KOOLER:Интересно, где это ты на гетере накатался так, чтобы вообще ЧТО-ТО в этой машине понимать? Как она поворачивает и как она ездит?
на частной кольцевой трассе много лет назад
Но конечно с твоим пониманием я даже не претендую на сравнение. Ты велИк и могуч. А мы тут так, остальные плебеи, перебиваемся на роликах в подворотне. Давай закроем эти выяснения, а то нам не тему закроют а бан повесят
прадалжаем трёп про тачки (главное не забыть перейти потом к сиськам)
PS Изначально двигатель назывался именно VR38. Ещё год назад Ниссан говорила о нем именно так и я могу найти цитаты в официальных пресс-релизах. Название изменили уже перед выходом. Думаю что маркетологи. Чтобы подальше дистанцировать от предшественника.
А Скайлайн...новый скай будет. С двигателем VQ25HR. Он уже демонстрирует рекорды экономичности. 1000км на одном баке бензыну. Ведь если кто помнит историю скайлайна, то на самом деле это утилитарный седан. В который на потребу резко возникшему поколению богатеньких японских стритрейсеров вокнули "дуру побольше" и повесили красный шильдик ЖТ-Р.
Так что как и заявляли официалы Ниссан ещё несколько лет назад - они восстановят справедливость и разведут в разные ниши Скайлайн и ЖТР. Ибо опасаются что будут проблемы у них те же самые что и у Субары. что "Аура крутости" испортит продажи в массовом секторе. А продавать седан с раскрученным брендом ох как хочется. Он же теоретически подрезает Легаси. А у мицу в этом секторе вообще ничего нет.
PPS Хотя я думаю что конечно же будет модификация нового скайлайна повторяющая концепцию скайлайна ЖТР. Уверен что ниссановцы оставят достаточно места под капотом. Но вот будет ли он ездить лучше чем Ниссан ЖТР? Нет, имхо.
