Ставил ли кто нибудь ГБО на ACCORD type-S?

Всем Хондоводам привет!Через месяц забираю Accord Type-S, подскажите ставил ли кто нибудь ГБО на Аккорд 7-го поколения??

По моему на такую машину ГБО ставить-испортить удовольсьвие  

У меня Вектра 2,2 - стоит ГБО, накатал уже 60 тыс. Никаких замечаний. А Аккорд хочу сначала наездить тыщ.10 , а потом может приму решение. И спорить  хорошё газ или плохо не хочу. Просто интересно ставил ли кто нибудь на 7 аккорд. У друга на предпоследнем аккордике стоит, вроде не жалуется.

В принципе аккорды ездят с установками... но как-то это не совсем так, как этого желалось от них.

Преимущества понятны : экономия,экономия,экономия.   При установке впрысковой системы проблем с приемистостью нет. По динамике все останется в норме. Экологию (чек по качеству смеси) машина тоже воспринимает нормально.

Какие были замечены недостатки:

1) где поставить баллон? Если не ошибаюсь там докатка. Значит или
-поднять уровень багажника и поставить баллон вместо докатки
-мостить где-то.

Компромисс довольно противоречивый

2) Настроить машину довольно сложно(для точной настройки желателен диагностический tool, два ноутбука...короче цирк), так как любая склонность к обедненной смеси грозит проблемами с головой и отсутствием динамики/зависанием автомата. Компромисс- экономичность.

3) машина заточена на управляемость, а баллон нарушает развесовку.

4) машина стоит реальных денег. Если она с салона, значит, с финансами проблем нет и об этом известно деловым партнерам и окружению. Газовая установка (если это не жидкий впрыск, V поколение) будет все равно выдавать пассажирам и окружающим свое присутствие на машине...

Альтернатива есть. Но она довольно дорогая. Есть системы без редуктора и шлагов подачи газа с насосом в газовом баллоне и обраткой. Система делается индивидуально под машину/модель и объем мотора. По данным замеров на нагрузочных стендах (инфа производителя) Падения мощности нет вообще(в 4-м поколении -это 3-7 %). Фактические показатели и расход будет известен в начале февраля, после тестов в Киеве, но заранее скажу, что данные системы держат свободно ЕВРО 5 экологию и я видел данную систему на лексусе LS 460 V8 (седан) 2007 г.в. Многие заводы ставят их на конвейере. Это говорит о многом

Цена ... пока не известно. Сам жду.

Не надо ничего мостить, есть баллоны стновтся идеально вместо докатки. Ну а докатку либо в багажнике возить, либо, елси все время по городу катется человек, кинуть в багажгнике, за 2,5 года владения сивиком ни разу не пршлось использовать докатку. а для дальней поездки можно и в в багажник ее кинуть.

- кому как.
- ну так это нормально, не руками же ее крутить - а вот с этого места по-подробнее пожалуйста,
это ты про прогар седел? не знаю говорить не буду.

и пассажиры на заднем сидении вобще машину в овощ превращают

и что с того?

тут окмментировать нечего.

Added after 1 minutes:


Ничего подобного - жаба будет очень двольно квакать. Да и технически - двигатель лучше работает на газу.

актуальный для меня вопрос
т.к. летающая по багажнику  докатка меня сильно напрягает
из поста кисы понял что докатку можно либо в багажнике возить, либо кинуть в багажнике ну и на крайняк можно и в багажник кинуть

Мне попоравить мой пост? Или ты и дальше будешь стебаться?

   

сорри, не сдержался

с бензином тожесамое
типа заправился - овощь
бенз заканчивается - монстр

баллон с объемом 35 литров для машины с раходом газа в 13-15 ? Высота нишы , где находится докатка очень мала. Любой баллон поднимет уровень пола



Смотря каких показателей ты добился по динамике и экономичности. Точная настройка на аккорде довольно сложная.




А так она всегда будет полуовощем



Постараюсь быть лаконичным:

Двигатели с экологией Евро 4 имеют плавающие параметры работы двигателя(американские нормы, особенно Калифорнийские - это вообще отдельный разговор). В чем суть: родной ЭБУ моментально реагирует на изменения в качестве смеси(я могу ошибаться по поводу аккорда, но задняя лямбда в некоторых машинах точно тоже управляющая... не только контролирует работу катализатора, а вносит коррективы в работу инжектора) и изменяет время открытия форсунок... ты настроил машину, прокатал круг... она приехала , а там совсем другие показатели. После подстройки осознаешь, что они отличаются на 15% от предидущих  

Если не учесть этого ... после некоторого пробега на газе, ЭБУ внесет значительные коррективы в работу двигателя и при переходе с газа на бензин его будет колбасить. Можно поймать ЧЕК.

Первая лямбда широкополосная. Подпаявшись к ней ты ничего не увидишь. Нужен отдельный диагностический комп, который будет считывать все параметры работы двигателя. По этому нужно два компа, иначе  при настройках будет присутствовать феномен вышеуказанный.



с аккордом такой проблемы не было, но с CR-V 1997 года случилось.

Там был пробег был большой ... около 250 т.км. Грешить можно на газ тоже. Проблема в данном случае была в том , что клиент ездил с очень бедной смеси, не работала лямбда, отключена лампочка чека и отсутствовал катализатор.

При нормальных условиях проблем с клапанами быть не должно , но если смесь будет бедно - через тыс 40-60 могут начаться осложнения.




При бедной смеси падает мощность и крутящий момент. Автомат настроен на определенные мощностные показатели при которых можно переключится на следующую передачу. Если такого не наблюдать - он будет крутиться до более высоких оборотов и спрыгивать на пару ступеней при первом более интенсивном нажатии на педаль.


ЗАДАЧА настройщика заключается в том, чтобы найти такие настройки , чтобы двигатель не вносил никаких корректив (Система 4-го поколения фактически перехватывает сигналы бензиновых форсунок, газовый блок вносит коррективы во время открытия форсунок для нормальной работы газовых форсунок). Тогда будет нормальная экономичность и динамические показатели.

После всех настроек перерасход дожен быть не более 10-12%, а падение мощности в пределах 5-7%- на некоторых машинах этого сложно добиться.