Оценка ситуации D14A4.

Так сказать хочу оценить всю ситуацию, для двигателя D14A4, дело в том что еще прошлой осенью я думал провернуть свап, но с нынешними ценами на бенз, мне вполне устраивает и 1,4.
тоесть теперь, я хотел бы довести до ума, пробегу на нем якобы 174 но где гарантия что его не отматывали. вообщем интересно мне, сколько обойдеца капремонт(ну капремонт это жоска сказано, масло он есть чуток ито если крутить до 6000 и больше, так не ест вообще) моего двигателя?!

andressio, Зачем что ли-бо делать если масло не жрет? По ремонту: если без расточек, толькос ремонтом головы можно уложится в 400-500уй.

Traxim,спасибо за инфу, дело в том что 3 года назад он работал сравнительно лучше чем сейчас. 400-500 это с работой и запчастями?!?
может быть это конечно все решит замена вв-проводов, до которых я никак не дойду.
сколько они стоят??!

Если хондовский мотор не ест масла при работе до 6тыков, то какой смысл затеи полезть ему "в душу"?
ИМХО, катайтесь и не парьтесь...
Работал сравнительно лучше КАК? Больше приёмистость была, мощнее был, ровнее работал, тише (варианты)?..  если первые две характеристики (или что-то подобное), то элементарно Вы могли за 3-4 года привыкнуть к нему и теперь он кажется "менее мощным" (особенно если была мысль свапнуть на что-то более весёлое... если вторые, то совсем не факт, что проблема в железе (внутрянке)...
Кольца (неоригинал) с прокладками/сальниками (оригинал) тянут в районе 200уе, работа,- это как где договоритесь...

Vice,спасибо и вам за ответ, на первой передаче ехало гораздо веселей, чем сейчас... сейчас вообще как проваливаюца обороты, сцепление меняно в начале осени 2010 ,стремает резкий бросок на первой передаче если бросить газ то как за жопу кто-то дергает....летом при жаркой погоде за жопу держут постоянно)  вечером точнее уже ближе к ночи,когда жара спадает вновь появляеца динамика...фильтра,масла меняется все как положено, тысяч через 6-7, свечи также, вот сменить бы вв-провода.
да еще, чистил форсунки где-то пол года назад на МС-2, и еще раньше с кондером можно было ездить, если крутить как следует, сейчас же вообще ехать не реал, даже если крутить как подобаеца. выхлопа родного уже нет, есть 55 труба, по середине пламегаситель и на конце банка....

Выхлоп давно меняли? Может дело в нем? Знаю что если используются трубки большего диаметра чем штатные и при этом ничего с мотором не делалось то могут начаться провалы и пропасть низа. Сам летом вырезал катализатор и машинка поехала лучше но попросил использовать стронгер с трубой штатного диаметра. На первой передаче есть небольшой провальчик если трогаться почти с холостых, если нужно резко стартонуть то стартую с 3000-3500об. тогда едет сразу хорошо. Думаю связано с низким моментов на низах и относительно маленьким двигателем.

Shelby GT, Дело тут совершенно не в выхлопе. Ибо увеличения диаметра выхлопа после приемной трубы так на кривую момента повлиять не может. Это только в жигулях прямоточная банка и фильтр 20 лошадей прибавляет.

Added after 3 minutes:

 andressio, Все равно рано лезть в мотор. Все подобные проблемы в большей степени с грязью в топливной системе, проводами, свечами.

Traxim, хорошо Серега, начну с проводов,ибо другое все почищено,поменяно... если не поможет, то как почистить топливную?!? и сколько стоят вв-провада??!

Человек спрашивал про уменьшение мощности и тяги. Весь выпускной тракт на заводе просчитывается для обеспечения наиболее оптимальной тяги во всем диапазоне оборотов. Изменяя(увеличивая) диаметр части выпуска мы изменяем процесс выпуска отработанных газов который напрямую связан с процессом наполнения цилиндров новой топливо-воздушной смесью. В результате нет должного подпора отработавших газов и следовательно процесс наполнения цилиндров новой смесью тоже идет неправильно, отсюда провалы на определенных оборотах. Как то так. Это как вариант. Если автору интересно то он поразмыслит в этом направлении и возможно найдет ответ на свой вопрос. И при чем тут жигули? Там может и прибавляет, но в данном случае вопрос стоял о уменьшении мощности.
P.S
У меня когда прошлым летом прогорела труба перед резонатором то машина казалось бы должна была поехать резвее но все было наоборот, она ревела и тупила на средних оборотах.

Shelby GT, Алексей, а какое у вас авто? какой двиг?
спасибо за советы, думаю дело тут не в выхлопе, ибо раз на раз не приходица. Сегодня например с самого утра ехала весело, вечером может тупить снова.
скорее всего причина либо в проводах либо в составе смеси, поступающей в цилиндры двигателя на различных режимах работы. и если замена первого траблу не решит то хз что делать дальше.

У меня шестой сивик 1,4iS, хетч,рестайл. Когда были старые провода и бегунок с крышкой трамблера то наблюдались рывочки при интенсивном разгоне. поменял прошли. И еше когда поставил свечи Денсо с маркировкой для моего двига то тоже улучшилась работа двигателя на холостых, стал более стабильный холостой. А может банально забит воздушный фильтр .
Да, а клапана давно регулировались?

та я как купил его три года назад в двигателе кроме ГРМ,ролика,масла вообще ничего не менял и не регулировал. я поэтому тему и создал, что бы оценить что к чему, потому что я не сильно шарю в этом всем, за это уж сорри.
а сколько стоит регулировка?
з.ы. с фильтрами все оке

andressio, вообщето каждые 40 тык надо регулировать клапана....

Себе сам регулировал, но есть некоторый опыт в этом. А вообще стоит в районе 100грн. и плюс прокладка новая нужна. Клапана согласно мануалу нужно проверять и при необходимости регулировать каждые 40000км. Возможно в этом и причина. Хотя если тупит не постоянно то скорее всего провода или трамблер.

Androll, окак, а я не знал
скока это стоит?
я на нем дето 40 и накатал за три года))

з.ы.
приятно что на форуме есть разделы где кроме флуда, тебе помогают дельными советами!

Added after 8 minutes:

 Shelby GT, добавил вас в icq но вы видемо не в нем...

Shelby GT, Вы видимо неправильно прочитали мой пост. Изменения момента и мощности будут настолько незначительны, что заметить вы их не сможете. Тем более если увеличивать толщину после приемной трубы.
По поводу "прогорело - не ехало" это больше субьективное ощущение.
а вот совет насчет клапанов - абсолютно верный.

всем спасибо за советы и ответы, начну с замены вв-проводов и регулировки клапанов.
у каво купить провода и какие лучше?

Я себе покупал провода вв, в киеве на рынке перова, отдал за них 120-130грн, не помню уже точно! Я думаю что до 200грн можно точно найти

В оригинале к-т проводов с крышкой трамблёра и бегунком можно взять за 90дол, отдельно провода потянут в районе 75дол. На прошлой неделе вообще была акция, можно было за 100дол взять к-т проводов, свечей, крышку трамбика, бегунок и фильтр маслянный с колечком, всё в оригинале... но сейчас, вроде, такое на CR-V  уже акционное идёт...