Honda FCX Clarity: водородное будущее на эстонском острове. Тест-драйв

Инженеры Honda в один голос твердят — за водородом и электричеством будущее. Через 50 лет дизельные двигатели окажутся в музеях машиностроения, а на бензиновых будут ездить лишь сентиментально настроенные старики.

Извилистые дороги острова Сааремаа не дают отвлечься на дивные пейзажи за окном. Несущийся впереди бардовый седано-хетчбэк Honda FCX Clarity задает темп. Прижав педаль акселератора, тест-драйвер совершает обгон грузовика. Из того места, где у большинства автомобилей расположена выхлопная труба, выливается вода, тонкой полоской застывая на горячем асфальте. Злосчастные выбросы СО2 отсутствуют.

Уникальных автомобилей Honda FCX Clarity, использующих для весьма комфортабельного передвижения в пространстве сжатый водород и электромотор, было построено всего 220 штук, из которых 20 были разбиты на краш-тестах, дабы развеять панику относительно безопасности водородных машин. Экспериментальный тираж, первые экземпляры которого прокатились по дорогам летом 2008 года, предназначен для сдачи в лизинг в США (конкретнее — в Калифорнии) и Японии. Лишь два автомобиля прописаны в Европе, где заправочные станции со сжатым водородом можно пересчитать по пальцам.

В силу того, что Clarity пока что все же экспериментальный проект, все нынешние пользователи машины, отобранные из 50 тысяч претендентов руководством Honda, имеют право лишь на трехлетнюю аренду машины, которая стоит в Калифорнии 600 долларов в месяц. В эту цену входит абсолютно все обслуживание автомобиля.

И, вот она — "старосветская" пара FCX Clarity — красуется у ворот дилерского центра Honda на подъезде к cтолице острова Сааремаа, города Куресааре. За временным ограждением прячут высокие красные баллоны, где под давлением в 350 бар хранится сжатый водород.

Так что же заставляет машину двигаться? У силовой установки FCX Clarity есть 4 основных элемента. В районе центрального тоннеля располагается батарея топливных элементов (Fuel Cell Stack) V Flow, весящая 67 кг, под капотом находится электромотор переменного тока, а в районе задней оси установлен 171-литровый бак для сжатого водорода и компактный литиево-ионный аккумулятор.

Водород, поступающий из бака в батарею топливных элементов, соединяется там с кислородом, получаемым из внешней среды. Энергия реакции преобразуется в электричество, которое питает электромотор. Дополнительная энергия, получаемая при торможении, остается в литиево-ионном аккумуляторе. Рекуперативная тормозная система здесь — почти такая же, как и у обычного гибрида. При этом КПД водородной установки в 3 раза превышает показатель традиционного бензинового двигателя и в 2 раза — гибридной силовой установки.

Первые водородные прототипы FCX (Fuel Cell eXperimental) cпецы Honda стали испытывать еще в 1999 году. С тех пор батареи топливных элементов стали намного легче и меньше, а вместо никелевых аккумуляторов стали использоваться литиево-ионные. Система рекуперации энергии также было усовершенствована. Более того, топливные ячейки стали более термостойкими: если раньше минимальной температурой для обеспечения нормальной работы был 0 градусов Цельсия, то современный FCX Clarity должен исправно функционировать и при -30 градусах.

Вместе с Honda FCX Clarity японцы представили домашнюю заправку Home Energy Station, которая производит водород из бытового природного газа, а затем использует его для получения электричества для бытовых нужд и тепла, а остатки сохраняет для заправки машины. По подсчетам Honda такая станция позволяет сократить выбросы CO2 на 40 %, и затраты на энергообеспечение дома на 50 %.

Водород можно добывать множеством способов, но в Honda делают ставку на водный электролиз, который в будущем позволит навсегда попрощаться с углеродной энергетикой. Электричество, необходимое для разложения дистиллированной воды на водород и кислород, можно будет получать с помощью ветряных турбин или солнечных батарей, тем самым создавая т.н "круговорот возобновляемой энергии".

FCX Clarity выглядит необычно, при этом машина "не кричит" на каждом углу о своей уникальности. Немного американизированный дизайн с хромированной планкой переднего бампера, по-японски раскосые фары, симпатичный двухэтажный багажник. Почти 5-метровый седано-хетчбэк смотрится шикарно и футуристично.

В очень просторном четырехместном салоне привычная "хондовская" архитектура передней панели соединяется с непривычным эко-оформлением всего внутреннего пространства — даже здесь идеология осталась нерушима. Например, крайне приятная на ощупь мягкая обивка телесного цвета сделана из переработанного био-сырья. По словам дизайнеров, такой материал долговечен и устойчив к износу, растяжениям и воздействию солнечных лучей.

Венцом дизайна, бесспорно, является графическая панель приборов, как будто бы позаимствованная у космического перехватчика из "Звездных войн". С помощью цветных шкал можно следить за уровнем водорода и заряда в аккумуляторе и эффективностью работы всей системы. В середине — т.н. водородный "шарик", который при экономичной езде остается маленьким и синим, а при более резких играх с акселератором краснеет и увеличивается в размерах.

4 килограмма (171 литр) сжатого водорода позволяют проехать за рулем Honda FCX Clarity около 468 километров. Заправка занимает в среднем 3-4 минуты. Самая большая цифра, которую можно лицезреть на цифровом спидометре  — 160 км/ч.

"Ну, хватить ее разглядывать, поехали уже!" — моим коллегам явно не терпится. Вся элита автомобильной журналистики Прибалтики и всего две FCX Clarity. Каждому хочется порулить "водородным будущим" на эстонском острове.

Самое главное отличие от той сотни автомобилей, за рулем которых мне довелось посидеть — это абсолютная, звенящая и порой даже зловещая тишина! Никаких вибраций, лишь мерное завывание при ускорении, знакомое всем пассажирам обыкновенного троллейбуса. И отменный разгон во всем диапазоне. Плавный, ровный и напористый. Все благодаря электрическому мотору, которые дарит весь крутящий момент с самого начала шкалы оборотов.

Лишившись столь привычного звука работающего двигателя, начинаешь острее воспринимать любые другие посторонние звуки, будь то несущийся мимо "Мерс" с прогнившим глушителем, шуршание шин или щебетание птиц.

Отсутствие выхлопной системы позволило создать для FCX Clarity абсолютно плоское днище, что не может не сказаться на аэродинамике автомобиля: ветер просто "облизывает" машину. Расположение бака с водородом, аккумулятора и непосредственно самого батареи с топливными элементами обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая управление и устойчивость.

В целом, управление не особо отличается от современного седана бизнес-класса. Машина очень уверенно держится за дорогу, слегка кренится в крутых поворотах и без особых усилий отрабатывает все неровности дороги. Обратная связь электроусилителя слабая, но гонять на FCX и не хочется. Это очень умиротворяющая машина, которую приятно вести по загородному шоссе.

При въезде в город обнаружились первые проблемы такого автомобиля: пешеходы прыгают прямо под колеса, не слыша приближения машины. Инженеры Honda признаются, что над "озвучкой" электрокаров и водородных авто еще предстоит работать. Вода, которая является единственным побочным продуктом работы FCX Clarity, заставляет едущих сзади водителей включать "дворники" и в недоумении глядеть на небо. А представьте себе, если на улице минусовая температура…

"Променад" по тихим улочкам Куресааре вызывает фурор среди местных жителей, снимающих на камеры мобильных телефонов необычное транспортное средство. Но мы устремляемся обратно на шоссе, что вновь и вновь испытывать легкое и безвредное для окружающей среды ускорение.

Заключение

Сегодня FCX Clarity автомобильный мир воспринимает, как экзотику. Но при этом очень уважает благородные стремления японцев: именно эта модель была удостоена престижного титула World Green Car of the year 2009.

Уже через 4 года, когда на свет должно появиться второе поколение водородной Honda, в Европе обещают построить первую партию специальных заправок. Инженеры готовятся улучшить стабильность работы FCX Clarity в холодном климате, а также серьезно поразмышлять над надежностью всей системы.

Прогрессивные калифорнийцы и не менее прогрессивные японцы уже вовсю тестируют FCX Clarity в бытовых условиях. Именно опыт 200 счастливчиков поможет в дальнейшем развитии отрасли. Ну а всем остальным ценителям природы пока остается довольствоваться гибридами или первыми моделями электрокаров, которые бесшумно захватывают мир.

Плюсы: нулевой выброс СО2, динамика, комфорт, плавность хода, шикарный салон
Минусы: дороговизна и недоступность водорода, проблемы в холодном климате, отсутствие инфраструктуры

Технические характеристики Honda FCX Clarity

Двигатель: синхронный электромотор переменного тока (постоянный магнит), батарея топливных элементов V-Flow
Батарея: литиево-ионная, 288 вольт
Мощность: 100 кВт (134 л.с) при 3 500–10 500 об/мин
Крутящий момент: 256 Н-м при 0–1 000 об/мин
Максимальная скорость: 160 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: около 10 с.
Привод: передний привод, система стабилизации ESP
Трансмиссия: электромотор и планетарный редуктор
Тормоза: спереди — дисковые вентилируемые, сзади — дисковые, система ABS с электронным распределением тормозного усилия и электронной системой экстренного торможения, система рекуперации энергии
Подвеска: спереди — независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Диски: 16-дюймовые
Расход топлива: 117 км на 1 кг водорода, 468 км на полном баке
Время заправки: 3-4 минуты
Выброс СО2: 0 г/км
Габариты: длина 4835 мм, ширина 1845 мм, высота 1470 мм, колесная база 2800 мм, колея 1580 мм (сзади — 1595 мм)
Масса и вместимость: снаряженная масса 1625 кг, объем багажника 371 л, объем топливного бака — 171 л сжатого водорода при давлении 350 бар.

Цена: право пользования — 21 600 долларов за 3 года
Альтернатива: не существует

delfi.ee

теги: honda fcx clarity водород fcx clarity тест-драйв