First-DRIVE: Нова Honda Accord 2008 рветься в преміум-сегмент

На спідометрі 130 кілометрів на годину, а я розмовляю з колегою, що сидить поруч, прибравши ноги з педалей і руки з керма. Ні, я не псих-самовбивця і не нащадковий чарівник. Машина тим часом плавно повторює вигини автобану, впевнено тримається в межах своєї смуги і при зближенні з автомобілем, що їде попереду, плавно гальмує. Ви, мабуть, думаєте, все це відбувалося уві сні? Ні. Справа була в Австрії, куди нас запросили на їздову презентацію нового покоління Honda Accord 2008.

Забігаючи наперед, скажу відразу: ні адаптивного "круїзу", ні системи, що допомагає триматися в смузі, на російських версіях Аккорда не буде. Та й кому тут потрібні ці новомодні прибамбаси? У мокру погоду радар миттєво заляпається брудом, і користі від нього буде, як від вентилятора у відкритому космосі. Розмітка у нас спорадично з'являється влітку і таємничо зникає разом із першими опадами у вигляді дощу, снігу та невідомих науці реагентів. А найголовніше - Accord нашим співвітчизникам полюбився таким, яким він є, без жодних високотехнологічних іграшок.

Попереднє, сьоме покоління Аккорда стало для Honda справжнім проривом. Вперше його явили публіці на Паризькому автосалоні в тепер уже далекому 2002 році. І зраділи люди дизайну динамічному, і оцінили вони інтер'єр добротний, і стали замовляти Honda Accord потоком нескінченним: Потім задоволені власники розкуштували й гідні ходові якості машини. Розумна цінова політика та стабільні поставки зробили в Росії свою справу - не зустріти Honda Accord можна хіба що в шоу-румах конкурентів. Справжній бестселер.

Успіху вдалої машини чималою мірою посприяла й чудова рекламна кампанія. Знамениту "Шестерню" переглянули 850 мільйонів чоловік, включаючи грудних дітей, буддійських ченців, дресирувальників слонів, Папу Римського та недозібраних бойових людиноподібних роботів. Цей рекламний ролик став найбільш обговорюваним в історії відеореклами і породив незліченну кількість пародій та наслідувань.

Здавалося б, все круто. Чого ще бажати? Але є чого. В якийсь момент раптом з'ясувалося, що більшість власників Аккордів мріє зовсім не про підкорення Північної петлі Нюрбургрінга. І не димити покришками на світлофорах. І не перевозити п'ять холодильників за два рейси. Для повного щастя їм бракує одного - поважних поглядів водіїв BMW, Audi, Mercedes, Lexus і їм подібних. Іншими словами, бракує їм статусу. Того самого, який так старанно намагаються продемонструвати на дорозі деякі. Преміума бракує, коротше.

І не дивно, що слово premium звучало на презентації нового покоління Accord мало не частіше, ніж назва самої машини. А зануритися в горезвісний преміум мені вдалося вже в аеропорту. Honda вирішила транспортувати журналістів бізнес-класом, тож стирчати в залі очікування з натовпом <непреміумних> мандрівників не довелося. Замість цього в затишному салоні для пасажирів першого класу ми потягували каву і вдавали, що читаємо серйозні газети. По прибутті до Австрії нас - VIP-персон - проводили у VIP-автобус і відвезли у VIP-термінал. Мабуть, готували морально до осягнення <подорослішалої> моделі.

Розробляючи нове покоління Accord, хондівці хотіли не лише зберегти колишніх шанувальників моделі, а й переманити до себе наймолодших клієнтів нинішньої верхівки сегмента D. А це, треба визнати, - завдання не з легких. Спробуйте переконати нинішню молодь, що Honda - це так само круто, як тризубий промінь, чотири кільця чи біло-синій гвинт. Та куди там - спробуйте їм зараз взагалі що-небудь довести:

Найважче довелося дизайнерам. Сьомий Accord був хоч і в спортивному костюмі, але принаймні без лакованих туфель. Гармонія форми і змісту. Зробити з нього щось нове, свіже і по-справжньому видатне було нелегко. Особливо з огляду на вимоги зачепити на нього краватку. Результат вийшов дещо важкуватим, але й жирком, як Camry, Accord, на щастя, не оброс. Спортсмен завжди повинен бути у формі.

До речі, відчуття важкуватості аж ніяк не випадкове. Accord трохи підріс - 4726 міліметрів завдовжки (+ 61 порівняно з попереднім), а в ширину розрісся і зовсім на 8 сантиметрів (до 184) - і тепер на дорозі займає місця майже стільки, скільки типові представники бізнес-класу. Все в повній відповідності з проголошеною хондівцями концепцією Premium Sport Sedan.

Преміум, кажете? Зараз подивимося. Відчиняю двері найпопулярнішої у нас версії 2.4 Executive і плюхаюся на підозріло знайому по колишньому Аккорду подушку сидіння (спинка вже точно нова). Пластик на передній панелі дещо специфічний на вигляд, але приємний на дотик, та й перфорована шкіра по центру крісел тішить. З ергономікою посадки порядок - діапазони регулювань широкі, і зручно влаштуватися за кермом зможуть і худорлявий студент, і солідний дядько з животом. Мабуть, варто повірити запевненням хондівців, що на інтер'єр пішло чимало часу і грошей. Але, мабуть, недостатньо - до рівня великої німецької трійки ще далеко.

Цікаво, що, попри модну тенденцію запускати двигун кнопкою (як, наприклад, у того ж Civic або родстера Honda S2000), Аккорду знову залишили звичайний замок запалювання. А от місце крутилок двозонного клімат-контролю зайняли клавіші. Типу преміум? Користуватися ними, загалом-то, цілком зручно, хоча попередній варіант мені подобався більше.

Поворот ключа - і під капотом оживає 2,4-літрова <четвірка>. Хоча спочатку все ж мучать сумніви, а ожила вона? Адже вловити її серцебиття на холостих обертах можна лише за тахометром. Мотор цей - старий знайомий, який старанно працював і на попередньому поколінні Аккорда. Відрізняється він зміненим впускним колектором і іншим алгоритмом системи i-VTEC.

Розпочавши нове життя, двигун видає 201 кінську силу, і це сподобається не лише водієві, який тепер може недбало кинути в розмові, що під капотом більше двохсот <коней>. Раді такому Аккорду будуть і в податковій, де через зайву <голову> озадачать зовсім іншою ставкою транспортного податку. Але не виключено, що хондівці тямлять це діло і впишуть для російського ринку цифру 200.

Поїхали. Так, при старті з місця все ж відчувається, що Accord дещо погладшав. Різниця між колишнім Executive і нинішнім сягає добрих 170 кіло. І 11 додаткових <злотогривих>, хоч і дуже старанних, не в змозі повністю компенсувати цю різницю. Як визнає Honda, розгін до сотні з автоматичною КПП зріс до 9,5 секунди:

Зате претензій до процесу розгону - жодних. Підлогова педаль газу зручна і дозволяє точно дозувати тягу. І педаль тепер не проста, а зі змінним зусиллям у режимі кік-даун. Зроблено це нібито для більшої зручності при розгоні <в підлогу>, хоча особливих переваг перед традиційними <пінялками> я, чесно кажучи, не відчув.

АКПП потішила. Новому Аккорду - нове покоління п'ятиступінчастої автоматичної коробки. Вона позбулася рудимента у вигляді режиму D3 (коли працювали лише перші три передачі на швидкості до 150 км/год), натомість отримала спортрежим S у комплекті з дуже зручними підрульовими перемикачами, які можна задіяти в будь-який момент. На звивистих дорожках з їхньою допомогою можна дуже ефективно реалізувати всі можливості двигуна.

Крім того, при використанні <пелюстків> у режимі S коробка не перескакує на ступінь вгору навіть при досягненні граничних обертів (а 2,4-літровий мотор охоче крутиться за 7 тисяч). А от у звичному D - запросто. Щоправда, і в цього агрегату не обійшлося без ергономічного промаху в буквальному значенні цього слова - при переведенні важеля з паркувального положення в бойове постійно промахуєшся повз D і потрапляєш у S.

Є альтернатива і для <гонщиків>, у яких без підпаленого зчеплення і хрускоту шестерень день прожитий марно. Це шестиступінчаста <механіка>, вона відтепер встановлюється на будь-яку з модифікацій Аккорда. Мало того, на приладовій панелі з'явилася піктограма, яка загоряється, підказуючи вдалий момент для перемикання передачі. Але, як показало життя, в Росії смикати <ручкою> вже не прийнято: 85 відсотків проданих Accord - з "автоматом". Пробки...

Ще одна важлива технічна фішка нового Accord - адаптивний електропідсилювач керма, який працює разом із системою стабілізації VSA. У разі виникнення критичної ситуації в повороті електроніка не лише бореться з ковзанням і заносами, але й зміною зусилля на кермі ніби вказує водієві, куди його краще крутити. Так що тепер гасати всласть на Аккорді зможе навіть той, хто вчора збирав прокльони на дорозі в машині з літерою "У".

Та й налаштування рульового управління порадують активного водія - зусилля адекватне і на автобані, і на дорожках, що петляють у виноградниках. Інформативність теж на висоті. А вже як неменший седан занурюється в повороти - тут і деякі компактні хетчі позаздрять! І адже це на простих шинах Bridgestone Turanza ER370 (225/50 R17).

Дякувати за це слід, звісно ж, не лише <прозорому> кермові, але й відмінним підвіскам, які не снилися навіть д'Артаньяну. Їхня архітектура принципово не змінилася - тут двоважільна спереду і багатоважільна конструкція ззаду. Але збільшилася їхня кутова жорсткість, та й кузов тепер майже наполовину зроблений з високоміцних сталей, що також сприяє його стійкості на скручення.

Крім того, на Honda Accord вперше з'явилися амортизатори з двоступінчастою характеристикою, які по-різному працюють при різних навантаженнях. Це дозволило підвищити комфорт пересування, не жертвуючи при цьому швидкими та чіткими реакціями. На жаль (або на щастя?), навіть в австрійській сільській глибинці немає розбитого покриття, тому остаточно протестувати нову розробку можна буде лише на російських <випробувальних полігонах>, гордо іменованих у нас дорогами.

І раз зайшла мова про комфорт, не можна не відзначити проведену хондівцями роботу над шумоізоляцією - бичем усіх масових японських машин. Безсумнівно, Accord став тихішим, але, як і раніше, шурхіт шин у салоні чутно виразно. Втім, за слух можна не турбуватися - вуха не зів'януть. хіба що від потужної музики, яка тепер качає як треба, - за це у версії Executive відповідають 10 динаміків, включаючи саб і 8-канальний підсилювач. І задні пасажири не образяться - місця для ніг і раніше було достатньо, зате диван став помітно ширшим. Там тепер третій - не зайвий.

В останній день вдалося трохи покататися на двохлітровому Accord з <автоматом>. Модифікація у нас не надто популярна, але з виходом нового покоління ситуація може й змінитися. Адже, на подив, мотор тягне достатньо впевнено і не вимагає постійно тиснути <в підлогу>, щоб потішити самолюбство прийнятною динамікою.

До речі, про двигун. Попри схожі характеристики (156 сил, 192 ньютони), мотор абсолютно інший! Так, заслужену <четвірку> K20 відправили на пенсію, а її місце посів двигун R20, яким вже оснащується нове покоління Honda CR-V. Переваги очевидні - при тій же віддачі він вимагає в середньому на літр менше на кожну сотню кілометрів.

Під завісу заходу мені вдалося роздобути ключі від сніжно-білого Accord з магічним шильдиком Type-S. Він відрізняється не лише різними декоративними прибамбасами, але й сидіннями зі вставкою з чіпкої тканини, а також 18-дюймовими колесами з більш серйозними шинами Michelin Primacy HP розмірністю 235/45 R18. Підвіска отримала спортивні налаштування, тому на ходу Type-S трохи щільніший і гостріший. Те що треба!

Звичайно, <еска> тут же починає провокувати, і в цей момент усвідомлюєш страшну правду - такому Аккорду бракує мотора. Тому я кинув машину і побіг розпитувати японців, чи не планується бува <заряджених> версій, у тому числі і з трансмісією SH-AWD? Адже потужні двигуни і повний привід - теж атрибут машин преміум-сегмента. Мої співрозмовники питання не здивувало, і відповідь я отримав цілком очікувану: <Можливість їхньої появи не виключається, але все залежить від попиту та готовності покупців платити додаткові гроші>. Як тут не згадати ще одне значення слова premium - переплата.

У Honda ситуацію оцінюють по-японськи тверезо. Трансмісія SH-AWD у поєднанні з бензиновим V6 або 2,3-літровим турбомотором від Acura RDX впритул наблизить ціну такого Аккорда до флагманської Legend. Але вона на російському ринку поки буксує, попри свій просунутий повний привід. Тому японці замислюються про виведення до нас свого люксового бренду Acura. Щоправда, це все ж більш далекі перспективи, ніж запуск Аккорда - він відбудеться вже в червні.

До речі, наш <гумовий> ринок вкрай важливий для Honda, тому японці не лише врахували потреби російських покупців при розробці машини, але й провели грамотну адаптацію. Двигуни переведуть зі стандарту Євро-5 на Євро-4, а заводитися вони будуть навіть при мінус 40 градусах. За численними проханнями трудящих омивач фар <протиратиме очі> не тоді, коли захочеться йому, а за волею водія - для цього існує спеціальна кнопка. Так що возити взимку повний багажник <незамерзайки> не доведеться. Зважати на російські інтереси в сучасному світі доводиться всім, у тому числі японцям. У колишнього Аккорда була сила-силенна шанувальників, а за продажами Росія обігнала всю Європу, крім Великобританії. Плани на цей рік - 20 тисяч машин (включаючи залишки сьомого покоління), так що шанси обігнати Туманний Альбіон цілком реальні. Причому компанія пообіцяла при великому попиті оперативно збільшити квоти чи не вдвічі!

Так все ж таки чи можна вважати новий Accord машиною преміум-класу? Стрибок хондівців вдався - Accord став кращим у всіх відношеннях, але стрибнути вище голови поки не вийшло. Німецька трійка як і раніше недосяжна, а той же Volkswagen Passat пропонує набагато ширші можливості при виборі двигунів і трансмісій. Ford повз убік недорогих бізнес-седанів з новим Mondeo, Mazda6 залишилася сходинкою нижче, а третій Avensis ще не народився. Так що Accord знову грає на самоті у своїй лізі. Але хіба це погано?

Фотографії нового покоління Honda Accord 2008.

Вадим Гагарін, 25 квітня Фото DRIVE.RU, Honda

теги: honda accord 2008