1. ВИН-код автомобиля JHMCL96808C213677
2. Год выпуска 2008
3. Пробег 112000 км
4. Тип КПП - АКПП, 5 ступеней, ручной режим
5. Стоимость, то есть цена - ниже $13000 не будет
6. о63 95I 88 57
9. Фотография
Это если кратко, чтобы все по правилам. Дальше, у кого мало времени и нет интереса - можно не читать. У кого же есть время - дрожащими пальцами расписываю все как есть.
Машина 2008 года выпуска, куплена в 2008, в техпаспорте 2008, по ВИНу 2008.
Куплена была в Николаеве первым владельцем. До 70 тысяч своего пробега жила и обслуживалась в Чехии. В сервисной 2 отметки от Чешского дилера Honda Chodov и одна отметка от Днепропетровского МС-2. Дальше уже я.
Комплектация EXECUTIVE
Двигатель 2.4 на АКПП.
Цвет коричневый, он же шоколад, он же Dark Mocca.
Салон бежевый. Хондовский пластик под "дерево" мне не пришелся по душе, потому был заменен на аквапринт.
Фото руля немного завтыкал сделать, но позже добавлю. Есть фото каким он был при покупке (76 тысяч км) - с того момента он не изменился:
По кузову - левая сторона облита лаком. Делалось еще первым владельцем - были царапины по всей бочине, похоже от ключа. Фотографии царапин предыдущий хозяин любезно положил в бардачек. Мне машину эту смотрели на комплексной диагностике ДМИ - от них есть заключение, что кроме левой стороны малярных работ по железу с машиной больше не проводилось. При мне по машине тоже ничего не красилось (с лета 2013 года). Но берите свои толщиномеры, калибруйте глаза и смотрите как только можете все сами.
По технике все хорошо - задний развал полечили, передние сайленты был один надрыв - все заменено. Были потеки на сальнике заднем коленвала (это где коробку снимать нужно и сама работа стоит 100уе), это все сделано, поменяны все сальники до которых дотянулись. Делалось на Спид Кар Сервис.
По машине вообще все работы делались самостоятельно, кроме вот таких вот немного сложных - АКПП в гараже на яме снимать не рискнул. Вот примерно такая рабочая обстановка в гараже - корчик на проветривание, Аккорд в работу:
На 81 тысяче люфтила одна шаровая - заменены у Ромки обе на новые, оригинал.
Где то в это же время были заменены все колодки по кругу - сзади до сих пор стоят те EBC Ultimax и еще будут ездить.
Еще немного позже рассмотрел порванную подушку АКПП - заменена:
В коробке залито масло Редлайн.
Двигатель на нем же с 80 по 110 тыс пробега.
Масло в начале сентября заменено, но на зиму не стал лить РедЛайн и залил свой проверенный временем и десятком машин Midland. Фильтр масляный ставлю только от S2000 Honda оригинал (их не подделывают вроде и фильтрует он лучше).
Клапана недавно отрегулировал. Под крышкой все чисто и красиво - можем открыть посмотреть.
Перед летом заменен антифриз на оригинальный Хондовский.
Ремень генератора (приводной) родной и оригинальный. Шланг ГУР оригинал (насос ГУР перебран был на 74 тысячах у официалов). Ничего не пищит, ничего не гудит, ничего не сопливит.
Сделана охранка у правильных парней(Фетус + Вова Инсталлятор) (диалоговая сигналка, несколько доп блокировок, перепиновка разъема, устранены заводские пробелы в охране).
Летние колеса дорогие и R18 - их не предлагаю. Машина будет продаваться на хорошей зимней резине и стандартных дисках. Решетку могу оставить от ТайпС, могу поставить родную хром. Вид машина будет иметь примерно такой:
Сейчас машина на подвеске Koni Sport + заниженные пружины Eibach + толстый задний стабилизатор + передняя распорка. Подвеску до последнего не хочу снимать - он на ней мне очень нравится и как выглядит, и как рулится. Но перед продажей без проблем поставлю стоковые аморты: у передних пробег тысяч 15, у задних 90 - оригинал подвеска Хонда + оригинальные пружины. Стаб родной тоже лежит в гараже, но его с распоркой в идеале оставить - уж очень много он дает этой машине, а $150 на цену не глобально вроде ж влияют.
Сток:
Еще на машине сейчас стоит радиатор АКПП от Мазды CX7 - с ним коробка всегда в тонусе и не тупит. Его снимать очень не хочется, т.к. ништяк очень полезный, да и стоит $50, что снова же не глобально влияет на цену.
Также машина с тормозами от Аккорда ЕвроР, они же Акура TSX, они же на аккорде Купе V6, они же с диском 300*28 (против стока 300*25), они же с бОльшей площадью тормозной колодки и другим суппортом. Диски и колодки стоят PowerStop:
Стоят прокладки на впуске, перенесен датчик температуры впуска, стоит K&N в штатном коробе.
Также сделана симметрия заднего хода. Никакого колхоза - куплен новый оригинальный фонарь от англичанина:
Сейчас машина в таком виде, но скоро будем переобуваться:
Если кто захочет вместе дисками - обсудим. Это Enkei RPF1 R18 7.5J ET48 с резиной Vredestein Ultrac Sessantra 225/40/18 - один сезон в эксплуатации.
Если с тормозами, стабом, распоркой, радиатором АКПП - цена $13500
Если с тормозами, стабом, распоркой, радиатором АКПП, подвеской - цена $13900
За машину стыдно не будет. Ездила 80% по трассе (в Днепр, в Одессу, в Шостку, во Львов) - есть сколы на капоте. По городу очень мало езжу - у меня в тралике корона не спадает
Выезжаю по выходным или когда по работе за город нужно.
VTEC мотор видит регулярно. Масло до 6-7 тысяч пробега от замены не берет как ни жарь, потом начинает выгорать - видимо свойства его сильно падают.
Зимой машина почти не ездила - просто выезжал, чтобы не застаивалась. Зимой живет в теплом гараже вместо Форика. Летом живет в проветриваемом паркинге.
Стоит парктроник перед+зад.
На ДМИ машина время от времени по мелочи заезжала, чтобы срисовывался пробег и заносился в базу.
Вроде все написал, может и забыл что. Отвечу на любые вопросы. Покажу все в лучшем виде, если попросите. Если нет - не буду Вам мешать смотреть самостоятельно.
Кто дочитал - тот дружбан
Давайте, набрасывайтесь...
Всякое может быть, но пока не планирую.
