Honda FCX Clarity: воднева майбутність на естонському острові. Тест-драйв

Інженери Honda в один голос твердять — за воднем і електрикою майбутнє. Через 50 років дизельні двигуни опиняться в музеях машинобудування, а на бензинових їздитимуть лише сентиментально налаштовані старики.

Звивисті дороги острова Сааремаа не дають відволіктися на чудові краєвиди за вікном. Бордовий седано-хетчбек Honda FCX Clarity, що мчить попереду, задає темп. Притиснувши педаль акселератора, тест-драйвер здійснює обгін вантажівки. З того місця, де у більшості автомобілів розташована вихлопна труба, виливається вода, тонкою смужкою застигаючи на гарячому асфальті. Горезвісні викиди СО2 відсутні.

Унікальних автомобілів Honda FCX Clarity, що використовують для вельми комфортабельного пересування в просторі стиснутий водень та електромотор, було побудовано лише 220 штук, з яких 20 були розбиті на краш-тестах, аби розвіяти паніку щодо безпеки водневих машин. Експериментальний тираж, перші екземпляри якого проїхали дорогами влітку 2008 року, призначений для здачі в лізинг у США (конкретніше — в Каліфорнії) і Японії. Лише два автомобілі прописані в Європі, де заправні станції зі стиснутим воднем можна порахувати на пальцях.

З огляду на те, що Clarity поки що все ж є експериментальним проектом, усі нинішні користувачі машини, відібрані з 50 тисяч претендентів керівництвом Honda, мають право лише на трирічну оренду машини, яка коштує в Каліфорнії 600 доларів на місяць. У цю ціну входить абсолютно все обслуговування автомобіля.

І ось вона — «старосвітська» пара FCX Clarity — красується біля воріт дилерського центру Honda на під'їзді до столиці острова Сааремаа, міста Курессааре. За тимчасовою огорожею ховають високі червоні балони, де під тиском у 350 бар зберігається стиснутий водень.

То що ж змушує машину рухатися? У силової установки FCX Clarity є 4 основних елементи. В районі центрального тунелю розташовується батарея паливних елементів (Fuel Cell Stack) V Flow, що важить 67 кг, під капотом знаходиться електромотор змінного струму, а в районі задньої осі встановлено 171-літровий бак для стиснутого водню і компактний літій-іонний акумулятор.

Водень, що надходить із бака в батарею паливних елементів, з'єднується там із киснем, що отримується із зовнішнього середовища. Енергія реакції перетворюється на електрику, яка живить електромотор. Додаткова енергія, що отримується при гальмуванні, залишається в літій-іонному акумуляторі. Рекуперативна гальмівна система тут — майже така сама, як і у звичайного гібрида. При цьому ККД водневої установки в 3 рази перевищує показник традиційного бензинового двигуна і в 2 рази — гібридної силової установки.

Перші водневі прототипи FCX (Fuel Cell eXperimental) фахівці Honda почали випробовувати ще в 1999 році. З того часу батареї паливних елементів стали набагато легшими і меншими, а замість нікелевих акумуляторів стали використовуватися літій-іонні. Система рекуперації енергії також була вдосконалена. Більше того, паливні елементи стали більш термостійкими: якщо раніше мінімальною температурою для забезпечення нормальної роботи був 0 градусів Цельсія, то сучасний FCX Clarity повинен справно функціонувати і при -30 градусах.

Разом із Honda FCX Clarity японці представили домашню заправку Home Energy Station, яка виробляє водень із побутового природного газу, а потім використовує його для отримання електрики для побутових потреб і тепла, а залишки зберігає для заправки машини. За підрахунками Honda така станція дозволяє скоротити викиди CO2 на 40 %, і витрати на енергозабезпечення будинку на 50 %.

Водень можна добувати безліччю способів, але в Honda роблять ставку на водний електроліз, який у майбутньому дозволить назавжди попрощатися з вуглецевою енергетикою. Електрика, необхідна для розкладання дистильованої води на водень і кисень, може отримуватися за допомогою вітрових турбін або сонячних батарей, тим самим створюючи т.зв. «кругообіг відновлюваної енергії».

FCX Clarity виглядає незвично, при цьому машина «не кричить» на кожному кутку про свою унікальність. Трохи американізований дизайн із хромованою планкою переднього бампера, по-японськи раскосі фари, симпатичний двоповерховий багажник. Майже 5-метровий седано-хетчбек виглядає шикарно й футуристично.

У дуже просторому чотиримісному салоні звична «хондовська» архітектура передньої панелі поєднується з незвичним еко-оформленням усього внутрішнього простору — навіть тут ідеологія залишилася непорушною. Наприклад, вкрай приємна на дотик м'яка оббивка тілесного кольору зроблена з переробленої біосировини. За словами дизайнерів, такий матеріал довговічний і стійкий до зносу, розтягувань і впливу сонячних променів.

Вінцем дизайну, безперечно, є графічна панель приладів, наче запозичена в космічного перехоплювача зі «Зоряних воєн». За допомогою кольорових шкал можна стежити за рівнем водню і зарядом в акумуляторі та ефективністю роботи всієї системи. У центрі — т.зв. водневий «кулька», який при економічній їзді залишається маленьким і синім, а при більш різких іграх із акселератором червоніє і збільшується в розмірах.

4 кілограми (171 літр) стиснутого водню дозволяють проїхати за кермом Honda FCX Clarity близько 468 кілометрів. Заправка займає в середньому 3–4 хвилини. Найбільша цифра, яку можна побачити на цифровому спідометрі — 160 км/год.

«Ну, годі її розглядати, поїхали вже!» — моїм колегам явно не терпиться. Вся еліта автомобільної журналістики Прибалтики і лише два FCX Clarity. Кожен хоче порульити «водневим майбутнім» на естонському острові.

Найголовніша відмінність від тієї сотні автомобілів, за кермом яких мені довелося посидіти — це абсолютна, дзвінка і подекуди навіть зловісна тиша! Жодних вібрацій, лише рівне завивання при прискоренні, знайоме всім пасажирам звичайного тролейбуса. І відмінний розгін у всьому діапазоні. Плавний, рівний і напористий. Все завдяки електричному мотору, який дарує весь крутний момент з самого початку шкали обертів.

Позбувшись такого звичного звуку працюючого двигуна, починаєш гостріше сприймати будь-які інші сторонні звуки, будь то «Мерс», що мчить мимо, з прогнилим глушником, шурхотіння шин або щебетання птахів.

Відсутність вихлопної системи дозволила створити для FCX Clarity абсолютно пласке днище, що не може не позначитися на аеродинаміці автомобіля: вітер просто «облизує» машину. Розташування бака з воднем, акумулятора і безпосередньо самої батареї з паливними елементами забезпечує низький центр тяжіння, покращуючи управління й стійкість.

Загалом, управління не особливо відрізняється від сучасного седана бізнес-класу. Машина дуже впевнено тримається за дорогу, злегка кренується у крутих поворотах і без особливих зусиль відпрацьовує всі нерівності дороги. Зворотний зв'язок електропідсилювача слабкий, але гасати на FCX і не хочеться. Це дуже умиротворена машина, яку приємно вести по заміському шосе.

При в'їзді до міста виявилися перші проблеми такого автомобіля: пішоходи стрибають просто під колеса, не чуючи наближення машини. Інженери Honda зізнаються, що над «озвучкою» електрокарів і водневих авто ще належить працювати. Вода, яка є єдиним побічним продуктом роботи FCX Clarity, змушує водіїв, що їдуть ззаду, вмикати «двірники» й у подиві поглядати на небо. А уявіть собі, якщо на вулиці мінусова температура…

«Прогулянка» тихими вуличками Курессааре викликає фурор серед місцевих жителів, які знімають на камери мобільних телефонів незвичний транспортний засіб. Але ми прямуємо назад на шосе, щоб знову і знову відчувати легке й нешкідливе для навколишнього середовища прискорення.

Висновок

Сьогодні FCX Clarity автомобільний світ сприймає як екзотику. Але при цьому дуже поважає шляхетні прагнення японців: саме ця модель була удостоєна престижного титулу World Green Car of the year 2009.

Вже через 4 роки, коли на світ має з'явитися друге покоління водневої Honda, в Європі обіцяють збудувати першу партію спеціальних заправок. Інженери готуються покращити стабільність роботи FCX Clarity в холодному кліматі, а також серйозно поміркувати над надійністю всієї системи.

Прогресивні каліфорнійці і не менш прогресивні японці вже активно тестують FCX Clarity в побутових умовах. Саме досвід 200 щасливчиків допоможе в подальшому розвитку галузі. Ну а всім іншим шанувальникам природи поки що залишається задовольнятися гібридами або першими моделями електрокарів, які безшумно захоплюють світ.

Плюси: нульовий викид СО2, динаміка, комфорт, плавність ходу, шикарний салон
Мінуси: дорожнеча і недоступність водню, проблеми в холодному кліматі, відсутність інфраструктури

Технічні характеристики Honda FCX Clarity

Двигун: синхронний електромотор змінного струму (постійний магніт), батарея паливних елементів V-Flow
Батарея: літій-іонна, 288 вольт
Потужність: 100 кВт (134 к.с.) при 3 500–10 500 об/хв
Крутний момент: 256 Н-м при 0–1 000 об/хв
Максимальна швидкість: 160 км/год
Час розгону 0-100 км/год: близько 10 с.
Привід: передній привід, система стабілізації ESP
Трансмісія: електромотор і планетарний редуктор
Гальма: спереду — дискові вентильовані, ззаду — дискові, система ABS з електронним розподілом гальмівного зусилля та електронною системою екстреного гальмування, система рекуперації енергії
Підвіска: спереду — незалежна, типу McPherson, зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду — незалежна, багаторичажна, зі стабілізатором поперечної стійкості
Диски: 16-дюймові
Витрата палива: 117 км на 1 кг водню, 468 км на повному баку
Час заправки: 3–4 хвилини
Викид СО2: 0 г/км
Габарити: довжина 4835 мм, ширина 1845 мм, висота 1470 мм, колісна база 2800 мм, колія 1580 мм (ззаду — 1595 мм)
Маса і місткість: спорядженна маса 1625 кг, об'єм багажника 371 л, об'єм паливного бака — 171 л стиснутого водню при тиску 350 бар.

Ціна: право користування — 21 600 доларів за 3 роки
Альтернатива: не існує

delfi.ee

теги: honda fcx clarity водень fcx clarity тест-драйв