Соічиро Хонда. Бунтар, що змінив автомобільний світ. До 100-річчя з дня народження
Він був справжнім бунтарем, особливо це виявилося, коли в 1974 році Японія потрапила у нафтову кризу і японські виробники дійшли до угоди скоротити об'єм виробництва продукції та підняти ціни. Тільки Хонда відмовився і зробив все навпаки, у кращих традиціях Генрі Форда. Він зробив немислиме, заперечуючи економічну модель Галбрайтіана, яка проголошувала, що виробництво повинне скорочуватися.
"- Багато людей мріють про успіх. Я вважаю, що успіх може бути досягнутий тільки через невдачі, що повторюються, і самоаналіз. Фактично успіх, - це тільки 1 відсоток вашої роботи, а інші 99 відсотків - це невдачі". Соічиро Хонда, із промови під час отримання почесного докторського ступеня в Мічигані в 1974 році. Коли Хонда був дитиною, у нього була мрія. Він мріяв одного прекрасного дня стати власником автомобіля. Навряд чи він тоді припускав, що не просто буде мати автомобіль, а стане одним із титанів індустрії, що виробляє їх. Хонді було визначено долею вплинути на промисловість мотоциклів і автомобілів більше, ніж будь-кому іншому у світі. Його вплив полягав у радикальній зміні не тільки продукції, але і всього ринку даного товару. Виключно "на його совісті" створення мотоцикла, який отримав таке широке визнання в суспільстві, що послужив утворенню нового місткого сегмента ринку. Продукція Хонди була призначена як для жінок, так і для чоловіків, і розрахована на середній клас, який ніколи раніше не враховували виробники. Сила Хонди була в технічній елегантності, красі дизайну і ринковій інтуїції. Він не мав ні інженерної підготовки, ні досвіду (закінчив тільки вісім класів). Він нічого не знав про маркетинг, фінанси й дистрибуцію; дитина аграрної Японії, Хонда не мав уявлення про великий бізнес і міжнародну торгівлю. Він досяг успіху всупереч опозиції "дзайбацу" (японські конгломерати), які вважали його аутсайдером і бунтарем. Не тільки японців приголомшив його успіх, - те ж саме можна сказати і про педантичних німців, які володіли багатим ринком, і про снобів-американців, яким належала решта всіх ринків. Елегантні рішення, запропоновані Хондою для складних проблем, ґрунтувалися на проходженні простішими шляхами. Це властиво й іншим великим інноваторам світу. Він не мав освіти, не знав усіх технічних нюансів, що і дозволило йому йти емпіричним шляхом проб і помилок, так само як Едісону. На початку 80-х Хонда став третім серед найбільших виробників автомобілів в Японії, а до кінця 80-х років - третім у світі. Вже в 60-х він домінував у виробництві мотоциклів (70 відсотків ринку), до 1990-го він випускав більше трьох мільйонів мотоциклів в місяць і до цих пір утримує 60 відсотків усього світового ринку. Непогано для людини з восьмикласовою освітою, у якої була мрія і, крім того, завзятість, щоб утілити її у життя. Джордж Гілдер вважає Хонду "унікальним, найблискучішим і найуспішнішим підприємцем в автомобільній промисловості після Генрі Форда". Британська "Санді Таймс" в своєму автоогляді в 80-х писала: "Точність технічних рішень Хонди, схожих на роботу ювеліра, вражала кожного інженера, із яким мені доводилося розмовляти". Хонда здійснив ще один "неможливий" прорив, довівши фахівцям, що вони помиляються, стверджуючи, що американські працівники не здатні зібрати високоякісну машину на рівні японців. В середині 70-х він побудував завод у Мерісвілі, штат Огайо, і знищив цей міф, випустивши машину, що абсолютно відповідала якісним стандартам моделі японської збірки. Саме ця машина - Honda Accord в кінці 80-х стала машиною, що продавалася в Америці сама й утримує цей статус і нині. І завдяки їй Хонда став першим японським керівником, відзначеним у Залі слави американської автомобільної промисловості. Особиста історія | |
Його сім'я була настільки бідна, що п'ятеро з дітей померли з голоду ще в дитячому віці, і Соічиро ще з дитинства допомагав батькові в справах. Навіть немовлям його, здавалося, захоплювала техніка. За декілька кілометрів від його будинку була рисоочисна фабрика з двигуном, який працював на бензині, який був чудасією в ті дні. Його дідусь, траплялося, носив його туди і дивитися на двигун стало одним з улюблених розваг Соічиро. Соічиро був бідним учнем і часто прогулював шкільні заняття, оскільки ненавидів формальний процес навчання, який пропонувала школа. Він віддавав перевагу техніці експериментування і завжди краще вчився на своєму досвіді й помилках. Він завжди любив машини і механічні пристрої і був буквально загіпнотизований, коли, будучи ще дитиною, вперше побачив автомобіль. Ось цитата з його біографії: “Забувши про все на світі, я біг за машиною... Я був глибоко схвильований... Я думаю, що саме тоді, хоча я був зовсім маленьким, у мене народилася ідея, що коли-небудь я зроблю машину сам” (Сандерс, 1985). У 1914 році, коли він був у другому класі, він побачив літак, який вів Нільс Сміт. Увесь наступний місяць Хонда наслідував пілота, як тільки міг, - носив пілотські окуляри, вирізані з картону, і тероризуючи село, ганяючи на велосипеді з бамбуковими "пропелерами". Після восьми років навчання в школі, в 1922 році п'ятнадцятирічний Хонда поїхав в Токіо, щоб стати учнем у Art Shokai (станції техобслуговування), яка, не дивлячись на свою гучну назву, була звичайною ремонтною майстернею. Першим завданням, яке він отримав, було доглядати за дітьми. День за днем Хонда повинен був носити дитину свого господаря й мрія стати досвідченим механіком здавалася дуже далекою. На щастя для Хонди, незабаром у майстерні стало не вистачати працівників і після шести місяців роботи нянькою йому наказали допомагати в ремонті автомобілів. Землетрус 1923 року повністю зруйнував Art Shokai, хоча це і принесло деяку користь Соічиро. Усі працівники компанії повернулися додому, окрім Хонди і старшого майстра. Це дало їм можливість добре потренуватися в ремонті автомобілів. Хонді також дуже повезло, що Юзо Сакакібара, власник майстерні, був завзятим прихильником перегонів. Після його пропозиції, Хонда в свій вільний час уночі будував гоночний автомобіль. Він мав авіаційний двигун Curtis-Wright, який використовувався у військовій авіації. 8-літровий двигун V-8 давав максимальну потужність в 100 к.с. при 1400 об/хв. Усе, окрім двигуна, Хонда зробив сам, включаючи деталі і дерев'яні спиці коліс. Після шести років роботи в Art Shokai Хонда отримав дозвіл власника відкрити свою справу, використовуючи назву компанії. Так почалося існування філії Art Shokai у Хамаматсу з великими надіями і мізерним устаткуванням. Хонда продовжував присвячувати свій вільний час будівництву гоночних автомобілів. Хонді не терпілося випробувати свій новий автомобіль у важливих перегонах. Він отримав таку можливість у липні 1936 року на японських швидкісних ралі, які проводилися на річці Тама в передмісті Токіо. Все йшло за планом, і коли Хонда наближався до фінішу, він йшов попереду і їхав із неймовірною швидкістю в 120 км/год. Саме в цей час із ремонтно-заправного пункту перед ним виїхав автомобіль. Вони зіткнулися. Автомобіль Хонди підкинуло в повітря, він приземлився зі скреготом спотвореного метала й перекинувся три рази. Хонду викинуло з автомобіля, ліва частина його обличчя була розбита, вивихнуто ліве плече і зламано зап'ястя. Його молодший брат, який їхав із ним, теж був серйозно покалічений. Усе, що він пам'ятає, перш ніж знепритомнів, це те, що світ почав обертатися перед ним. Коли він прийшов до свідомості, то почув, як медсестра сказала: "Як же вам повезло, що ви живі!" Над його лівим оком усе ще залишилися шрами. У цій гонці він встановив новий рекорд середньої швидкості в Японії в 120 км/год, який не був побитий упродовж десяти років після закінчення другої світової війни... * * * На початку 50-х Хонда створив компанію і втиснувся в переповнену промисловість із виробництва мотоциклів. Впродовж п'яти років він успішно знищив 250 конкурентів (50 із них були японськими). Його машина Dream (Мрія), представлена в 1950, була здійсненням його дитячої фантазії побудувати кращу машину. Потім послідувала модель Super Cub, запущена в 1955 у Японії і в 1957 році в Америці з рекламним гаслом, що стало згодом відомим: "Кращі люди їздять на Honda". Завдяки цим унікальним продуктам, що супроводжувалися вражаючою рекламною кампанією, Хонда досягнув стійкого успіху і змінив цю промисловість, яка у свій час знаходилася в застої. До 1963 року Honda стала домінуючою силою в бізнесі мотоциклів практично в кожній країні світу, обернувши Harley Davidson і італійські компанії, що виробляють мотоцикли, в пил. Хонда був тією людиною, яка перетворила індустрію мотоциклів на ринок із щорічним оборотом 3 млрд. дол. Його оригінальні ідеї в дизайні і маркетингу стали каталізатором, який змінив імідж мотоцикла від атрибута людей у "чорних шкіряних куртках", культивованого Harley, до "веселого сімейного засобу пересування для середнього класу". Honda першою стала виробляти подібну продукцію, і тому ми стверджуємо, що саме вона змінила індустрію і домінує в ній з такими перевагами, яких не могла досягти жодна фірма у світі, ні до, ні після. | |
|
Одним із перших напрямків, який піддався атаці Honda, було "найвужче" місце промисловості - стандарти чистота вихлопних газів, встановлена американським урядом. Ніхто з гігантів промисловості не міг справитися з цією величезною проблемою, ні американські фірми - General Motors, Ford і Chrysler, ні японські гіганти - Toyota і Nissan, ні німецькі авторитети - Mercedes-Benz, BMW, Porsche. Вони вийшли з положення, створивши каталітичний конвертор. Хонда поставив цю проблему на чолі кута і, поза сумнівом, обійшов цих титанів, представивши перший двигун із низьким рівнем забруднення - CCVC. Це пристрій, що елегантно розв’язав проблеми забруднення, Хонда встановив на модель Civic, запущену у виробництво в 1975 році і яка вмить стала хітом. Бізнес і особисте виживання Хонда став відомий завдяки винаходу в 1938 році поршневого кільця. У 1937 році Соічиро Хонда очолив нове підприємство. Він заснував Tokai Seiki Heavy Industry, щоб виробляти кільця для поршнів. Хонда мав усі підстави вірити, що їх можна дуже легко виробляти, використовуючи ливарний метод. Проблема була в тому, що він не міг підігнати їх під стандарт. Він уже вклав величезну купу грошей, щоб купити устаткування, і поки не було досягнуто результату, п'ятдесят робочих були тимчасово без роботи. Коли він був підмайстром на Art Shokai, він досягнув успіху у виготовленні спиць з литого металу й отримав патент. На виставці на промисловому ринку вони викликали сенсацію. Це була перша екскурсія Хонди у світ винаходів, яка проклала шлях його майбутнім неймовірним технічним рішенням. Практично кожне з них - це просте рішення складної проблеми. Хонда був звичайною людиною, але її геніальність полягала в умінні знаходити прості рішення будь-якої проблеми, що поставала у зв'язку з його продуктами. Через наявність патенту на виготовлення литих спиць, Хонда вважав себе "експертом", але все було не так просто. Виливаючи розплавлене залізо у форму, йому вдавалося робити щось, що мало форму кільця поршня. На жаль, ця продукція була майже не еластичною і вважалася абсолютно даремною. Він хотів узяти уроки у власників подібних підприємств, але йому сказали, що не відкриють секрет литва, поки він не стане їх учнем. Врешті-решт, він звернувся до професора вищої технологічної школи в Хамаматсу Йошинобу Фуджії. Хоча вони ніколи і не зустрічалися раніше, Фуджії зрозумів, що Хонда був настроєний серйозно, і представив його професорові цієї ж школи Такаші Ташіро. Так він повернувся назад у школу. В статусі заочного студента він завжди відвідував лекції професора Ташіро, весь час, думаючи про те, як зробити кільця краще. Виконуючи тепер дві ролі, президенти компанії і студента, Хонда вбирав нові знання і застосовував їх на практиці на заводі. До листопада він зміг представити прототип задовільної якості, - через дев'ять місяців після початку навчання. Бізнес Tokai Seiki ріс і багатів. Фірма почала поставляти кільця для поршнів Toyota Motor, яка володіла 40% акцій компанії. Виробниче устаткування вже застаріло і Хонда винайшов автоматичні пристосування для виробництва поршневих кілець, якими могли управляти декілька робочих. За замовленням міністерства оборони він також розробив устаткування для виробництва пропелерів. За це нововведення Хонда одержав лист подяки від високопоставлених військових і газети прославляли його, як "промислового героя". | |
|
Після цього року відпочинку Хонда в 1946 році заснував Технічний дослідницький інститут, який в 1948 був реорганізований у компанію HONDA MOTOR Co., Ltd. Його прихід на ринок мотоциклів був абсолютно випадковим. Якось в 1946 році Хонда зіткнувся з проблемою - у нього не було бензину для машини. Тоді він узяв один із моторів, в безлічі залишених американськими військовими, і прилаштував його до свого велосипеда. Цей двигун був наповнений гасом. Подібні прості, але елегантні рішення фундаментальних проблем - це звичайний стиль Хонди. Потім він почав робити свої мопеди на прохання друзів. Виконавши з десяток таких замовлень, як і слід було очікувати, Хонда, який прагнув до всього нового, припустив, що ринок подібної машини може бути значно більшим. У 1948 році він заснував Honda Motor Company з метою розробки й виробництва мопедів. Свій перший мопед Хонда оснастив двигуном D (від англ. Dream - мрія). Модель E типу Dream була запущена у виробництво в 1951 році, і до 1958 року, коли в США з'явився його Super Cub, Хонда став найбільшим виробником мопедів в Японії, залишивши позаду п'ятдесятьох конкурентів. Модель Super Cab мала унікальну підніжку, яка дуже пасувала підліткам і жінкам. Незабаром, завдяки рекламній кампанії "Кращі люди їздять на мотоциклі Honda", ця модель здійснила справжню революцію в промисловості. Ця рекламна кампанія, що коштувала 5 млн. дол., стала хітом 1962 року й успішно виконала своє завдання, створивши імідж байкера, що сприяв популяризації мотоцикла. З цієї миті імідж "Ангелів Пекла" в чорній шкіряній куртці пішов у минуле. Маркетингове дослідження підтвердило, що цей мотоцикл у дусі "Унісекс" став технологічним проривом. Завдяки ефективному іміджу, низькій ціні і відмінній якості виконання, ринок цієї моделі розширився до мільйонів одиниць. У 1961 році Honda виробляла по 100000 мотоциклів у місяць, а до 1968 року в США був випущений мільйонний мотоцикл. До середини вісімдесятих Honda тримала у своїх руках 60 відсотків світового ринку, а до 1990 річний випуск досяг трьох мільйонів одиниць. Цей хлопець бачив, як здійснюється мрія його дитинства і готувався до завоювання нових ринків. Хонда прийшов на автомобільний ринок в 1970 році з автомобілем Civic. Він продовжував оснащувати свої моделі технічними новинками, так само, як робив це, коли завойовував ринок мотоциклів і так само лишався неулюбленим сином японської машинобудівної промисловості. Він був справжнім бунтарем, особливо це виявилося, коли в 1974 році Японія потрапила у нафтову кризу і японські виробники дійшли до угоди скоротити об'єм виробництва продукції та підняти ціни. Тільки Хонда відмовився і зробив все навпаки, у кращих традиціях Генрі Форда. Він зробив немислиме, заперечуючи економічну модель Галбрайтіана, яка проголошувала, що виробництво повинне скорочуватися. Хонда подвоїв виробництво і понизив ціни більше, ніж Форд п'ятдесят років назад. Хонда, який навіть не мав понять про цінову еластичність, опинився правий. Об'єм продажу компаній Nissan і Toyota впав на 40 відсотків; об'єм продажу Honda виріс на 76 відсотків і продовжував стрімко зростати. До 1987 року Honda стала найбільш швидкозростаючою компанією у світі. Характеристика поведінки | |
|
Ця екстравертна особа була відома як "Містер Грім" серед службовців за його емоційні вибухи у відповідь на яку-небудь дурість працівників. Вони любили Хонду, але побоювалися його гніву. Дух свободи, властивий багатьом розробкам Хонди, підтверджує, що він справді невпинно обдумував свої дітища. Він володів духом свободи і бився проти традицій впродовж усієї кар'єри. Він відмовляв у прийомі на роботу у фірму Honda фахівцям, що здобули формальну освіту протягом багатьох років, оскільки відчував, що їхнє догматичне мислення стоятиме на заваді у пошуках нового. Його мрії про правду і бачення світу відображені в популярному романі Пірсиджа "Дзен-буддизм і мистецтво існування за допомогою Мотоцикла" (1964), де мотоцикл використаний як метафора свободи. "Мотоцикл, який ви створюєте, ототожнюєте із собою". Цей вираз характеризує далекоглядного інноватора Соічиро Хонду, який знав цю істину краще за всіх і був наполегливий у вдосконаленні своєї особи і своєї продукції. Хонда був екстравертом, інтуїтивно відчував перспективи бізнесу і використовував аналітичне мислення в рішенні проблем. Він володів темпераментом Прометея, укупі з твердими переконаннями і стійкою життєвою позицією. Для нього були характерні: нетерплячість, бунтарство, опір поразкам, ця людина ніколи не здавалася перед загрозою чергової проблеми. Хонда був нетерпимим по відношенню до загальноприйнятих і традиційних методів. Він опирався впливу світових традицій на Honda Motor, в якій панували свої принципи. Він звинувачував формальну освіту в тому, що вона готує фахівців, які уникають ризики. Він вважав, що академічна освіта наділяє фахівців недовірою до інтуїції і до використання нових методів вирішення проблем. Він визнавав свої помилки, як це видно з його промови в Технічному Університеті Мічигану: “Озираючись на мою роботу, я відчуваю, що робив не що інше, як помилки, серії промахів, серйозні упущення. Але я горджуся і досягненнями. Хоча я робив одну помилку за іншою, мої помилки й невдачі ніколи не виникали з одних і тих же причин.” Хонда багато уваги приділяв експериментальній роботі і чинив опір будь-якій спробі контролювати його або його фірму через традиційну кастову систему. "Нью Йорк Таймс" він говорив: "Урядові офіційні особи завжди захищають суспільні інтереси. Але вони завжди виступають проти, коли ти намагаєшся зробити щось нове". Цей інноватор, що оперував правостороннім мисленням, своїми постійними експериментами зводив істеблішмент із розуму. Він був проти ієрархічної форми управління, що зрозуміло з наступної його цитати: "В цілому, люди працюють більш напружено й більш інноваційно, якщо їх не примушують. Зовсім інша картина там, де їм жорстко вказують, що робити". Яка проникливість. Пізніше це було доведено психологами, що він був правий, і нові стилі керівництва наближаються до методології Хонди (цей стиль управління має назву органічний менеджмент – прим.”Аратти”). Він попросив своїх біографів розповідати про позитивні риси виробничих стосунків на його фірмі, описуючи їх як такі, де людину оцінюють за здібностями, хоча його особисті стосунки могли бути бурхливими і він лаяв за погане виконання або низькоякісну роботу. За галасливими тирадами міг послідувати і добре кинутий гайковий ключ. Поява Соічиро в майстерні зі "зброєю" у руках було сигналом ховатися в укриття, але все таки він заявляв, що багатство компанії ґрунтується на таких високих ідеях, як віра в молодь і просування по службі творчих людей. Схильність до ризику | |
|
Автор/джерело - © “Аратта-Україна” |
