Регулировка УОЗ после замены ГРМ

Всем,Привет!
На днях поменял ремень ГРМ самостоятельно плюс ремни генератора и ГУР, а также сальники распредвала и коленвала. Делал в первый раз, конечно пришлось повозиться, так как опыта особого не было. Ну слава Богу все вроде получилось, машина завелась без проблем, холостой ход держит уверенно ну и естественно проехался вроде особого изменения в динамике не заметно. Ну и решил я естественно как многие советуют проверить установку момента зажигания, прикупил стробоскоп, подключился к первой свече ( перед этим как пишут в manual's закоротил сервисный разьем, тот самый 2-х пиновый, прогрел машину, выключил все потребители). На шкиву есть три метки для установки базового зажигания, установка должна быть по средней метке обозначенной красным цветом. Смотрю метки в стороне в прорез прицела не попадают ( тот прицел, который на нижнем кожухе ГРМ V ). Начал крутить трамплер,чтобы подогнать метку под прицел и короче пришлось выкручивать влево, если смотреть на двигатель со стороны трамплера, почти до у пора, то есть сильно на опережение.
Вопрос нормально но ли это, так как обычно говорят, что если ГРМ установлен правильно, то трамплер должен стоять приблизительно по середине диапазона регулировки. Надо ли мне стремиться к этому или оставить так как есть, а если предположить, что я ошибся на +-1 зуб ремня ГРМ то можно это дело поправить путем перекидывания ремня на распредвалу только не разбирая польностью все сначала.

можно. для этого нужно сильные руки иметь.

Хорошо, в моем случае мне куда ремень перекинуть вперед или назад и на сколько зубьев.

В твоем случае нужно перекинуть ремень по меткам. Поставь коленвал в метку по шкиву (двойная полоска) и посмотри метку на распредвалу. Я думаю ты на один зуб ошибся.

Ок на шкиву коленвала есть четыре метки одна белая это для выставления ВМТ 1-го цил. и три для устан.базового угла  зажигания. Значить я ставлю шкив коленвала по белой одинарной метке, выравниваю его по прицелу на нижнем кожухе ГРМ, снимаю ремень со шкива распредвала, я правильно рассуждаю на данном этапе, выравниваю шкив распредвала метка UP вверх риски по бокам шкива в полскость с поверхностью ГБЦ и все должно быть Ок.

точнно. только зафиксируй чем нибудь колено.

Таже самая ситуация.
Крутил ,вертел. В конце плюнул и так езжу.
Так-как выставив 1й поршень в верхней мёртвой точке - всёравно белая метка на шкиве не совпадала.
Мне сказали,либо шкиф завтуленый либо не парьса так и езди.
Езжу.

Еще один момент я хотел выяснить, выровнять верхние метки
распредвала в полскость ГБЦ опять же это на глаз, т.е. все равно есть определенная погрешность, а есть более точный метод выравнивания этих меток ну ,например, положить линейку и по линеечке выровнять.

да есть. разрезная шестерня называется.

А можно по подробней, если это не Ваш профессиональный секрет,что за шестерня или как все таки достоверно поставить эти метки правильно.
Спасибо ))

Added after 19 minutes:

Наверное это все же это Ваше ноу-хау раз Вы не отвечаете.

просто я как бы гайки кручу, не все время в интернете сидю. Это не мое ноу-хау. это довольно давно извесный девайс. просто как показывает практика абсолютно точно выставить ремень невозможно, для этого (и не только) можно воспользоваться  такой приблудой. типа http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Parts-Accessories_Car-Truck-Parts-Accessories__92-93-94-95-HONDA-CIVIC-JDM-SOHC-D15-D16-BLUE-CAM-GEAR_W0QQitemZ160245935436QQddnZPartsQ20Q26Q20AccessoriesQQadnZCarQ20Q26Q20TruckQ20PartsQ20Q26Q20AccessoriesQQddiZ2811QQadiZ2865QQcmdZViewItem?hash=item160245935436&

а на мой движок подойдет D14A8 и если можно то хотя бы приблизительно рассказать как с этим дивайсом работать

да подойдет. работать? да просто в принципе. зубчатая часть подвижна относительно части которая к распредвалу крепится. Накидываешь ремень, отпускаешь регулировочные винты, и проворачиваешь.