстро и качественно. Брызгал им везде, во все каналы и отверстия и заслонку. Очистилось достаточно быстро, но проблема в том, что давление в баллоне этого очистителя достаточно высокое и при процессе брызганья этот очиститель как назло летит в лицо, так что нужно быть осторожным. Вот почищенный блок дросселя и клапан EACV:
Но нужно найти клапан PCV. Искал-искал и нашел. Он находится под впускным коллектором, доступ к нему возможен только снизу двигателя, да и не совсем возможен. В общем мне совершенно не понятно, как добраться к нему. Либо нужно снимать масляный фильтр, либо весь впускной коллектор. Хотя по всем докам он не вкручен в двигатель, а просто всунут и его нужно выдергивать. Но места для этой операции все равно нет. Вопрос: кто все же знает как к нему добраться, не разбирая пол машины ?
Дальше все собрал, поставил на место, подключил все датчики. Заменил воздушный фильтр. Завел: завелась, вроде бы все нормально. Поехал. Машина стала гораздо резвее, пропали провалы. Доволен. Но заметил такую хрень, что когда машина едет и выжать сцепление (или нейтралку) - ХХ обороты находятся почему то в районе 1100 и немного плавают. Ну, думаю, все же фигня с клапаном EACV. Расстроился. И тут пришла мысль перегрузить комп. Ну придумано - сделано. После перегрузки компа холостые стали вести себя по другому, а после пробега в 30-40км проблема исчезла полностью. Сейчас все отлично. Осталась одна не решенная проблема с клапаном PCV. Кто знает - подскажите как его снять ? Ну не дает спать спокойно
Да, и еще вопрос. Разъем на клапане EACV у меня трехконтактный, и вот как проверять его работоспособность когда он снят ? К каким контактам подавать напряжение чтобы проследить открытие/закрытие клапана ?
Рад, если я кому-то помогу своим рассказом, а так же надеюсь, что смогу получить на ответы на интересующие меня вопросы.
