Тест-драйв Honda CR-Z Executive — перші враження

На початку Липня в Україні розпочнуться офіційні продажі нової моделі CR-Z.  А цього тижня в Києві пройшов навчальний семінар для дилерів, організований компанією «Хонда Україна». Враховуючи хороші відносини між клубом «Хонда Семья» і «Хонда Україна»  я і ще кілька осіб отримали офіційне запрошення познайомитися з новою моделлю та екологічними ініціативами.

Я, чесно кажучи, заждався зустрічі з цим автомобілем, не буду приховувати, мені подобається ця машина з моменту появи концепту, можливо тому, що у мене був CR-X vtec.  І ось під'їжджаючи до місця проведення семінару, на стоянці  я бачу два нових CR-Z у комплектації GT (на ринку України це звичніше звучить як Executive),  перші враження, які викликають ці машини – вау!  Вони притягують і змушують вас звернути на них увагу, вони зухвалі і, як мені здалося, трохи самовпевнені, можливо завдяки роздутим колісним аркам у стилі мускул-car.

В лініях кузова CR-Z  читається і впізнається стиль однієї з найбільш вдалих і мені улюблених моделей CR-X і це не випадково, як мені пізніше пояснили,  CR-Z розшифровується як  CR - “Compact Renaissance “ - означає відродження сегмента компактних автомобілів з використанням дизайну, навіяного славною спадщиною Honda.    Z - “Zero”- означає повернення до спортивних коренів Honda, перегляд цього поняття і переродження на основі CR-X, приділяючи тепер увагу екологічним проблемам і викиду CO2.
Чи не правда, приємно чути, на тлі зняття з виробництва S2000, Civic Type R тощо ініціативи Хонди про повернення до спортивних коренів!? Щоправда, мені незрозуміло, як  це виглядатиме.

Всередині дизайн CR-Z інноваційний, модний,  космічний, сексуальний і ще багато епітетів хочеться говорити, але у всій цій новизні я також відчув схожість компоновки салону з CR-X, та сама низька посадка, те саме відсутність місця для задніх пасажирів,  та сама оглядовість через заднє скло.

 Хочу відзначити, при візуальній мініатюрності, в салоні достатньо простору і оглядовості для водія і пасажира  зі зростом до 1,90 м.  Наявність панорамної даху, як мені здається, не функціональна, але надає певчу родзинку в дизайн салону. Якість пластику хороша, навіть дуже, але до того рівня, поки не починається білий пластик, ось він мені здався простим і не дорогим. Шестисмугова аудіо система + сабвуфер  і підсилювач хорошого рівня і дають пристойний звук.

Конкурентом CR-Z можна вважати  Mini One,  VW Scirocco і порівнювати за цінами, технічними характеристиками  коректно саме з ними, а не з машинами іншого класу.  CR-Z так само як і  Mini One,  VW Scirocco має зухвалий дизайн, але крім цього, ще й гібридну установку, що в Європі вельми актуально і вигідно!  
Гібрид і з чим його їдять? це питання, мабуть, найбільш актуальне. Я не думав, що все виявиться так просто, я малював собі складні схеми в обслуговуванні і наявність  певних навичок у застосуванні гібридної установки Honda.  Якщо в двох словах, то, між двигуном внутрішнього згоряння  і блоком зчеплення і кпп встановлено  млинець шириною 8-10 см, який називається ел. приводом гібридної установки, від нього по дну машини в багажне відділення іде оранжевий кабель, що з'єднує ел. мотор з акумуляторною батареєю і блоком управління.

 Так ось ці вузли не потрібно обслуговувати в процесі експлуатації!! Тобто, вам зовсім не потрібно нічого з ними робити! А простота виконання і японська надійність практично виключають проблеми.  Можливо слабке місце – батарея, але на неї і всю ел. гібридну частину гарантія виробника до 5 років.

Гібридна установка працює абсолютно самостійно, водієві залишається вибрати один з трьох варіантів їзди (sport, normal, eco), ще можна стежити за приладами, що в даний момент виконує ваш автомобіль, ну і звичайно, додається гра. Звісно це не PSP, але в процесі гри ви отримуєте бали, а хто досяг рівня гуру у вмінні екологічно їздити, отримує медаль!!  Найсправжнісіньку, майже золоту ))  Це як робот ASIMO (здається я правильно написав?)  у вас в будинку. Ви захотіли, щоб усе було чисто і еко, а він сам прочитав ваші думки і за вас навів у будинку порядок і чистоту. Фантастика!

Про ходові якості CR-Z мені складно говорити, оскільки конфігурація треку не дозволяла перемикатися на  передачі вище четвертої. Але зате я повною мірою відчув усі переваги і недоліки  CR-Z при експлуатації в міських умовах, де вузькі вулички, різкі повороти і мало місця для паркування, тут CR-Z як риба у воді. Для порівняння я мав можливість проїхатися на Mini One.
Перше що мене приємно здивувало, це механічна КПП. Я більше року не їздив на *ручці* і перед тестами природно припускав, що у мене виникнуть проблеми на перших колах. Я помилявся, настільки комфортно я ще не пересідав з *автомату* на *ручку*, зчеплення достатньо м'яке і водночас інформативне, ручка перемикання передач відмінно перемикає швидкості, хід куліси короткий і чіткий. Також у мене склалося враження, що на 3-й передачі можна їздити по місту і не перемикатися, оскільки гібридний мотор неймовірно тяговитий на 1000 -1500 об/хв. (звичайно якщо ви не їдете в режимі  ECO)
CR-Z дуже добре поводився в поворотах, стабільний, крени мінімальні,  складно зірвати в занос. За ці характеристики, в машині відповідає набір сучасних систем активної безпеки: Антиблокувальна система гальм з EBD (електронною системою розподілу гальмівного зусилля),  автоматична система курсової стійкості VSA + TCS
Рульове управління CR-Z мені здалося страждає недостатньою поворотністю, що в загальному-то не проблема, якщо ви не берете участь у кільцевих гонках.

Гальмівна система працює дуже добре. Щоправда ABS вступає в роботу трохи раніше, ніж мені б хотілося. Система Brake Assist – це при гальмуванні, ел. мотор бере на себе частину гальмівного зусилля, при цьому ви як водій цього навіть не помічаєте.  
З приємного, але непомітного, в CR-Z встановлено системи:
- Система допомоги при старті  на схилі (Hill Start Assist)  Дуже зручно, якщо ви до цього їздили на  автомобілі з АКПП.
- на CR-Z стоїть система рекуперації енергії, тобто гальма працюють одночасно з ел. мотором, який переходить у режим генератора для зарядки батарей.
-  Система контролю тиску в шинах DWS
-  Режим Idle STOP. Вимикає двигун при зупинці машини і запускає його при натисканні педалі зчеплення.

Підводячи підсумок, після порівняльних заїздів на Mini One і CR-Z, я однозначно обрав би Хонду. І ще, кнопочку ECO режим я б вкрай рідко вмикав.

Jordan

фотосесія заходу

ХондаСім'я

теги: honda cr-z фото презентація тест-драйв враження hybrid