Глюк с отопителем и t двига

Сивик 4-й (89-й год), седан. двиг 1,4 дуалкарб. с началом холодов поменял термостат, поскольку старый клинил в открытом положении и гоняло по большому кругу. После установки другого все стало ок -- сначала гоняет по малому, потом выходит на большой круг (проверял по степени нагрева радиатора и патрубков). Но! если крутилка температуры печки стоит на холодный обдув, то температура двига повышается -- получается, что антифриз идет по малому кругу. Только лишь открутишь крутилку на горячий воздух -- резко нормализируется и стрелка стабильно торчит на миллиметр ниже средины шкалы. Вроде ж крутилка эта -- не кран печки, а только регулирует заслонки подачи воздуха. Или я не прав? Может кто знаком с системой работы отопителей в этой машине или сталкивался? Сейчас, в принципе, не критично, потому как холодно. Но как будет весной? Заранее спасибо за помощь

у тебя может система охлаждения неправильно работает:
1. пробка в радиаторе.
2. забиты сеточки радиатора грязью.
3. пробка где-то в ситсеме охлаждения.
4. мало антифриза в системе (може течет где-то или в бачек давит)

радиатор новый, грязи никакой нет. антифриз поменян, уровень в бачке и радиаторе нормальный.

а вот насчет пробки -- мей би, спасибо. только как ее выдушить в таком случае? из верхней точки (болтик, который открычивается на соединении верхнего патрубка и двига) течет антифриз без воздуха.

Если печка греет, то нет там никакой пробки - это раз.
Во вторых, на старых машинах подача горячего воздуха регулировалась закрытием/открытием крана печки, а не заслонкой воздуха, хотя более конкретно нужно смотреть.
Скорее всего, судя из твоего описания, что новый термостат у тебя стоит в заклинившем закрытом положении (может криво поставили или перекосили его или еще какой-то баг ). При открытии крана печки ты пускаешь жидкость в обход закрытого термостата, потому и стабилизируется температура.

у меня такое было прошлой зимой, продали мне какой то рахитский термостат, но намучился я пока не выяснил это конкретно, а подача горячего воздуха у нас регулируется именно степенью открытия крана печки ,тяга регулятора холодный-горячий открывает и закрывает тот самый кран печки, так что я бы всё таки рекомендовал проверить ещё раз именно термостат.

Танцы с бубном вокруг машины на выходные практически укрепили меня в мысли, что проблема именно с термостатом. Нашелся, кстати, и краник печки -- никаких заслонок (был удивлен, честно говоря). Остается, правда, еще один вариант -- неправильно подключенный обогрев газового редуктора, хотя сверка с мануалом говорит, что подключено правильно -- выходит и возвращается в нужные места. Возможен ли тут глюк? И нет ли у кого правильной схемы охлаждения D14А1? спасибо

Да у всех авто схема охлаждения работает по одному принципу - два круга (большой и малый)+ печка + допустройства (типа редуктор ГБО, вебасто и т.д.). А принцип работы всех контуров один - необходимо, что бы  между входом и выходом была разность давлений, необходимая для циркуляции ОЖ. Если это условие не выполняется - то не будет циркуляции И всегда он реализован так: вход после помпы, выход до помпы - вот и все хитроумности схемы охлаждения

Это понятно, просто интересно откуда-куда течет вода по этим патрубкам. я почему пытаюсь искать какую-то другую причину помимо термостата? просто он уже третий у меня, с которым какие-то глюки. один --достался с машиной (клинил в открытом положении). второй -- покупался новым (неоригинал, также клинил в открытом положении) и это третий...

что ж, попробую снять и проверить его

слушай тут меня еще одна идея посетила, стандартный глюк сборщиков, а ты часом не перепутал выходные патрубки радиатора местами (те концы что идут к термостату и помпе)?

Ну я-то точно не перепутал, бо я их не менял. а вот газовщики али пацаны, которые мне термостат меняли, могли перепутать. я так думаю... почему и интересуюсь: как должно быть?

нижний патрубок от радиатора идет на термостат, верхний -- на блок в районе тремблера. а вот все остальное...

так и есть, попутаны патрубки  
верхний должен идти на термостат, а нижний к помпе.

чей-то я сумлеваюсь. в мануале к моему цивику написано: "нижний патрубок радиатора приведет вас к термостату". туда он и приводит. да и по длинне не получится их поменять местами.

а помпа? она ж гдето в районе ГРМ? ремнем приводится?
а верхний патрубок идет в другую часть двига. шото я ниче не понимаю.

То civic4: у тя ж такой же двиг? куда патрубки идут?

я же не видел твоего авто, так что мог и ошибиться (хотя сомневаюсь я в этом), но всегда делается так: горячая ОЖ из головки через термостат подается в верхний вход радиатора (мы рассматриваем случай когда термостат уже прогрелся), там она охлаждается (а холодная жидкость всегда опускается и поэтому внизу радиатора ОЖ всегда будет иметь более низкую t чем сверху ) далее она через нижний патрубок и трубки попадает на вход помпы, откуда она будет ею закачана обратно в блок. Вот такой алгоритм работы большого контура. Так что еще раз проверь, ничего ты не попутал? Читай не по буквам, а вдумываясь в алгоритм работы, так ли он у тебя работает?