Трамблер моно инжектор двигло D15B2

В общем дело такое, потек сальник на трамблере , заменил его вроде все норм, принес трамблер поставил по отметкам которые были сделаны заранее, Завел машину - сразу заметил что на оборотах скачки от 1000 до 1200 причем постоянные как-будто троит, когда машина прогрелась все норм вроде стало, включил свет - обороты упали до 500 и дергаться вся начала машина, выключил свет - через секунд 5 обороты выравниваются. Ну думаю ладно, выеду проедусь, начал выезжать из гаража, загорается Check , я тормазнул ,начинаю прогазовывать а обороты на 3000 максимум подымаются и как-будто до отсечки уже. Заглушил ласточку , завожу обратно - та же ситуация повторяется как выше описал. когда на холостом завожу и не трогаясь газую обороты до максимума подымаются. Что может быть? Позвонил мастеру который делал трамблер , он говорит что втулка какая-то туго заходила внутри него, я и сам заметил что когда отдавал трамблер то бегунок легко проворачивался а когда забрал то он тугой пипец был. Это из-за этого или что-то еще может быть? Машина Honda Civic 1991 моно инжектор двигло D15B2

Какая втулка там еще?Тебе случайно не запороли трамблер с направляющей оси и датчиками?Надо отдать в грамотные руки,что бы просмотрел после этих электриков.

Ну этот же мастер в прошлый раз трамблеру менял подшипник , нареканий не было год, вот теперь такая беда...

justmashi, Там есь один нюанс. Фланец, который стоит на валу и фходит в зацепление с распредвалом стоит в определенном положении. Скорее всего вы его развернули на 180 градусов.

всё вышеописаное возможно,а ещё может мастер сальник внутри менял? Мог поставить любой попавшийся по размеру. У самого такое было! Нужен сальник "с направлением вращения",иначе будет затруднено вращение ротора,и как следствие наблюдается такая фигня. Личный опыт

В общем рассказываю проделанные работы, может кому облегчу жизнь.
Разобрали мне трамблер , я взял крышку и поехал подбирать сальник, сальника конечно же не было нигде в наличии или подобного. Начал узнавать в интернете, тут на сайте дали саму маленькую цену , в 120 грн. у меня в городе завалили цену за 380 грн, а в одном магазине аж 40 баксиков, я его наматюкал и вышел с магаза... В общем что я сделал пораздумывав немного, взял крышку трамблера и отнес к координатщику , который расточил мне ее на 24, и вставил туда москвичевский сальник за 8грн. который по размерам 12.5х24х7 вот уже 1500 км полет нормальный, ребятам у кого проблема с потеком сальника в трамблере на заметку. По поводу того что троило , электрик разобрав трамблер заново ,нашел оголенный проводок , он бил на массу , он его заизолировал и все стало путем.

Хорошо,что вопрос решился! Но всё-же сальник должен быть качественным,ибо там температура,вращение,масло... У меня "отечественный" сальник долго не проходил

Тратить время на поездки.платить токарям-фрезеровщикам.покупать отечественный сальник.который либо без насечек маслоотвода.либо с насечками в другую сторону.который держит только за счет более сильного прижатия к валу,так как вал хонды на 0.5мм больше-это не правильно.Мы уже не в 90х.Эти сальники есть практически всегда в наличии по 150грн.Поставил-и забыл.У меня уже 7 лет как держит.