4-ёх дросельный впрыск

Мнения??? Особо приветствуется опыт по настройке подобных систем. Подводные камни, еще какие то траблы.

Added after 2 minutes:

еще

оно конечно круто, но дорого и зачем?????

проблема как всегда отстроить почти не реально

Что-то он мне напоминает,может это он и есть?

ну почему не реально карбы да, сложно, а фпрыск никаких проблем нет вообще.

это не рально. то не реально. нах... зачем.... проще банку купить. сцепление на сервисе поставить. 600 зелёных в пабрекушки вложить.....

люди хорошие давайте подумаем с какими проблемами столкнётся автор и может чем-то хорошим поможем?

думаю что стандартный набор датчиков на инжекторе прейдётся не много перетрести.
1)IACV увольняется физичиски и выписывается из компьютера дабы чек не мозолил глаза.
(можно его тупа повесить в сторонке тоже вариант)
2)можно применить не стандартный датчик положения дросельной заслонки.
есть специальный плагин для коректировки.
далее вопрос с мапом куды его вставить и нужен ли он вообще
этого не знаю. (решабельно просто нужно пошивилить мозгами).
3) тормаза!!! вакум брать нужно будет откудато.
есть хрень такая как вакумный накопитель.

после этих решений добавлять горючки и крутить зажигание. моща на л.с 20 поднятся должна.
может добъёшся и больше. крутяги тоже.

проэкт бюджетный. вопрос один. какой мозг использовать собираешся?
первый и второй пункт должен делатся кромом не зарегестрированным. условие одно. OBD1 которые он супортит.

думаю что можно и апекси поставить с более производительными форсунками и путём уменьшения подачи горючки прейти к оптимальному варианту.
это тоже вариант.
вроде всё

кстати тема очень интересна.

з:ы спустя несколько минут подумал и дописал
мап остаётся он нужен. без него ни как.
с каждой трубке после заслонки делаем мелкую дырку и сводим тонкими шлангами к мапу.
вот и всё должно работать

если у тебя обд1 и нестандартный TPS (дай его характеристику (минимум вольт и максимум. смотрится при включеном зажигании. это на среднем проводе датчика при полностью открытом и закрытом дроселе обычным вольтметром снимается)) скажи версию прошивки (откроеш крышку на екю и увидиш три цифры самые большие на процессоре). я тебе вышлю отредактированый бинарник под твой экю. ну IACV тож прибиру.
топливо и зажигание это ты сам только на месте видя и слыша мотор.

можно проконтролировать твоё улудшение или ухудшение....... чё-то замного я тут наговорил.
успехов!

ну блин во что нашёл спустя пару минут

тему мульти дроселя раскрытл.    

zapppp, не все так просто с итб настройкой
Люди месяцами секасом занимаються и иногда лошади уходят а не приходят

Added after 1 minutes:

Насчет крома ты не прав...дудки очень даже и на обд0 при помощи BRE настраиваюцо =)

Added after 3 minutes:

Америкосы умудряюцо баков за 400-500 сделать от цбров всяких итбшки..Иногда по 200-300 уже  готовые продаюцо..

согласен без секаса ни как. ну и без него не интересно.
про лёгкость я не писал. читай внимательно

с обд0 не дружил. выкидывал если попадался. юзаю кром из этого и исхожу.
а насчёт крома в чём я неправ?

Редаговано: zapppp (13-10-2007 22:25)

Я же написал почти не реально по крайней мере в практики я не встречал среди хонд быстрых дросельных машин по крайней мере в украине и в росии та же проблема многие кто ставять снимают обратно может конечно где то и есть такие авто я не видел
но все равно удачи настроить можно только не легко очень нелегко
плюс дроселя на каждый день ресурс мотора упадет не сильно но пыли будет гораздо больше попадать

дроселя настроить можно

ничего не боимс берем и настраиваем

толк есть

самое важное расчитать дудки под конкретный мотор

мы сейчас отсраиваем дудки под гибрид б20



мне лично более интересна тема золотников



Added after 2 minutes:

кстати все вкурсе что PGFMI на мотоциклах хонда и на авто очень близки по конструкции ?