Acura RDX 2007. Впечатления, эксплуатация, тюнинг. Что к чему и как...

]Меморандум: всё приведенное является субъективным частным мнением и актуально на дату сообщения. Наиболее актуальная информация по теме - десь, на форуме Акура-Клуба

Acura RDX

Здесь я постараюсь поделиться опытом эксплуатации этого автомобиля, впечатлениями, ощущениями и прочими ценностями. Не стану вдаваться в подробности, почему пал выбор именно на RDX. Скажу только, что всё произошло крайне быстро и даже спонтанно, о чём ни капли не жалею. А ещё добавлю, что это четвёртая по счёту Хонда в моих лапах и после душевного Прелюда (машина всей жизни, ей Богу!) да пресного Аккорда Acura RDX смогла удивить.

Здесь несколько интересных тест-драйвов и сравнений "одноклассников", но на моё скромное разумение никто и рядом не валялся по сочетанию драйва, комфорта и классности. Где-то совсем рядом Infiniti EX и LandRover FL2. Они по-своему очень хороши, но всё же другие.
http://homepage.mac.com/asheridan/misc/rdx_comp_table.jpg
http://ua.autoreview.ru/archive/2007/06/acura_mazda/index.php?print=Y
http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/112_0708_midsize_luxury_crossover_comparison/index.html
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=116773
http://www.motortrend.com/roadtests/suv/112_0610_crossover_comparison/index.html

Итак, что же это за птица такая Acura RDX. Позиционируют её как first midsized luxury SUV, с чем нельзя не согласиться. Действительно это первенец для Acura - люксового подразделения Honda of America, на котором отвели душу и дизайнеры и инженеры компании. Если опустить вопрос дизайна (специфический, на любителя, но мне нравится), то с инженерной точки зрения - почти шедевр. Судите сами: первый мотор от Honda, где сочетается турбина и VTEC (хотя я слышал про JDM Honda Fit с турбиной), интеллектуальный полный привод SH-AWD, предшественником, которого был ATTS на прелюдах, полностью независимая многорычажная подвеска, а также бесконечное множество электронно-медийных наворотов, таких как голосовое управление, AcuraLink, DVD-Audio, Dolby, ELS и ещё много чего приятного.

Кстати о приятном. При покупке всегда стоит выбор цены и комплектации. Для нашего рынка я бы посоветовал брать базовую (гг, чтоб у всех такая база была), так как Вы будете лишены только лишь пресловутого голосового управления, навигации, DVD-Audio, Dolby и, к сожалению, камеры заднего вида, а вот память и регулировка сидений, Bluetooth HandsFreeLink и дисплей, правда ч/б останутся. Также в любой комплектации будет огромный 12-литровый ящик в центральной консоли, в который запросто помещается кейс или субноутбук. Нечто подобное было в Prelude IV, но не такого объёма и не закрывалось на ключ. Вобщем это не пресс-релиз и не тест-драйв, поэтому интерьер и эргономику пускай каждый оценивает сам у продавцов или на видео. Скажу только, что всё - от материалов до звучания - на высоте. Хочу особо выделить "легковую" посадку, то есть нет ощущения, что едешь на паркетнике, которое не покидает даже у близкого родственника - Honda CR-V и хотя что-то общее у этих двух автомобилей, наверное, есть, но я не нашёл что именно... Уж точно не покупатель.

Возвращаюсь к определению luxury SuV. Именно так, Sport utility Vehicle. Спортивный утилитарный Автомобиль с большой буквы, так как от утилитарности только лишь средней вместительности багажник (~800 л), не открываемый  дистанционно (ппц как неудобно!), да клиренс 16 см, что позволяет чуть больше видеть на дороге, прыгать по бровкам, но ни в коем случае не жертвовать управляемостью. Вот с этим у RDX полный порядок. Думается, что похоже едут только X5 / X6. Возможно рулевое не такое острое да и не хватает режимов настройки подвески, как у MDX, но всё это решается доработками машины. Об этом позже...

Дальше. Мотор RDX. Тот самый, первый, турбированный, blah-blah-blah. Очень много презентаций и видео, рассказывающих об этом двигателе, а также о том, как у одной турбины среднего размера якобы нет турбо-ямы. Всё познаётся в сравнении. При дозировании тапки и достаточном моменте уже на 2000 оборотов яму действительно не так ощущаешь, как, например, на Mazda3 MPS, Saab 9-3 Aero, Subaru Impreza WRX, но она, как тот суслик, которого не видишь, но он есть. Сорваться в букс можно только выключив VSA и используя технику brake-torquing. Зато имеем в базе 240 л.с. на валу и 359 Н-м момента там же, т.е. на практике около 7 сек до сотни и весьма эластичный, но не очень экономичный мотор. По трассе на 100 км будет около 11 л, в пробках - 18 л, а в смешанном цикле у меня обычно выходит 15 л при чём импортного 98 или 95+. Румынский или прибалтийский бензин в сетях WOC, Гепард и УкрАвто подходят отлично. Прим.: используйте следующую формулу расчётов пока не перевели себе мили в км - 235 / mpg. Получите расход л / 100 км.


Краткий итог. Лично для меня - best-buy. Экзотично, динамично и эргономично.


Ещё о машине почитать да посмотреть:
http://en.wikipedia.org/wiki/Acura_RDX
http://ru.youtube.com/watch?v=h-jySXgrWAM
http://www.car-portal.us/en/Car-Models/Acura/Acura-Rdx/
http://www.caaquebec.com/DocumentLibrary/UploadedContents/RoadTestAttachment/2007AcuraRDX_1.pdf

А вообще практически единственное место, где собрана и классифицирована информация об Acura RDX - англоязычный форум Acurazine

Что-то ещё пишут и на Temple Of VTEC, но это больше для общего развития.






Cервис и обслуживание Acura RDX

СТО, имеющих представление, что за машина к ним приехала в Киеве не так уж и много. Да что там говорить. Даже в Штатах люди частенько жалуются на дилерские станции Acura, а у нас их вообще ни одной нет. Тем не менее следует выделить недешёвую СТО "Актив", которая даже берёт RDX на гарантийное обслуживание (у директора станции - RDX), а также традиционная СТО "Люкс-Экспресс II", на которой одними из первых увидели Акуры, начали их обслуживать и даже слегка тюнить.



Одной из очень интересных особенностей Acura RDX является т.н., Maintenance Minder System, которая сама выводит рекомендации по текущему сервису автомобиля, анализируя показатели систем. Так, смена моторного масла может происходить раз в 5 или в 10 тык. Как решит авто, но не реже раза в год. Вобщем RTFM!, т.е. читайте инструкцию.
RDX Owner's Manual
RDX Navigation Manual

Вопрос, тревожащий всех, кто хоть раз сталкивался с турбированным мотором - нужен ли турбо-таймер ? Почти отовсюду я слышу отрицательный ответ с разной мотивацией, но  после активной езды предпочитаю пару минут не глушить мотор. Вот выдержка с одного из форумов:


Очень важный момент, о котором следует сразу же позаботиться - передний бампер, в котором предусмотрены огромные вентиляционные отверстия. Мне их сразу затянули мелкоячеистой металлической сеткой, чтобы уберечь радиаторы от шального камня, а вот вопрос защиты картера ещё не проработан. Кто видел днище RDX, тот поймёт, что это необходимо, но готовых решений мне не предлагали и есть опасения, что повысится температура двигательного отсека.

Насчёт бензина я уже писал. Октановое число не меньше 91. По маслу и прочим жидкостям тоже есть твёрдые рекомендации.

Масло для двигателя:
Mobil1 5W-30 (ESP) с допуском Honda/Acura HTO-06
http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil1_Truck_SUV_5W-30.asp
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Files/Acura_RDX_Mobil_1_Brochure.pdf


Также в Штатах рекомендуют Pennzoil Platinum, но я не представляю себе, где его в Украине брать, т.к. единственное представительство Shell его не возит.


Вот выдержка из инструкции пользователя с общими рекомендациями. Их стоит придерживаться, но всё равно смотрите, что пишет RDX на дисплее приборной панели (MID - Multi-Information Display) и следуйте указаниям.

Каждые 12'000 км необходимо:
- менять масло в заднем дифференциале (ATF-Z1)

Каждые 24'000 км необходимо (я это в два раза чаще делаю):
- менять воздушный фильтр
- менять салонный фильтр

Каждые 72'000 км необходимо:
- менять антифриз

В первые 100'000 км необходимо:
- заменить трансмиссионное масло (ATF-Z1)
- заменить масло раздатки (SAE 90 или SAE 80W-90, API GL4/GL5)
 и повторять процедуру каждые 48'000 км


Масляные фильтры, подходящие для RDX:
Honda 15400-PLM-A02
Fram PH5949
Amsoil EA013
Mobil1 M1-110EP
K&N HP-1010


Воздушные фильтры, подходящие для RDX:
Honda 17220-RWC-A00
K&N 33-2382


Салонные фильтры, подходящие для RDX:
Honda 80292-SEC-A01, угольный
Bosch P3875, микрофибра
Purolator C35519, микрофибра


Ещё инфо по поводу сервиса Acura:
Acura TSX Maintenance
Acura Service Bulletins
Acura Owner Link
Acura OEM Parts

Спецификация Acura RDX

PowerTrain
Engine - DOHC i-VTEC Turbo I-4
Displacement - 2300cc (2.3-liter)
Compression ratio - 8.8:1
HorsepowerSAE net (a) rpm - 240 (a) 6000
Torque SAE net (a) rpm (lbs.-ft.) - 260 (a) 4500
Transmission - 5-speed automatic
EPA estimated mileage City/Highway - 19/24*
Emissions certification (CARB/EPA) - LEV II ULEV/Tier-2 Bin-5
Fuel type - Premium unleaded


Transmission
5-speed automatic with F1(R)-style Sequential SportShift paddle shifters and Grade Logic Control
Ratios (:1) 1st 2.697
. 2nd 1.606
. 3rd 1.071
. 4th 0.766
. 5th 0.612
. Reverse 1.889
. Final 4.533

Chassis
Body Type - All-steel unit body
Front Suspension - MacPherson Strut
Rear Suspension - Independent multi-link
Shock Absorbers - Front and Rear Twin Tubes
Stabilizer Bars
Front - 21 mm diameter
Rear - 19 mm diameter
Steering Type - Torque-sensing variable power-assisted, rack-and-pinion
Steering Ratio - 15.1:1
Steering Wheel Turns (lock to lock) - 2.76
Turning Circle (curb to curb) - 37.4 ft
Wheels 18 X 7.5 JJ cast alloy wheels
Tires - P235/55R18 99V high performance all-season
Braking System - 4-wheel Anti-lock Braking System (ABS) with Electronic Brake Distribution (EBD) and Brake Assist
Front Discs - 11.7 inch (297 mm) diameter ventilated (w/ dual piston caliper)
Rear Discs - 12.0-inch (341 mm) diameter drum in disc
Stability Control - Vehicle Stability Assist (VSA) with Traction Control System (TCS)


Exterior Demensions
   * Wheelbase - 104.3 in (2650 mm)
     Track, front - 61.9 in (1572 mm)
     Track, rear - 62.6 in (1590 mm)
     Overall Length - 18037 in (4590 mm)
     Overall Width - 73.6 in (1869.4 mm)
     Overall Height - 65.2 in (1656.1 mm)
     Minimum Ground Clearance (1G) 6.25 in (158.8 mm)


Approach/Departure Angle
   * Approach-28.0 degrees
     Departure-22.0 degrees
     Breakover-18.5 degrees


Interior Demensions
Front
   * Head Room - 38.7 in (982 mm)
     Leg Room - 41.8 in (1062 mm)
     Hip Room - 54.4 in (1383 mm)
     Shoulder Room - 58.2 in (1479 mm)

2nd Row
     Head Room - 38.3 in (972 mm)
     Leg Room -37.6 in (954 mm)
     Hip Room - 53.0 in (1347 mm)
     Shoulder Room - 56.3 in (1430 mm)


Weights
Curb Weight - 3968 lbs (1800 kg)
W/ Technology Pacage - 3982 lbs (1800 kg)
Weight Distribution (% front/rear) 52/48


Maximum Towing Capacity - 1500 lbs (680 kg)


Capacities
Cooling System - 2.4 gallons/9.1 liters
Fuel tank - 18.0 gallons/68.0 liters


Volumes
   * Passenger - 101.4 cubic ft
     Cargo w/ rear seats up - 27.8 cubic ft
     Cargo w/ rear seats down - 60.6 cubic ft


Country of Origin
United States (Marysville, Ohio)

http://www.roadandtrack.com/assets/download/Acura_RDX_data_panel.pdf



Мультимедиа Acura RDX

Я уже упоминал Acura RDX Technology Package, в неполный список "вкусностей" которого включены:

Bluetooth® HandsFreeLink®
XM® Satellite Radio
Acura Navigation System
8" color NTSC display
Voice Recognition™
Zagat® restaurant informationRearview camera
AcuraLink® Satellite Communication System
AcuraLink® Real-time traffic
10-speaker Acura/ELS® Premium Sound System w/subwoofer
6-disc DVD-Audio changer w/Dolby Pro Logic II
GPS-linked, solar-sensing, dual-zone automatic climate control system
Tire Pressure Monitoring System (TPMS)

RDX Navigation Manual

Из всего вышеперечисленного интересней всего система голосового управления и сопровождения, HandsFreeLink и, конечно, звук.

По порядку. Почти каждое действие в автомобиле может быть произведено голосом. Большинство системных сообщений также проговариваются вслух. Фишка на любителя, но удобно настраивается и отключается. А вот HandsFreeLink - система интеграции мобильного телефона по Bluetooth - управляется ТОЛЬКО голосом, так что наберитесь терпения. Поддерживаются многие устройства (см. сайт), в т.ч. смарты и телефоны Nokia, Motorola, iPhone, а 100% функциональности обеспечивает только Sony Ericsson W810i. Сонэрик даже позволит связаться с сервером Acura и произвести дистанционную диагностику, а в случае с MDX произойдёт полная синхронизация телефонной книги. Трудности могут возникнуть лишь со смартфонами на базе WM 6.0.

Во всех Хондах и Акурах установлена навигация Alpine и, естественно, ни о какой штатной навигации в Украине речь не идёт. Вот ссылка на Alpine DVD software disc, поддерживающий 25 стран Европы, но без Украины. Штатное спутниковое радио (XM), AcuraLink® Satellite Communication System и Real-time traffic также, понятно, декоративные функции.

Существует возможность подключения к штатному монитору через RGB-коммутатор. И если в случае со встраиваемыми навигаторами стандарт NTSC не является помехой, то для просмотра DVD нужно будет ещё озаботиться модулятором и прикрутить звук к линейному входу. Известно, что навигаторами очень неудобно пользоваться с помощью их родных пультов, поэтому существует возможность одеть на штатный экран сенсорную панель. Услуга по коммутации видео-сигнала стоит от 100$ в любом приличном инсталляционном центре. Например, можно обратиться в Хаммер-Центр, Гамма Украина или на Столичное шоссе (8-099-256-0000).

Варианты модулей навигации: EasyGo 100, Garmin GVN 53, Мирком 200, Phantom Navigation Box, HТ7200 cvbs

Пример московской инсталляции подобной системы в Acura MDX - http://forum.honda-club.ru/showthread.php?

А вот пример сущего маньячества для тех, кто проводит в пробках ну очень много времени - полноценный CarPC в Acura MDX 1st gen. Да и вообще форум весьма полезный - http://forum.pccar.ru/showthread.php?

Расписывать штатный звук я не стану. Дело неблагодарное, мне лично ОЧЕНЬ нравится, а вот товарищ выкинул всё, кроме головы на своём MDX и раскидал по машине акустику и усилители на свой вкус. Вернёмся лучше к техническим деталям. Поддерживаются MP3/WMA в папках, DVD-Audio, а также есть линейный вход.



Вот, что нашёл Олег по перепрошивке, но если не хотите возиться сами, а слушать, к примеру, Radio One очень хоцца, то обращайтесь сюда (067) 181-5007, для HondaMafia скидка 15% или сюда (067) 443-0990, (044) 228-1217, скидку не обсуждал. Обычно меняют систему на метрическую, а также шаг магнитолы на 50 kHz и обходится это в 300-400$$.

Гораздо интересней приделать к RDX iPod, чем ломать магнитолы. Способов масса! Cамый простой - купить или сконструировать кабель 3.5mm to iPod Dock cable. Обойдётся это в пару долларов, а звучать будет на сотню. Более продвинутый вариант - это правильный адаптер, с подзарядкой плеера, одновременным управлением с плеера и магнитолы. Такие делают Neo Prolink, USA Spec, Dice Silverline R4. Последний даже поддерживает отображение тэгов на дисплее ХМ-радио в комплектации Tech, но ценой отключения управления с айпода.

Пожалуй самый интересный адаптер получился у Coastal ETech и называется он HONDA ACURA IPOD LOCKPICK. Он умеет всё то же, что и Dice R4, но при этом позволяет "на лету" переключать между штатным управлением и отображением тэгов в режим управления с айпода, но без индикации на дисплее. Проблема только в том, что гениальные создатели не отгружают за пределы континентального США и не работают с PayPal. Прийдётся как-то выходить из ситуации с помощью наших ебайщиков. Вот инструкция от девайса - http://www.coastaletech.com/media/HONDA_IPOD_LOCKPICK.pdf

Acura Music Link и Dension не советую даже рассматривать.

Существуют также и такие компромиссные решения, как Griffin AutoPilot, позволяющие без инсталляции заряжать плеер и управлять трэками, но имеется вероятность получить неприятные статические шумы.

Тюнинг Acura RDX

Ну и немного о приятном, где ж ещё отвести душу, как не на любимой машине да ещё и с таким потенциалом. Хотя индустрия "большого" тюнинга пока игнорирует этот хэтч-переросток, фанатские форумы уже пестрят разными предложениями. Доработки весьма скромные: чиповка, холодный впуск, выпуск, пружины и ещё по мелочам, но всё лучше, чем ничего. CX7 повезло несравнимо больше.

CAI (cold-air intake) Custom Performance или K&N 69 Series Typhoon Kit ~300$
Неоднозначный элемент доработки для этого мотора. Даёт эффект вполне обычный для большинства CAI, т.е. провал на старте и подъем на высоких оборотах. Ещё не факт, что прошивка Hondata правильно отрабатывает увеличенный объём воздуха. Себе решил пока не брать, а заказал вкладыш K&N 33-2382.

Exhaust ATLP 2,5" + downpipe 3" ~1500$
Правильно настроенный выпуск - это залог успеха для любой турбо-зажигалки. Дело в том, что пока толком не построили и не настроили. Ждём-с.




Hondata K23A1ECU-RDX ECU & flash program 7200 rpm REV limit - $1150

Однозначный мастхэв, учитывая, что мы наконец уломали Хондату отправлять прошивку сразу зашитую в комп. В России есть дилер - Дима Мурыгин с r2racing.ru. По цене с сайта он организует Вам прошитый комп, который нужно будет просто передать с поездом. Проблемы с иммобилайзером тоже порешали.




BOV (blow-off valve)
Замечательная штука, чтобы делать "птышшшш" при каждой перегазовке, а ещё с её помощью можно здорово на эти самые моменты "птышшшш" пиково обеднять смесь. По сути родной клапан RDX и сам неплохо звучит и справляется с давлением наддува, поэтому ИМХО это мод Stage2.
http://s240.photobucket.com/albums/ff123/Dgdiamondz/?action=view&current=DSCF1533.flv




Eibach springs ~250$
Занижение на ~3 см и, судя по отзывам, не очень хорошо отрабатывается стоковыми аммортизаторами, но зато на 20" катках смотрится просто бесподобно.




Rims&Tyres
Подвеска в RDX - это вообще отдельная песня. В меру жёсткая, в меру упругая и энергоёмкая. Кому-то она может показаться некомфортной и непривычной. Не проблема. Берите Х3 или RX350. Там всё "как нада, как у пассаноф". Про активное подруливание системой SH-AWD и передачей до 100% момента на загруженное колесо даже писать бесполезно, хотя я уже второй раз порываюсь . Нужно это испытать. И я безмерно счастлив, что появляются похожие реализации этой системы - S-AWC, ATTESA, xDrive. Хуле пусть стараются. Толку то. Первый серийный алюминиевый автомобиль тоже Хонда выпустила!  Сорри, отвлёкся Правильней всего, как я считаю, любыми усилиями снижать неподрессоренную массу путём установки кованых / сборных / легкосплавных дисков (у кого на сколько денег хватит) и, желательно, понижать профиль до порога комфортности и эстетичности. Тогда и на штатной подвеске RDX будет творить чудеса для машины своего класса. Оптимальных размеров всего два - базовый 235/55 R18 и 245/45 R20. 19" комплекты редкие и дорогие, а 22" - це занадто. Вобщем мне жена почти сразу выбрала MKW (MiTech) MK-36 Forged (~9 кило), а я подобрал резину Yokohama 802 Advan S.T. Что сказать. Это стал совершенно другой автомобиль. Разгон, торможение, энергоёмкость, рулёжка. Эффект налицо.
Вот тут "примерочная" - http://tirerack.com, http://rdx.acurazine.com/forums/showthread.php?
А здесь можете подобрать диски по весу - http://www.wheelweights.net




Brakes
Наверное один из самых нужных модов для RDX, т.к. штатные тормоза очень быстро перегреваются. Есть вариант изготовить big-brake kit в бюджет 2'500-3000$$ (контакты - в личке) или обойтись апгрейдом стоковых 12" тормозных дисков, колодок и жидкости (ATE Superblue, Motul 600RBF, Ferodo DOT5.1). Rotora, EBC Brakes, Brake Performance Rotors, Brake Performance Pads. Вариантов достаточно и бюджет поспокойней, в пределах 700$ за комплект (диски/колодки) на одну ось.





B планах лёгкий фейслифтинг, работы со светотехникой и ещё по мелочам.



Вот ещё JFYI. Brake-torquing или старт с ручником на АКП. Неполезно, конечно, но что поделать...


И так, для общего развития





Acura RDX - Specifications
Acura RDX - Powertrain
Acura RDX - Technical

Stock & Aftermarket RDX Accessories
Acurazine.com: RDX Performance Parts & Modifications
Church Automotive Acura RDX. Hаверное единственный грамотно построенный RDX, где при минимальных доработках получили 249whp(a)5500rpm и почти 400N-m(a)3400 rpm ( 0-60 - 6.8 s )


ЗЫ: Убедительная просьба не разводить флуда в ветке, как здесь обычно происходит, а постить только по существу. Хотите восхититься - нажмите, пожалуйста, плюс. Личные наработки по RDX и Акурам вообще очень приветствуются. Есть вопросы - задавайте их в личку или сюда, если они могут быть интересны к обсуждению. TIA.

Востаннє редаговано: Azzie (24-06-2009 11:08), редаговано 25 раз

Хороша подборочка! Зачетная статья получилась!

Подробней про апгрейд тормозов...

По состоянию на сегодняшний день в каталоге EBC светятся следующие комплекты колодок на РДХ:
DP71743 EBC 7000 Heavy Duty Green; Disc Pads; Front;

DP21743 EBC Greenstuff Street Sport; Disc Pads; Front;
DP2781/2 EBC Greenstuff Street Sport; Disc Pads; Rear;

DP31743C EBC Redstuff Fast Street; Disc Pads; Front;
DP3781/2C EBC Redstuff Fast Street; Disc Pads; Rear;

DP41743R EBC Yellowstuff High Friction; Disc Pads; Front;
DP4781/2R EBC Yellowstuff High Friction; Disc Pads; Rear;


По Rotora ситуация следующая:
Колодки (керамика) - 120$ перед  / 115$ зад
Диски передние (а-ля сток) - 255$/шт
Диски передние (с насечками) - 280$/шт
Диски передние (насечки+дырки) - 320$/шт

Front brake kit 355x32mm, 6-piston - 3500$
Rear brake kit 355x32mm, 4-piston - 2500$

Цены индикативные. Продаёт Владимир, (050) 144-1177

Также есть вменяемый дилер Rotora с ценами на диски почти в 2 раза ниже. Если есть возможность возиться, то прошу - http://www.ExceleratePerformance.com






Востаннє редаговано: Azzie (24-06-2008 18:21), редаговано 3 раз

Azzie, Очень толково, спасибо большое! ВОпрос такой, если у неё октановое число не ниже 91, зачем на 98-м ездить? ПРобовал обычный 95? Или она его плохо переваривает?

Особого смысла у нас в стране лить 98й нет, согласен, т.к. весь бензин на присадках. Всё зависит от конкретной АЗС и самой сети. С переменным успехом заправляюсь в разных местах и сужу сугубо по динамике разгона с места и roll-on'ам. Просто, если пишут в Штатах 91 МИНИМУМ, то в нашем случае, как ты понимаешь, это должен быть лучший бензин.



To be continued...  

Azzie, понятно... меня в первую очередь интересовали твои личные ощущения. Потому что атмосферник чувствителен к 95-98 и например на 98-мом мой Аккордеон работает как-то мягче и эластичнее. ВОт было интересно как турбодвижок от Хонды (тем более "заточеный" под низкооктановый бенз) будет работать.

Это Honda Ridgeline заточена наверное под рапсовое масло, а в РДХ ты столкнёшься с перерасходом и абсолютно тупящей машиной в случае неудачи с АЗС. Также не забывай, что в этой микролитражке 4 цилиндра, "аж" 2300 кубиков и степень сжатия 8.8, т.е. до раскрутки турбины (хорошо ещё, что это variable flow turbocharger) никто никуда не едет  

Azzie, ну я не имел ввиду 92-й и спирт-денатурат. Я имел ввиду 95-й обычный бенз. Твоего ответа мне более чем достаточно.    только 98

Обновил информацию в статье по навигации и доработкам...


Двигатель Acura RDX

A variable flow turbo is the key element that allows the RDX's 4-cylinder engine to perform like a larger-displacement 6-cylinder engine, while still returning small-displacement fuel economy and very low emissions.

One of the challenges of turbocharging is the difficulty in sizing the turbo for optimal performance at all engine speeds. A small turbo spins up quicker, reducing lag (the delay between throttle-pedal movement and a substantial increase in boost pressure), but doesn't have enough flow for the best high engine-rpm performance. Conversely, a large turbo takes longer to spin up, but delivers maximum high rpm performance.

The new Acura variable flow turbo is designed to combine the best qualities of both small and large turbochargers, while avoiding their respective downsides or introducing any reliability concerns. The variable flow turbo increases exhaust gas velocity into the turbo housing at low speeds by restricting the inlet area with a movable valve, enabling the impeller to speed up quicker. At higher engine speed where exhaust gas flow is abundant, the valve opens progressively to maintain optimum exhaust gas flow into both the inner and outer scroll of the turbo housing.

Both the movable flow control valve and the wastegate that limits maximum boost pressure are powered by diaphragm-type actuators that are controlled by electric solenoids, which are in turn controlled by the engine's Electronic Control Unit (ECU). Under full-throttle operation, the flow control valve typically begins to open at 2000 rpm, and is fully open by 2500 rpm. Flow control valve position is determined by exhaust gas flow and not directly by engine rpm. Maximum boost pressure, which is dependent on temperature, altitude and other factors, is 13.5 pounds per square inch (Прим. ред.: поднимается до 18 psi с перепрошивкой).

Acura's variable flow turbo is designed for maximum durability. Unlike competitor variable-vane turbo designs that put the pivot point of moving parts in very high-temperature areas of the turbo housing, the Acura variable flow turbo has fewer moving parts inside the hot turbo housing, and is designed to shield the control valve pivot from the highest temperatures.

RDX's turbocharger is positioned to the rear of the engine, close to the exhaust ports for maximum transfer of the exhaust velocity to the turbo. Water passages in the aluminum exhaust manifold help keep the temperature within the exhaust system at optimum levels for both the turbocharger and catalytic converter. The turbo housing is made of austenite stainless cast iron for durability when exposed to high-temperature exhaust gases.

When the engine is shut off, coolant continues to circulate due to thermal convection, helping to prevent long-term heat-related damage to the turbo bearings (Прим. ред.: ещё раз по поводу ненадобности турбо-таймера).

http://www.hondanews.com/categories/764/releases/4244

Тут у Azzie вроде бы есть неточность в марках бензина для RDX (на крышке бензобака написано не ниже 91).
Дело в том, что в Пиндостане бензин маркируется как среднее арифметическое значение между исследовательским и моторным методами определения октанового числа (ОЧ).
Вот табличка (стащил с какого-то форума):



Соответственн: Аи95 (исслед.)+ A87 (моторн.)/2 = 91.
Следовательно, в Acura RDX нужно лить бензин не ниже нашего "настоящего" АИ-95, и никаких наших "доморощенных" АИ-92!!!!

А вот и тёзка появился    

Вобщем не то чтобы неточность, а я просто попытался всё упростить, но спасибо за разъяснение. Будет здорово, если ты тоже поделишься своим опытом эксплуатации.  Для начала хотя бы расскажи, как сбрасывать %% масла на non-Tech MID  

Счетчик живости масла сбрасывается на 100% удержанием нажатой кнопки на щитке приборов в течение 10 секунд. После этого начинает моргать счетчик масла, и еще одним коротким нажатием сбрасывается на 100%.

Чуть позже попробую поделиться опытом эксплуатации RDX, только вернулся из одной командировки, послезавтра  - в другую улетаю.

В случае с комплектацией Tech и немного другой консолью lifetime масла сбрасывается на 100% клавишами, которые расположены в правой нижней части руля. Проматываете стрелками до %% масла и удерживаете среднюю кнопку (SEL/RESET) 10 секунд, затем выбираете стрелками RESET и снова держите среднюю кнопку. В результате получите OIL LIFE % 100. Делать это следует после каждой замены масла, если сервис забыл. Можно, в принципе, воспользоваться этим "читом", когда Вы в самое ближайшее время на СТО не попадёте, а жёлтая лампочка и напоминания Вас по какой-то причине раздражают.

Здесь информация по самостоятельной замене масла. Ну мало ли...

Кстати, при удержании верхней стрелки (INFO) на протяжении 3 секунд, вы попадаете в меню тонкой настройки авто (стр. 87 инструкции - Multi-Information Display). Здесь регулируются правила работы освещения, центрального замка, одометра и пр.

И вот ещё пару читов, добытых в АкураКлубе.

Зажимаем три кнопки (MAP+Cancel+MENU) на 5 сек. и попадаем в секретное диагностическое меню, где можно помимо всего прочего откалибровать резину, узнать свои координаты по GPS и многое другое. Если в диагностическом меню зажать кнопку MENU ещё на 5 сек., то попадём в меню дополнительных настроек.

Чтобы изменить яркость дисплея при включенной задней передаче, крутим джойстик влево\вправо. Также это регулируется нажатием кнопки DISPLAY.

При включенной задней передаче, переводите ползунок регулировки зеркал вправо и выбранное зеркало опустится вниз для упрощения парковки. Зеркало принимает исходное положение при выключенном реверсе и при скорости заднего хода >20км/ч.

Чтобы узнать серийный номер автомагнитолы необходимо выключить радио, зажать кнопки 1 и 6, а затем, не отпуская эти кнопки, включить радио. На экране появится U_ _ _ _ L_ _ _ _ - это и есть серийник.


Не смог удержаться... Понравилось в статье про РДХ на drive.ru от 12.04.2006:



В рубрику, так сказать  Так выглядел концепт RDX представленный на North American International Auto Show в далёком 2005 году.



http://www.netcarshow.com/acura/2005-rdx_concept/

Востаннє редаговано: Azzie (27-08-2008 16:40), редаговано 4 раз

Чувачег, ты просто монстр!
Зачет за бортовик

Редаговано: М.и.т.я.й (21-07-2008 16:16)

Хотел бы поделиться свежими впечатлениями от последней поездки по Украине в АР Крым, после которой я в полной мере осознал, что у меня не SUV или даже кроссовер, а просто очень большой hot hatch

Не буду сильно растекаться мыслею по древу, а опишу лишь основные моменты. Всего километраж составил порядка 2000 км со средним расходом 12 л при средней же скорости 95 км/ч (данные с бортового компа). Вполне приемлемый результат, учитывая, что это движение по трассе (Киев-Ульяновка) с максималкой 180 км/ч, езда по направлению в Крым (т.к. это даже дорогой не назовёшь) со средней скоростью в 90 км/ч и практически слалом на спецучастке Ялта - Ай-Петри - Куйбышево.

На "автобане" с нормальным покрытием весьма комфортная скорость 160 км/ч (100mph ~17mpg), на дорогах местного значения я старался держаться крейсерских 110 км/ч (70mph ~26mpg). Тогда машину не трясёт, она отлично держит курс и маневрирует. Что до динамики на трассе, то при обгоне и перестроении автомат в любом режиме переключается на пониженную, посему запаса мощности под педалью достаточно, но потом я уже понижался сам на пару передач перед каждым затяжным обгоном. Сюда бы неплохо было воткнуть сухую цифру разгона 60-110 на 4й передаче, но таких данных у меня нет, да и разгоняться я предпочитал на 3й.

Интересней всего, конечно, было ездить по перевалу и на Ай-Петри. Не разочаровала коробка, хоть и автомат, не подвели и стоковые тормоза, хотя думал, что перегрею. Про АКП отдельно, т.к. особого внимания заслужил режим S. Если не прикасаться к подрулевым переключателям и предоставить машине свободу, то результатом будет более агрессивное переключение передач и постоянное движение на пониженной (в диапазоне 3000-4000rpm), т.е. там, где весь момент и уже нет турбо-ямы. При выборе лепестками передачи (отображается на MID), коробка сама не переключится вверх и будет крутиться до отсечки, а вот при понижении скорости заглохнуть не даст, т.е. отщёлкает до 1 передачи. Всё это, конечно, не PDK на Carrera, но всё равно весьма достойно, интуитивно и спортивно.

Решил добавить насчёт 6й передачи, которая, как известно, в коробке RDX не присутствует. При теоретической Vmax=210 км/ч, а практической порядка 200 на 18 катках, при точно подобранных передаточных числах (см. спецификацию) и при том, что максимальный крутящий момент достигается после 3000rpm, то потребности в пресловутой 6й передаче у меня лично ни разу не возникало. Возможно при длительной поездке по хорошей трассе и с учётом строгого соблюдения ПДД она могла бы сэкономить пару литров дорогого топлива, но это в не в нашем случае.

Замечу, что всё это актуально на моей конфигурации. Как себя будет вести машина на стоке - не знаю и не хочу знать


Наткнулся на залежи обзоров по RDX. Возможно для кого-то они лягут на чаши весов при выборе будущего автомобиля...

http://www.infocar.com.ua/test_drive/5560.html
http://www.infocar.com.ua/test_drive/5573.html
http://www.infocar.com.ua/test_drive/5602.html
http://www.infocar.com.ua/test_drive/5593.html

Редаговано: Azzie (21-07-2008 17:18)

подозреваю, что могу получить клизму, но из-за твоих статей потерял покой и сон. Хочу, блин!!!

Эмм...    Я старался!  

Но хочу настоятельно порекомендовать всем и каждому, кто вдохновился и думает, что он/она почти решился, сесть и проехаться на ней. Уж очень специфическая получилась игрушка да и недешёвая. Так вот тов. ska, например, отказался от покупки Acura RDX в пользу более гражданского авто по вполне объективным причинам и я с Костей согласен.

Ты, кстати, уже провёл мониторинг актуальных цен? А слегка б/у привезти не рассматривал вариант?

ты имел ввиду, что качества оффроада - не главное в этой машине? или ты разочарован тем, как она ведет себя на лёгком крымском бездоре? расскажи о не трассовых её плюсах и минусах, плз.

BONY, скажу сразу, что машина меня не разочаровала ни в одной из своих ипостасей, но при вобщем-то легковом клиренсе (158 мм) и отсутствии защиты картера (не решусь никак) я по лугам на Ай-Петри особо-то не прыгал. Бесился лишь тогда, когда пытался разогнаться где-то под Первомайском и машину начинало бросать из стороны в сторону, но там и на Прелюде меня подкачивало, поэтому старался ехать с крейсерской скоростью.

В полное бездорожье я ни разу не лез да и не вижу смысла, а по лесам/полям катаюсь без проблем по всей Киевской области, "але тихесенько-тихесенько" Ещё ни разу нигде не застрял или даже забуксовал. SH-AWD, АКП с ручным переключением и слегка увеличенный дорожный просвет решают. А ещё у RDX достаточно короткий передний свес (это я скоро исправлю ), что тоже весьма практично.

Вот, посмотри на её днище, чтобы всё стало понятно: http://ru.youtube.com/watch?v=sZvwdmlTOL0

То есть езжу я на ней абсолютно, как на приспортивленной такой легковушке, со всеми выработанными годами манерами и привычками.

Хочу этот авто.
п.с. а газ поставить на него можно?    

Автор - молочага. Все очень со вкусом.
Но мне RDX кажется экстерьером не очень. Нет европейского лоска, да и пропорци ...

Biotech, ну, "на вкус и цвет", как говорится  Я вовсе не считаю РДХ красавицей. Как по мне, то правильное количество дверей в машине - ДВЕ, но кроссоверы симпатичные весьма редко получаются. Ну не встречал ещё пока ни одного. А насчёт "европейского лоска", то тут улыбнул. Просто сравни новый евроАккорд и Acura TSX в базе...

MaKC, правильно мыслите, товаристч! Газ на неё ставить нужно, но вот вопрос, какой именно газ? Я вот раздумываю насчёт веселящего газа ибо как-то же нужно помогать штатному интеркулеру. Вобщем купляй давай и будет мне соратнег.




А если серьёзно и про интеркулеры, то такое современное ноу-хау, как TMIC (top-mounted intercooler), которым могут "похвастаться" РДХ и турбоМазды, серьёзно усложняет жизнь при стоянии в пробках и резких стартах при полной остановке. Известно, что уже существуют различные киты FMIC для Mazda3 Speed и, возможно, в скором времени фронтальный кулер адаптируют и под Acura RDX.


Скоро добавлю информации по всяким мелким доработкам, таким как педали, светодиоды и т.п. ...

Чуваг, все равно я на Дельте от тебя уеду

в последние годы европеский лоск это как Неуловимый Джо. Нету его...единообразные обмылки. Единственный лучик солнца это робкие попытки мерсо-дизайнеров внести в образ автомобиля то, чему они научились за короткое время работы с Крайслером. Пройдись по хорошей автостоянке какой-нить корпорации (я так делаю часто). Если снять шильдики со стоящих рядами ВАГов, вольвов и фордов - нифига не разберёшь кто из них кто, все как китайцы (люди, а не автомобили) на наш взгляд - на одно лицо. Это "лоск" о котором давным давно хорошо написано в антиутопии "Мы".

ЗЫ пардон за флуд, не сдержался.

в топик! клиренс 16 это конечно для СУВа маловато но я бы воспринимал это не как средство для форсировки слабого бездорожья, а как отличное авто для реальности наших городов. С выбитым асфальтом, поребриками и прочими неприятностями. И машина станет ещё привлекательнее

М.и.т.я.й, уедешь, факт, но не-да-ле-ко ибо через пару км всё равно какая-нить полуось да и оборвёццо

Vad El', и всё-таки у ряда марок есть вполне узнаваемый стиль. Даже в Лексусе это уже очень чётко прослеживается. Что до нового фирменного стиля Акуры, то это уже далеко не обезличенные обмылки, как случалось раньше, но и не красавицы. Факт! Эволюция продолжается...