Подрулевые лепестки

Пишу в этой теме, так как хочу услышать (прочитать) мнение действительно знающих людей.
Объясните колхознику - как ими пользоваться и какой в них смысл       !!!!! ??? Как не пробовал, толком ничего не получается - на автомате тоже самое ,если не быстрее .
Пробовал не отпуская газ переключаться, потом отпускал - переключал и опять на газ, короче и так и так.
Автомат переключает на 6.5 и на следующей передаче начинает с 4.8 или 5-ти .
Короче как нужно ??

я не знаю как надо...
я делаю как мне удобно:

положение АКПП - драйв (D), двигаешься в обычном режиме в потоке...чувствуешь что машинка идет легко, а АКПП задумалась и не переключает с 4-й на 5-ю - вот и щелкнешь лепестком...поможешь коробочке...
и наоборот- замедляешься перед светофором - щелк на 3-ю, через секунду на 2-ю. через еще 3-5 сек - на 1-ю передачу...я научился замедляться перед светофором  - практически не пользуясь тормозами...
итог - на 7-м аккорде я заменил колодки на 14000 км... а на 8 аккорде проехал 21000 - и колодки не износились  и на половину...

положение АКПП - секвентал (S)...это не спорт...жаль..но так есть...
двигаешься в потоке...два раза на "-" втыкаешь 1-ю и тулишь из-зо всех сил...крутишь до 6000 и переключаешь...снова 6000 и снова переключаешь...сама не переключится...перед поворотом тормозишь передачами и заходишь на моторе (тормозам помогаешь) снова тапку в пол и держишь обороты на пике крутяги...
короче красиво - но быстро надоедает... так для того что бы оторваться от шкоды , мазды, тоеты или еще от кого нибудь кто купил машину - но не купил мотор...
для тех у кого есть МОТОР - уже не пролезет..._))))))

Редаговано: Савва (01-03-2009 22:05)

Савва, Как у тебя так получается с колодками? Я с моей агрессивной ездой порядка 30 тык выкатываю на оригиналах...Уже вторая машина - меньше 30 - не получалось, и на это уже 28 с чем-то - колодок еще на 3-5 тыс хватит...

Стас, предыдуший Аккорд первые 15 ездил в городе в пробках...метр едешь - два тормозишь... и наверное они еще бы отходили до 20 000 км...но на Донбассмоторсе наверное немножко развели)))))

Савва, Мда, это они могут...Но тем не менее - 20 - как-то маловато...

$erega, вопрос в том что старт до сотни с ними или без них не отличается?
Или в том как пользоваться для целей, которые Савва описал?

Первый вариант
Меня не интересует как пользоваться в городе (нах тогда автомат), интересует можно ли с помощью типтрона быстрее набрать до сотни по прямой. Если да ,то как это правильно делается.

$erega,  разгон, что на автомате, что на лепестках до 100км одинаковый!

Тогда не вижу в никакого смысла
Автомат и так, когда тапок в пол сам понижает и крутит до 6.5.
Если не сильно топить переключает когда хочу от 2.5 и до 6.5 - смотря как нажать.
Получается для понта эти лепестки...

лепестки очень хорошо помогают на скользкой дороге перед повортом - раз.
дают дополнительный контроль над авто - два.
лепестки для такого своеобразного драйва.. постоянно можно держать двиг на высоких оборотах - три.
До 100 км разгон одинаковый, а вот как для кольца.. уверен можно проехать быстрее чем просто на автомате.

просто для расширения кругозора, просветите, лепестками можно переключаться на полном газу? И скорость смены передачи при этом?

Можно, скорость как на обычном автомате

та я не в курсе, скажи сколько по времени (ну типа приблизительно)

как по мне - так мгновенно...механика так не перелючит (ну может я такой косорукий...)
не сбрасывая оборотов - тапка в пол и переключаешь

Не , ручка быстрее, ну так тяжело сказать , переключаешь в районе 6-ти , он еще думает до 6.5 потом переключает, ну где-то пол-секунды, мож больше

Серый хватит париться у тебя на автомате едет как у меня typer, и то ты на капот быстрей. От шо тебе не нравится!!?? Держись за руль, дави на газ, а машина сделает своё Там пацанюры с акуры уже всё до нас продумали

так сам такой же

Ну типо - ю, ор нат, алонг?

Лепестки сделаны сугубо для того что бы продать машину, что на Порше, что на Хонде пользы от них нет ни на скользкой дороге, ни на сухой, ни при с тарте, ни на поворотах,  короче ее вообще нет!!!

Думаю что ты прав. Обычные понты. Не знаю как на хондовых автоматах (они вроде все гидротрансформаторные), но попробовал на DSG-автомате торможение двигателем (меня мулял этот вопрос в ручном режиме) – не дает автомат по боевому проехать, понижаешь, двигатель орет и закручивается в отсечку, а машина как шла, так и идет. Вообщем кроме ах..тительного разгона (не считая сам момент старта, такой же тупой Буратино как и все) и 6 передач – ничего примечательного в DSG-автомате нет.
Так что не понимаю, как кому что помогает, но работа лепестками/костылем дергать - напоминает игровое устройство с плохой обратной связью, понятным алгоритмом «вверх» и не понятным «вниз».

А по моему, реально помагает при плохом покрытии дороги.

this thread is full of win
haha

1. Лепестки как и типтроник нужны только для того, что бы не терять время и контролировать ситуацию. Например, несешься 80 км/ч, раскручивая 2-ую, а тут урод перед тобой выскакивает, ты отпускаешь ненадолго газ и машина переключается на 4 (у меня всего 4), уходишь на встречку или обочину, нажимаешь газ в пол и ждешь 1 - 1.5 сек. понижения передачи, это потеря времени и эффективности маневра.
2. DSG - это роботизированная механика, которую довели до совершенства в задержках между переключениями и понижениями.

$erega, А у тя на акуре разве нет мануального режима? У меня лепестков нет, но в мануальном режиме ручку подергать можно. Смысла правда никакого, зато чувствуешь себя RealDriver!
Единственный смысл нашел во включении сразу второй передачи на старте (зимой). Ну и когда коробка вниз идет, то третью тянет до последнего, а потом сразу первую. Руками можно после третьей вторую включить и поворот полегче пройти.