Проблема с водительским блоком управления стеклоподъемниками на CL9

Всем доброго времени суток.
Долгое время присутствует проблема - с водительского блока управления стеклоподъемниками задние пассажирские стекла удается только опустить, но подниматься не хотят, поднять получается только непосредственно с блока соответствующей двери. В чем может быть проблема?
Кроме того недавно машинка 3 дня постояла и разрядился аккумулятор, когда замеряли оказалось потребление без нагрузки 250 милиампер, а по норме вроде как 50 должно быть.
Могут это быть звенья одной цепи - чтото коротит в блоке управления и потребляет ток усиленно?
Куда еще смотреть в первую очередь чтобы найти кто пожирает аккумулятор (возможно есть какието известные больные места), а то проверять все цепи подряд вынимая предохранители както не комильфо. (Accord Types S 2006)
Заранее спасибо за советы.

Added after 24 hours 1 minutes:

Ауу Гуру электрики, очень нуждаюсь в советах.

Added after 119 hours 46 minutes:

Проблема так и не решена. Какие будут идеи коллеги?

Ну чисто теоретически нужно понять откуда ноги растут, для этого нужно исключить поломку самого блока в двери. Для этого, берем кореша и ставим заведомо рабочий блок на твою дверь, если все работает значит меняем блок, если не работает копаем глубже )

kins, самое больное место - модуль блютус.

Traxim, Имеется ввиду что модуль блутус потребляет электричество в "повышенном режиме"?

Да, он не "засыпает"

да он просто не уходит в спящий режим и не дает это сделать шине B-Can и все это дело вместе потребляет 250 мА, а отключив разъем "голубого туза" сразу избавляемся от 220 мА. Слышал, что модуль пытаются пропаять и он якобы опять начинает фунцыклировать нормально, но как в реале неизвестно.

Редаговано: sandrok (27-02-2013 14:52)

Traxim, чуть опередил меня
кстати Traxim мож ты знаешь что ему нужно сделать?

sandrok,
У меня модуль раньше глючил - то работал то нет, его пропаяли паяльной станцией - сказали что он сильно греется в процессе эксплуатации и чип "плывет по плате" или чтото в этом духе его вернули на место + сверху сделали теплоотвод в виде фольги, т.к. маленького радиатора не нашлось и все работает на ура. Видимо проблема с потреблением паянием не решиась...

sandrok, Я пробовал менять емкости, когда помогает, когда нет.

kins, 250мА в режиме ожидания это нормально, 200мА блутус + незабываем про сигнализацию (не штатную). Ток потребления до ремонта блютуса и после не меняется, проверял лично. На счет управления стеклоподъемниками, для начала я бы проверил блок управления в двери, возможно один проводок в обрыве, или соединительный терминал плохо контачит.

P.S. есть инструкция на английском как сделать ресет блоку управления стеклоподъемниками.

да ладно?!
Очень грубо - это значит 1 ампер за 5 часов, что дает нам 5 ампер в день, и обычная хондовская 45-ка высаживается в ноль за 9 дней, а если была заряжена не до конца - за неделю?
То есть, поездка в отпуск на две недели гарантированно приводит к прикуриванию?
У меня в режиме ожидания 27-32 мА.
А 250мА - ох, как ненормально, и это надо лечить.

Я имел ввиду это нормально, при условии,что ток потребления блютуса около 200мА. Естественно, при отключенном блютусе у меня ток в режиме ожидания не более 50мА. Остается выяснить нормально ли для блютуса потреблять такой ток, или это его неисправность?! Поэтому хочу спросить, установлен ли у вас HFT Bluetooth?

Мне тут подкинули идею, что нужно замерять потребление и ждать минут 15-20 следя за показателем напряжения, а тогда уже судить - засыпает HFT блутус или нет.

Added after 50 seconds:

Кстати, как часто нужно заряжать аккумулятор? Некоторые вообще не заряжают, а некоторые раз в 2 недели стабильно.

Надо будет попробовать, возможно он уходит в сон.

Заряжать аккумулятор нужно по его состоянию, нужно учитывать в каком он состоянии и как используется авто. Можно замерять напряжение, в полностью заряженном состоянии 12.5-13.1 Вольт. Если ниже лучше зарядить.

у меня машина 2004 года, тогда хонда блютуса еще не знала