Тест-драйв позашляховика Honda Pilot

"Известия в Україні" протестували позашляховик Honda Pilot

Великий, квадратний, грубий, по-справжньому чоловічий, але дуже гармонійний. Honda Pilot — чистокровний "американець", розроблений і вироблений у США з 2002 року, — наймолодша модель у сімействі Honda. Нове покоління всюдихода "Пілот" вийшло настільки вдалим, що не закохатися в машину складно. "Известия в Україні" переконалися в цьому, намотавши на "Пілоті" кілька тисяч кілометрів — від Києва до закарпатських "полонин".

У салоні, здається, можна вмістити слона. Почнемо з кінця — у Honda Pilot три ряди сидінь. І хоча сьогодні багато виробників джипів заявляють про наявність такої опції, насправді на додатковому дивані можна зручно розмістити хіба що чау-чау та улюблену кішку. А от у Honda Pilot третій ряд "сидушок" запросто вміщує трьох дорослих пасажирів. Так, там трохи тісно — не для поїздки в Крим. Проте з'їздити на дачу або переміститися з одного нічного клубу до іншого можуть вісім чоловік, включаючи водія. Ноги ззаду не розкинеш, але тіснитися і тулитися один до одного на колінах не доведеться — перевірено. З вокзалу по домівках я розвозив компанію приятелів брата — хлопці всемером залізли в "Пілот". З галерки був винесений вердикт: не лімузин, але порівняно з будь-якою "Таврією", умови — королівські. Виходить, що "Пілот" — не тільки джип, але й трохи автобус. За нього навіть на автомийці беруть, як за маршрутку.

Плюшкіну на радість

Переходимо на середній ряд сидінь, у комфорт бізнес-класу: окреме керування клімат-контролем, підігрів сидінь, достаток зручних ніш. До Карпат з нами їздила колега, яка всю поїздку добровільно розміщувалася на, здавалося б, найнезручнішому місці — посередині заднього дивана. Висновок дівчини став одкровенням — це місце вона назвала найзручнішим. І зовсім не тому, що на дорогу приємно дивитися. Комфортно — спина каже "дякую". Задні місця навіть забезпечені регулюваннями — можна рухатися вперед-назад і регулювати кут нахилу спинки.

Honda нафарширована всілякими скриньками, полицями і схованками для всього на світі. Під водійським підлокітником — дві шафи, в одній з яких додаткова розетка на 12 вольт і аудіовхід AUX. Важіль КПП у цій машині розташований не на звичному місці, а на центральній консолі, праворуч від керма. А там, де ми звикли бачити цей важіль у парі з ручником — рифлена стільниця з гумовим покриттям. Вона ж — розсувна дверцята для трьох шаф, в одній з яких два підстаканники. Під важелем "коробки", у заглибленні — ще одна прогумована ніша для телефону. Всі ці схованки вночі підсвічуються приємним синюватим світлом.

Бардачок крихітний, а половину місця в ньому займає інструкція від "Пілота". Простір, який не дістався бардачку, конструктори відвели під заглиблення з трьома полицями. "Все своє ношу з собою", — це про нас, "Пілотів". Як мінімум ліхтарик, ніж, термос, фотоапарат, а за бажання ще й кавоварка з феном у цій машині можуть прописатися.

Багатофункціональний відсік для окулярів у стелі легким рухом руки перетворюється на панорамне дзеркало для спостереження за салоном. Шкіряний підлокітник праворуч від водія чудовий. А от підлокітник на дверях зі своєю функцією не справляється — незручно. Я вирішив не відносити це до категорії "недоліки". Зрештою, в парі з Honda Pilot набагато приємніше рулити, ніж двома руками спиратися на підлокітники.

ТВ у дзеркалі

Водійське крісло "Пілота" оснащене електрорегулюваннями і функцією запам'ятовування двох його положень. Торпедо кутасте, грубе, з жорсткого пластику. Але недоліком це навряд чи назвеш, адже тут простежуються ті самі цивільно-спартанські риси. Показання на панелі приладів читаються відмінно. Тонкі чорні цифри тахометра і спідометра нанесені на прозору плівку і здаються об'ємними. Обшите шкірою кермо приємне на дотик, на ньому розташоване керування магнітолою і круїз-контролем. Посередині торпедо — великий монохромний дисплей, який відображає параметри аудіосистеми, час, температуру. А компас завжди знає, в яку частину світу несеться "Пілот" зі своїм пілотом.

Кнопка "аварійки" — праворуч від керма, досить високо. Деяким водіям це не подобається, адже вночі вона як червоний світлофор, який завжди перед очима. Особисто мені це не заважало.

У машині ножний ручник — ніжник. Щоб поставити "на ручник" — натискаємо лівою ногою на спеціальну педаль, щоб "зняти з ручника" — рукою тягнемо на себе пластиковий важільок ліворуч від керма, внизу.

До речі, на будь-якій гірці Honda не відкотиться назад завдяки системі утримання на схилі — HSA. Щоправда, щоб активувати її, доведеться самому короткочасно скористатися педаллю гальма.

Коли вмикаєш задню передачу, у салонному дзеркалі заднього виду з'являється "телевізор" і веде пряму трансляцію того, що відбувається у просторі за заднім бампером. У цей момент заднє скло автоматично протирається двірником, а бокові дзеркала приймають зручне положення для руху заднім ходом. Аплодую!

Наступна приємна дрібниця — дистанційний привід масивних задніх дверей. Натиснув кнопочку — багажний відсік плавно і красиво відчинився, натиснув ще раз — так само витончено зачинився. Тепер не доведеться ставити біля супермаркету пакети на землю і бруднити руки об брудну ручку багажного відділення.

Коли розкладені всі три ряди сидінь, багажник відверто малий. Але варто трансформувати машину з восьми- у п'ятимісну — і простору достатньо. А якщо скласти і другий ряд сидінь — отримуємо не "Пілот", а маленький ЗІЛ. Хоч м'який куточок перевози.

Проїде майже всюди

Зовні "Пілот" — дещо кутастий і спартанський. Як на мене, зовнішність для джипа підходяща. Масивний "передок" з великою хромованою решіткою радіатора і значком Honda особливо внушливий. А от зад машини, на мою думку, не агресивний. Хоча у колег по дорозі думка інша. Як і все велике, в нашій країні "Пілот" у пошані. Ніхто не сигналить і не моргає.

Найкращим випробувальним полігоном для машини стали Закарпаття, Прикарпаття і Гуцульщина. Керувати "Пілотом" на гірському серпантині — маленьке водійське свято. Тільки висока посадка нагадує, що під тобою важкий, разом з пасажирами майже тритонний позашляховик. Вражає відсутність властивих джипам кренів. Відчуття від драйву, скоріше, не позашляховні, а наближені до спортивних.

Коли закінчується асфальт, "Пілот" потрапляє у стихію, для якої він був народжений. Переїхати вбрід гірську річку — нема нічого простішого. На звичайній міській літній гумі машина впевнено штурмує воду, трохи пробуксовуючи на слизьких каменях. За тиждень мені так і не довелося скористатися кнопкою блокування диференціалів — не траплялася дорога, з якою б авто не впоралося.

А адже довелося в зливу пробиратися карпатським лісом, інколи занурюючись на півколеса в грязюку. Як і танки, "Пілот" бруду не боїться. Але, пам'ятаючи приказку про трактор, далекість пошуків якого прямо пропорційна крутості джипа, лізти в зовсім жорстке бездоріжжя без лебідки я не ризикнув. Чужий "Пілот" врятував від боліт. Але якщо забезпечити "Пілот" хоча б передньою лебідкою, вже можна ризикнути і забратися в "зле" бездоріжжя, а головне — виїхати звідти.

Їзда без "цвіркунів"

По дорозі ми підібрали "автостопника" з Німеччини, що подорожує Карпатами з великим рюкзаком і бюджетом у п'ятдесят гривень на день. Попереду — 40-кілометрова ділянка ремонтних робіт. Замість асфальту — щебінь, каміння, ями. Колеги по дорозі навіть не повзуть — крадуться, зате ми — у рідній стихії. Відмінна робота підвіски, впевнена їзда навіть по найжахливішому покриттю, в салоні жодних скрипів і "цвіркунів" — лише негучно грає гуцульська музика. Підвищувати голос не доводиться — шумоізоляція на висоті.

Попереду, крадучись, повзе BMW Х5, наче переступає кожну ямку. Як і личить пілоту, ми низько пролітаємо повз німецького колегу-джипа. "Вау!" — кричить автостопник з Німеччини. Очі загораються, і він починає зйомку руху на відео.

На розбитій дорозі "Пілотом" захоплюєшся. Він дозволяє їхати значно швидше і впевненіше потоку, причому зовсім не тому, що машина чужа, і ми її не шкодуємо. Honda Pilot їхала лише у штатному режимі, на який вона розрахована. І якщо навмисно не "ловити" ями, то головою об стелю не б'єшся, а до роботи підвіски претензій немає. Родзинка Honda Pilot навіть не в тому, що авто дозволяє їхати швидко там, де інші плентаються повільно і бояться. Цей автомобіль створений для того, щоб їхати, як усі, і навіть не напружуватися.

Перець

Коли випробовуєш на бориспільській трасі "максималку", розганяючи "Пілот" приблизно до 185 км/год, — знову зараховуєш машині плюс. У салоні так само тихо, як і при швидкості 100 км/год. Я хоч і прихильник BMW, але з кожним тест-драйвом продукції Honda все більше закохуюся в машини з буквою "H" на капоті (не плутати з Hyundai). Недарма шанувальники Honda іноді кажуть: "Honda — це японське BMW". Обидві ці машини — з великої літери. Швидкісні, динамічні, зі спортивними коренями і славною історією. Інженери створювали їх для людей, які люблять автомобілі, і щось у них розуміють.

"Пілот" — це свобода. На будь-якій дорозі, в будь-якій ситуації машина відпрацьовує себе і свою вартість на тверду п'ятірку. Каюсь, і ми піддавалися на провокацію потужного двигуна, інколи дозволяючи в поворотах зайве. Але, ледве встигнувши зрозуміти, що дав маху, відчуваєш роботу "розумної" електроніки, яка прощає помилку і стабілізує авто.

У Карпатах до "Пілота" ми стали ставитися як до предмета одухотвореного. Настав час давати хлопчику ім'я. Всі вони — "пілоти", всі вони — "хонди", а наш ще й Перець. Машина справді з перчинкою — гостра, чоловіча, трохи грубувата, але зі своїм неповторним присмаком, до якого звикаєш і який високо цінується гурманами. Знайти більш підходящу кличку у нас не вийшло. Перець, і крапка.

Тест автомобіля, проведений Центром контраварійної підготовки "Драйв Клуб Альфа-щит"

Технічну оцінку систем керування машиною, а також її поведінці в екстремальних ситуаціях дав старший інструктор "Драйв Клубу Альфа Щит" Станіслав Пеленський:

— По салону — все органічно. Але в автомобілі, де є навіть електропривід задніх дверей, гріх не встановити електрорегулювання керма. Це нескладно.

Маневреність і поворотність для його габаритів просто чудова. "Пілот" позиціонують як універсальний джип, і він справді буде ідеальним для міста. Маневреність навіть на високій швидкості у малих просторах — на висоті.

Honda завжди славилася двигунами, і для цієї важкої машини мотора цілком достатньо. КПП у ручному режимі тримає першу або другу передачу, не перемикає. Чудово, адже по важкому ґрунту ми зможемо їхати на першій, а по ріллі — на другій передачі. Нам не потрібно, щоб передача перемикалася на третю, і цього не станеться.

Проводимо тест "об'їзд перешкоди". Ситуація така: у нашому ряду несподівано з'явилася перешкода, до якої 12 метрів. Ми повинні об'їхати її по сусідньому ряду праворуч або ліворуч, після чого повернутися у свій ряд за ті самі 12 метрів.

Швидкість — 60 кілометрів на годину. У підсумку маємо занос, який повністю контролюється системою курсової стійкості VSA. Вона працює відмінно і вирівнює машину. А от якщо VSA вимикаєш, то машина вже не справляється із завданням. Тому людям, які не вміють працювати із заносом, VSA вимикати небезпечно. Машина важка — може втратити керування і просто злетіти з дороги. Тест показав, що електроніка відпрацьовує чудово і прощає водієві помилки.

Пробуємо збільшити швидкість до 70 — і авто провалює завдання, жодних шансів його виконати. Це показник того, наскільки критичні зайві 10 кілометрів на годину. Машини стають все складнішими, ними треба вміти керувати. Саме для цього існують такі центри підготовки, як наш.

Стас продовжує "знущатися" над Honda — пускає її в ритмічні заноси, навмисно перекручує кермо в повороті, а в якийсь момент навіть зі скрипом гуми розвертає цей величезний джип на 180 градусів. Експерт у захваті:

— Бомба, персик, казка! Вона мені подобається! Це був контрольований, повністю керований занос. Можна сказати, що "Пілот" — один з небагатьох сучасних джипів, який призначений для всього і здатний подарувати задоволення людині, яка вміє працювати із заносом. Десь на рівнинній або пустельній місцевості, у снігу можна отримати адреналін.

Скажімо, виконати таке на Toyota Land Cruiser не можна. Він м'який. Або, наприклад, Pajero Wagon. Він справді, як вагончик — прямо їде м'яко і добре. А от якщо не "по рейках", то різниця з "Пілотом" величезна. Коштує цей автомобіль, як турбований Forester — але порівнювати їх також некоректно.

Honda теж м'яка, але при цьому добре тримає крен, а перенесення центру ваги по осях розподіляється рівномірно. Відчуття від їзди наближені до спортивного автомобіля. "Чайнику" на цьому авто не доведеться робити нічого складного — треба лише не вимикати VSA і не соромитися в сумнівних ситуаціях тиснути на гальмо. Щоб швидко розбудити системи безпеки в сучасній машині, слід торкнутися гальма. Якщо на слизькому покритті при заході в поворот надмірно натиснути на газ, машина сама скине оберти, адже електроніка гасить надлишковий крутний момент.

Але власнику "Пілота" слід пам'ятати, що будь-який джип можна перевернути, якщо не дай Бог перевищити швидкість входу в поворот, а колеса впруться у щільне покриття. Це стосується всіх позашляховиків. Але якщо не переступати межу розумної швидкості, "Пілот" буде поводитися ідеально.

Тепер перевіримо гальма. 60 кілометрів на годину, сухий асфальт, педаль "у підлогу". Результат — 13 метрів, що для авто такої маси відмінно, хоча ідеально було б все-таки 12 метрів. Пробуємо зупинитися на покритті "штучний лід" — маємо 22 метри. Непогано. Деякі легкові машини поводяться гірше, проїжджаючи, грубо кажучи, "пів-дороги".

Щодо місця пілота в "Пілоті" — за кермом зручно, огляд чудовий, а бокові дзеркала — відмінні лопухи, в яких пів-світу видно. А от пластик у салоні не дуже.

Особисто я не надто люблю Honda. Це суб'єктивно. Але "Пілот" мені сподобався, ним хочеться керувати. Машина інформативна. Зрозуміло, що вона велика, що це джип, але при цьому керованість ідеальна (ми часто вживаємо термін "ідеальна", але цей автомобіль похвали гідний).

Для порівняння опишу відчуття від водіння BMW X5: сів, розігнався, поїхав — нібито седан, а заходиш у поворот і миттєво згадуєш — джип. У нашому випадку такої ситуації не спостерігається. Це величезний плюс і безпека. До цієї машини я звик одразу і отримав величезне задоволення. А чим швидше звикаєш до автомобіля, тим кращі інженерні і конструкторські рішення. Honda Pilot створений для того, щоб ним керувати. Створений для пілота. І назву свою виправдовує на всі 100%.

Вердикт автогонщика

З "Альфа-щита" я поспішив у гості до заслуженого майстра спорту Олександра Салюка. "Мама моя рідна! До вантажівки її тягне!" — перше, що сказав Олександр. Посидівши в третьому ряду сидінь і дізнавшись масу машини, констатував: "Точно, автобус!" Ми вирушили на гоночний трек у Феофанію, де Салюк поділився своїми думками і враженнями від Honda Pilot:

— Зараз я описую лише початкові відчуття від машини, адже щоб її зрозуміти, потрібен хоча б тиждень. Всередині все чоловіче і грубе. Перше, що мені не сподобалося — необхідність "ловити" важелем перемикання передач положення "драйв". Адже набагато зручніше не дивлячись клацнути до упору вниз і поїхати. Це мінус.

Машина виконує побажання миттєво, чутлива до вимог водія. Хоча зовні здається, що вона настільки величезна, що буде пригальмовувати. Прискорюється дуже непогано. Особливо це розумієш, знаючи її вагу — значно більше двох тонн. Жах! Особисто для мене — у машини недостатнє прискорення. Мені, як людині зі автоспорту, тут не вистачає турбіни, щоб отримати той самий початковий ривочок, який дає відчуття радості у швидкості розгону.

Це думка спортсмена. Я припускаю, що гальма "Пілота", якщо користуватися ними екстремально і довго, можуть перегрітися і підвести. Все-таки, для майже тритонної машини потрібно щось потужніше встановлювати.

Вона грубувато проходить ямки, поребрики, вісімки і погане покриття. Відчувається величезна маса. "Пілоту", звичайно, важко ідеально поглинати великі нерівності. Але я розумію, що цей автомобіль робився не для екстремальної їзди. А якщо дорога погана, потрібно відчувати авто і підбирати оптимальний режим. З огляду на якість доріг у нашій країні, купівля джипа виправдана. Він дозволяє почуватися розкуто, але зроблений не для того, щоб екстремально швидко долати дистанції по поганому покриттю. Його конкурент за величиною — Toyota Land Cruiser. Втім, "Пілот" значно дешевший.

Особисто для мене і моєї сім'ї утримувати таку машину було б накладно. Наша витрата зараз — близько 20 літрів. Це багато. Саме тому сьогодні я прихильник дизельного двигуна. Сучасні технології дозволяють добре заощадити і отримати ефективні й потужні дизельні автомобілі. Їх сьогодні дуже багато в Європі, і у нас потихеньку йде до того ж.

Що стосується "Пілота", то людина, яка погоджується на двигун з великим об'ємом, не повинна дивитися на стрілку витрати. Хороший апетит у цьому випадку — закономірність. Хочеш велику потужність — не дивись на витрату. А загорілася лампочка — заправився і поїхав далі. Покупцем такої машини я бачу забезпечену людину, бо витрата в 20 літрів не кожному під силу.

Ідеальний автомобіль?

Це не рекламна стаття, і пишемо ми про автомобіль все, що заманеться. Але випадок з "Пілотом" унікальний — причепитися майже нема до чого, а подобається він майже всім. Особисто мене не влаштувала лише витрата палива. "Джипводії" зі стажем висловлювали інші зауваження: не вистачає підніжок і додаткової пластикової ручки в салоні на рівні лобового скла. Щоб спростити процес посадки: взявся за ручку, встав на підніжку. Але це дрібниці. Зате робота і налаштування всіх систем, вузлів і агрегатів лише тішить.

Повний бак!

Як і личить самцю, "Пілот" ненажерливий. Коли "відриваєшся", жваво стартуючи зі світлофорів, або потрапляєш у пробку — отримуй 20 літрів на сотню і навіть більше. Пливеш у усередненому режимі — виходить літрів 16—17. Але якщо зациклитися на економії палива, то в міській смузі витрату можна довести до 14 літрів.

Кілометраж нашої поїздки за маршрутом Київ—Карпати—Київ — близько 2700 кілометрів. Їхали динамічно, бензину не шкодували. Але навіть з урахуванням траси середня витрата за поїздку — 16,4 л/100 км. А от якщо поставити "Пілот" в ідеальні трасові умови, проїхавши з аеропорту "Бориспіль" до Харківської площі без жодного гальмування, на круїз-контролі, зі швидкістю 110 км/год — виходить 9,5 літрів на сотню. Заощадити допомагає інтелектуальна система VCM, яка вибірково вимикає циліндри двигуна. Якщо навантаження інтенсивне — працюють усі шість. Але коли необхідності в цьому немає, комп'ютер залишає працюючими лише чотири, а іноді — три циліндри. Про те, що запрацювала VCM, свідчить поява індикатора ECO на щитку приладів.

Honda Pilot

Двигун: 6-циліндровий бензиновий, V-подібний, об'ємом 3471 куб. см і потужністю 257 л. с.

КПП: 5-ступінчаста автоматична, з можливістю за необхідності їхати лише на 1-й, 2-й або 3-й передачах.

Привід: повний, з автоматичним розподілом крутного моменту по осях, блокованим міжосьовим і міжколісним диференціалом.

Гальма: ABS із системою розподілу гальмівного зусилля (EBD), система курсової стійкості (VSA) і система екстреного гальмування Brake assist.

Розгін до 100 км/год: близько 10 секунд.

Ціна в комплектації Executive: 319 200 грн.

Ціна в комплектації Elegance (без шкіри, люка і дорогої аудіосистеми): — 297 360 грн.

izvestia.com.ua

теги: honda pilot хонда пілот тест-драйв позашляховик джип