армированные тормозные шланги

Есть ли смысл покупать, или эффект малоощутим? спасибо

А какой эффект ты ожидаешь ощутить интересно. Они более надёжны. Не более того. Чудо не произойдёт.

Для серийной машины ИМХО смысла нет. Для мото да, для ралли может быть.

для грунта тоже смысла нет ДЛя асфальта, есть. но совсем чууть чууть. Основаня причина этих шлангов, это надежность.

мысль быта такая что при нажатии на тормоз с резиновым шлангом, учитывая эластичность его стенок - то часть создаваемого давления уходит на разпирание самого шланга.
Если в армированном шланге такого эффекта нету, то есть все давление передается на поршень и не теряется, то и эффектичность торможения должна быть вроде как выше. Если бред написал - не пинайте. просто были такие мысли, вот я и выразил их. Да, особенно интересно послушать тех, кто ставил эти девайсы и мог почувствовать разницу. Все таки стоят они не 10 баксов и очевидно чтото кроме надежности должны увеличить... Спасибо

Cool, распирание шлангов эта....карочи.....ну ты понял
Я ставил. На бронированный мерседес, взамен 25тилетних старых. Исключительно из соображений надёжности и повышенных требований (повышенные нагрузки).
Ничего они не должны увеличить, кроме надёжности системы.

если мне память еще не изменяет, то и простые стоковые шланги армированы. Они имеют минимум 3 слоя:
1 - резина
2 - армированое плетение из ниток
3 - резина
кто видел перебитый или перетертый шланг, то тот понял о чем это я

Added after 1 minutes:

 Cool, а на счет распирания шлангов - это круто сказано было    

Ну там "армирование" такое...постольку поскольку.
Есть ещё армированные, которые с помощнее плетением внутри и дополнительной плотной металлической оплёткой снаружи.

ну даже того армирования для стокового авто хватает выше крыши - ИМХО.

P.S. наблюдал такую картину однажды, когда усиленый сверху металлической оплеткой шланг вышел из строя по причине перетирания его этой же оплеткой...
А вот с усиленым плетением внутри можно и взять, но это так, чисто для "береженого и Бог бережет" и ждать от него каких то свех характеристик в торможении не стоит

Ну все-все, здаюсь... заклевали.
Все понятно - вычеркиваю )))
Ну и конечно же - спасибо

Думаю, что потеря при расширении резиновых шлангов, мизерна,
И эти самые обычные шланги не являются бесконечно растяжимыми,(они ведь тоже армированы) т.е. при некотором давлении наступает такой момент, что шланг уже не растягивается или это растяжение уже минимально, если так, то потери эфективности торможения нет, а есть потеря времени достижения эфективного торможения- поршень главного цилиндра выдавливает жидкость, которая давит на стенки трубок и поршень суппорта, поршень двигается а трубки расширяются, но вот наступает момент максимального расширения трубок и тогда остаёться только поршень...
Т.е. в теории получается, что нерастяжимые армированные трубки уменьшат ход педали, увеличат скорость передачи максимального!!! усилия на колодки, а на практике... боюсь что разница между растяжением того и того шлангов будет ну очень минимальна.

Ром, это был типа контролдьный в голову? да? )))

Да неее    
Гриша... низзя так увлекаться и-баем... там много очень разной фигнии... денег не хватит этх америкосов кормить

Cool ибаеголик!?

Androll, по ходу да

да причем тут ебаеголик...? просто хочу выжать из тормозов максимум, вот и спрашиваю.
что еще кроме колодок, дисков и самих супортов (Ромка привет) можно воткнуть чтобы аж сэрцэ писчало когда на педаль давидь, ибо киты по полторы штуки мне не покарману...

Cool, а гтц с вакуумником????

Я менял, так как родные трубки нах погнили,
особой разницы не ощутил...

америкосы тест проводили так у них разница получилась приличная ...правда при торможении с 150 км/ч...с сотки пару тройка метров всего будет...

petertuning, с такими результатами тестов они вкладываются в зону погрешности проведения опытов   так что это не показатель, а чисто пиар ход

вполне возможно!!!! зато на армированоой трубке колесо оторванноеот подвески волочиться за автомобилем. видел сам два раза!!!!

Ну и нах оно волочащееся надо, если ты о надёжности то этот факт я думаю неоспорим.

да оно и на простом шланге будет волочиться, это уже из собственного опыта покупки убитого акорда, когда даже с базара домой не доехал - выпала шаровая  
А вообще-то Andyy прав "Ну и нах оно волочащееся надо" 

Сорри за оффтоп, но нигде больше не нашел инфы, посему спрошу:

Можно ли расшифровать как для чайника, что есть гтц и вакуумник    и в какой мере они на качество торможения влияют? Был бы признателен еще за оценку гемора    добавляемого заменой/улучшениием этих узлов вдобавок к дискам, суппортам и колодкам?

можно в личку аль указать где про это написано.

Главный Тормозной Цилиндр.
Вакуумный усилитель.

Википедия.