Большие диски - зачем они нужны

А кто мне скажет, чем 17 диски лучше 16? Ведь общий диаметр (диск + резина) один и тот же.

Вадимка, на 16-х профиль резины больше, а значит машина идет чуть мягче (типа доп. амортизация) на последствия езды по ямам на подвеску лучше, ну и следовательно на 17-х чуть пожеще подвеска будет, но если по хорошему асфальту ездить то конечно 17-е покатят хорошо. Чем ниже профиль в нашем случае на 17-х, то управляемость авто значительно лучше, особено на скорости.

/////

Редаговано: Ninja (20-01-2013 18:48)

Вадимка,

Все что написал Mbube, + понты и ты.ды.

Есть еще вариант – покупают (или «колхозят» от других производителей) увеличенного диаметра тормозные диски и «сколько-то» поршневые суппорта. Опять же – для одних это понты, для других – необходимость (например «рубятся» на кольце). Они могут не влазить в 16", поэтому покупают 17".

+больший диаметр диска-это красиво. НО чем больше радиус-тем диск должен быть крепче. Поставить 18-е производства Тайвань и до 1-й хорошей ямы,как правило он рассыпается.

/////

Редаговано: Ninja (20-01-2013 18:48)

Как правли лучше всего смотриццо колесо,когда диск на 1 радиус больше от завода.

Added after 18 seconds:

*правило

из школьной физики - примерно такая инфа

чем больше рычаг - тем легче сместить груз - та-же шняга и с колесами
см рисунок

вот поэтому низкопрофилька на гонках стоит везде

А как же Формула 1? Там далеко не низкий профиль.

а в формуле 1 резина не надувная (не такая как на стрит рейсе или вообще драге), а микропора или типа того - ее не ведет вбок вообще

и отношение ширины к высоте - сам знаешь какое (она просто шыроченная)

Хм… Отсюда вытекают вопросы: зачем механики Ф1 подсоединяют манометры к колесным ниппелям и зачем там вообще колесные ниппеля?!
Резина, есть резина и в Ф1. И она будет «подламываться», не так конечно как обычная, но все же. Это заметно, когда они «отваливают» по скоростной дуге…

вот такая вот инфа

Шины имеют в Формуле-1 огромное значение. Подобрать правильный состав, наиболее подходящий для трассы, погоды и болида, является довольно сложной задачей. Команды тратят для этого большу́ю часть времени на тестах и свободных заездах. В отличие от дорожных автомобилей, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (один комплект рассчитан не более, чем на 200 км), ключевыми свойствами являются прочность, малый вес и сцепление с трассой.

Основные составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. Для изменения жёсткости резины регулируются пропорции добавляемых в неё компонентов: углерода, серы и нефти. Чем мягче резина, тем выше её сцепление с асфальтом, но тем быстрее она изнашивается.

Используются 3 вида шин: псевдослики для сухой трассы, микст («промежуточная резина») для слегка влажной и дождевая для мокрой. Дождь является скорее исключением для Формулы-1, поэтому чаще всего используются шины для сухой трассы.
Псевдо-слики представляют собой шины с 4 канавками, параллельными колесу. Они были введены вместо сликов в Формуле-1 в 1998 году в целях снижения скоростей путём уменьшения сцепления с трассой.

В 2005 году правила ужесточили требования к износостойкости; это было достигнуто путём ограничения одного комплекта шин на один гоночный уик-енд. В 2006 году это правило было отменено. В 2007 году в связи с тем, что компания Bridgestone стала единственным поставщиком шин, установлены новые правила: теперь команда получает два типа резины на гран-при, четыре комплекта на одного гонщика в пятницу и десять на остаток гран-при. Каждый пилот должен использовать оба типа резины во время гонки (если хотя бы 1 круг гонщик проезжает на дождевом или промежуточном комплекте резины все ограничения снимаются). Мягкий тип резины отмечен белой полосой.

С 2009 года сделаи переход с псевдо сликов на слики.
сечение беговой дорожки шины для Ф-1 - кардинально не такое как у обычных

а для нашего низкопрофиля
есть как плюсы так и минусы

По сравнению с традиционными шинами для легкового автомобиля, низкопрофильные шины имеют большую диагональ, что отвечает требованиям транспортных средств с высокими эксплуатационными характеристиками.

Положительные технические характеристики:

   * Улучшенное управление и обращение
   * Большее тяговое и тормозное усилие

Недостатки:

   * Повышенный уровень шумов на дороге
   * Более грубый ход
   * Меньшая сопротивляемость при аквапланировании из-за количества резины на дороге

/////

Редаговано: Ninja (20-01-2013 18:48)

AGAL,
Внимательно почитай:
1. В шинах Ф1 присутствует резина (резина и в Африке резина).
2. Ничего не сказано, что они «не надувные».
3. Ничего не сказано что «ее не ведет вбок вообще   ».
4. Примеры с Ф1 – не очень корректны, здесь не идет речь о машинах (если болид Ф1 вообще можно назвать машиной) и их комплектующих, которые после финиша должны развалится…

/////

Редаговано: Ninja (20-01-2013 18:49)

возможно я не точно изложил различия - попробую так:

в Ф1- толщина беговой дорожки шины (из спецсостава) толще чем толщина воздушной подушки между ею и диском - так понятно, поэтому если у вас в общем объеме колеса резины больше чем воздуха, то называть ее пневмошиной - НЕ КОРРЕКТНО с конструкторской точки зрения.

таже фигня с погрузочной стройтехникой - да у Бобкэтов тоже можна подкачать колесо, но это не покрышка - а каток с возможностью подкачки

но это уже совсем от темы

скажите в остальном все - зергуд и понятно
низкопрофиль - это красота и управляемость
штатный профиль - плавность и комфорт хода

так - ок ??

Ninja, Безкамерная, не шипованная.