Тест-драйв Honda CR-V 4го поколения - отчет

Начну с того, что прибыли мы в обусловленное место на Honda CR-V 3-го поколения, за что спасибо Леше Archy. Мы – это сам Алексей, Игорь Горыныч и я. То есть нам, в особенности Леше, уже было с чем сравнивать.  По дороге к месту «Х» мы обсуждали то, к чему будем придираться, что нас интересует в предстоящем тесте, что не хватает этому, 3-му поколению. Забегая наперед  отмечу, что сама презентация, тест-драйв, в общем - то, как все было организовано, оставило самые приятные впечатления. 

Итак: встреча, знакомство с участниками, кофеек и в отдельный кабинет знакомиться с новым поколением Honda CR-V. Через 30 минут ознакомления с автомобилем так сказать «на бумаге», небольшого общения в стиле «вопрос-ответ», мы были распределены по автомобилям согласно цвету (нам с Лешей достался красненький), а значит знакомство с нашим инструктором и – в путь! Выехали первыми и потеряли из виду остальные автомобили. Изначально нам объявили о том, что сначала за рулем едет инструктор, мы прокатываемся по бездорожью, и это слово тяжело поставить в кавычки, ибо это было действительно достаточно экстремально. Огромные грязевые «ванны», заснеженные, но укатанные тропы, достаточно серьезные касания днищем нашей бездорожной трассы…  Но! Мы ни разу не «сели на мель»! Наверное, еще и благодаря тому, что задний привод подключается вовремя, без задержек. Что вам сказать – маршрут начинал радовать. В этой части теста мы с Лешей смогли оценить интерьер автомобиля, сравнить его с предыдущим поколением. Сошлись на том, что пространства для пассажиров не меньше, так уж точно. Качество материалов салона достойное, салон очень приятен. Я оценивал комфорт, как пассажир на заднем сидении. В принципе – ничего кардинально не изменилось. Сидеть комфортно, хотя, может быть, немного не хватало «рельефности» сидений.  Места предостаточно, колени не упирались в спинку переднего сидения, места над  головой хоть отбавляй. В 3-м поколении это все тоже имеет место быть, так что ничего нового. А шумоизоляция сзади лучше. Не на много, но лучше. В центральной консоли – воздуховоды климат-контроля.   В подлокотнике есть 2 подстаканника. Что я бы добавил – лючок за подлокотником. Там обычная пластиковая заглушка, а можно было бы и сделать отсек для лыж с чехлом, например. 

Бездорожье закончилось, и уже Леша вел автомобиль по маршруту. Затем остановка и смена водителей. Пока подстраивал все параметры под себя, нас догнала остальная «группа в полосатых купальниках» и мы поехали вместе. Что сказать…  Не соглашусь, что, к заявленной в презентации эргономике,  водителю можно привыкнуть в первые 30 секунд. Нет, это не так, да и в любом другом автомобиле это было бы не так. Но с Хондой я знаком, так что основные необходимые вещи действительно интуитивно стали понятны быстро. В остальном – дело времени, и это нормально. 

Что не понравилось сразу – при переносе ноги с педали газа на педаль тормоза, я коленом ударялся о рулевую колонку. Я люблю высокую посадку, сидение было поднято максимально вверх, но и руль тоже. Потом перестроился, стал работать ногой немного по-другому и проблема ушла. И тут я понимаю, что мне «не нравится» свет фар, отражающийся на впереди идущем авто. Галоген? Нет ксенона? Есть линзы, но нет ксенона? Мда… Диодные габариты и галоген. Даже со стороны эстетической оно смотрится никак. Тут недочет, однозначно. 

Сидеть удобно, при максимально поднятом сидении места над головой достаточно, отличная обзорность без нареканий. Сперва обзор в зеркало заднего вида показался не очень хорошим за счет формы стекла 5-й двери, в 3-м поколении получше было. Но привык быстро. Вообще к автомобилю привык быстро. Действительно, ощущение, что ты в легковом авто, это факт. Понравилась шумоизоляция, весьма тихо, лучше, чем сзади. Неровности глухими шлепками резины доносились в салон, но это было уже заметно тише, чем в 3-й CR-V. 

Из приятных мелочей, сразу обратил внимание, что толчком рычага поворотника вызываешь 3-х кратное мигание. Удобно, вот только у моего тестя в Опеле 2005 года это уже есть.  Ну да ладно. Прикольная фишка климата – кнопка SYNC. При ее нажатии настройки климата пассажира становятся идентичны водительским. 

В предыдущем поколении подлокотник был отдельно как у водителя, так и у пассажира. Теперь он общий, что не порадовало. Его высоту не отрегулируешь, а в максимально выдвинутом положении он перекрывает подстаканники. Центральная консоль с кнопками управления магнитолой и системой климат-контроля имеет приятное на ощупь покрытие, типа soft-touch.  А вот торпеда – жесткий, дешевый на вид пластик. Незачет. Почему не сделать так, как в аккорде 8-го поколения? 

 На самом деле, тяжело, находясь за рулем, пытаться для себя сделать какие-то выводы об интерьере.  Дорога местами скользкая, движение в городском потоке – отвлекаться на осмотр интерьера не представляется возможным. 
  
Выезжаю на трассу и меняюсь с Лешей местами. Дальше он поехал по Новообуховской с крейсерской скоростью. Обратил внимание на реакцию обгонявших нас водителей – они таки засматривались ) Поворот на дамбу, дорога узкая, скользкая. Оказывается, организаторы в этом месте хотели устроить еще и песчаный участок маршрута, но снега навалило по колено и решено было отказаться. Словил себя на мысли, что хорошо бы участок ледяной, запорошенный снегом – вот там можно было бы повеселиться и ощутить все прелести электронных систем, полного привода, а так же возможность отключения VSA.  

И снова я за рулем. Остался небольшой участок дамбы и дорога по Старообуховской назад, к финишу. На дамбе несколько раз сработала вышеупомянутая VSA, отключать ее желания не было. Но вот трасса и режим S с переключением передач подрулевыми лепестками. Моторчик приободрился, разгон стал веселее, даже загнал указатель экономичности в голубоватый цвет. А это значит, что расход стал неприличным для 2-х литрового двигателя . В спокойном режиме этот указатель горит зеленым. Светофор, торможение двигателем, 3-2-1, слышу привычный рев мотора при таком раскладе, машина замедляет ход без тормозов, но тут я понимаю, что двигатель стал работать спокойнее и не тормозит. Что такое? Указатель передачи показывает цифру 2??? Я ведь перешел на 1-ю, при этом без какой либо красной зоны. Этот ход электроники я не понял. Говоря о двигателе, мне, как неискушенному юзеру обычных городских авто, мощности было вполне предостаточно. По трассе на обгон можно идти уверенно, а для города и подавно. Да, не спорткар, ну так и не должен им быть! 

Конец маршрута. Немного жаль, что приходится расставаться с нашей CR-V, но что поделать ) Паркуюсь, включаю заднюю передачу и опа-па – камера заднего вида! За весть маршрут включать задний ход не приходилось, потому и не знал о ее наличии. И опять вспомнил про ксенон. Я привык парковаться по зеркалам, в монитор вообще не смотрю, тем более есть парктроник. Если была бы возможность выбора – уж куда лучше ксенон, чем эта камера, мое мнение. 

Еще немного «прошлись» по салону, заглянули в багажник. Он вполне себе большой, 589 литров все таки. Плюс возможность складывать задний ряд сидений всего лишь потянув за рычаг. Хотя и это не ноу-хау для такого вида автомобилей. 

Фуршет, общение, обсуждение. Жаль только, что большую половину обсуждения мы провели не в высказывании своих мыслей о пройденном маршруте  и о тестируемых авто, а кто о чем. Думаю, в следующий раз исправим ситуацию )) 

Хотел бы выразить благодарность компании «Хонда Украина» за предоставленную возможность одним из первых принять участие в тестировании  нового поколения Honda CR-V, в частности Виктору Должанскому за хорошую презентацию автомобиля и отличное начало нашего тест-драйва.  Огромное спасибо Алексею 105-му и всей Хонда Мафии! Вместе мы сила! 

Все имхо, и сорри за многабукав. Не хотел давать сухой отчет, поперло.

GASHIK

В субботу, 15 декабря 2012 выпала возможность потестировать новую Хонду — CR-V 4го поколения.
Сбор был в 9.45 в Ramada Encore, где был небольшой обзор данной модели. Виктор Должанский (Honda UA) расскажывает о нововведениях и изменениях четвертого поколения Хонда ЦР-В.


На дест-драйв Хонда Украина предоставила 4 машины. Комплектация — одинаковая для всех машин. Двигатель объемом 2 литра, 5-ти ступенчатая автоматичесткая коробка передач.

Внутри — просторно. Все элементы управления понятны и доступны. Для задних пассажиров достаточно места для коленей и головы.

Большая и информативная панель приборов.

Вместительный багажник.

Большие и удобные зеркала.

Вид сзади сначала немного разочаровал. Но потом привыкаешь и даже начинает нравиться. Дверь открывается вверх, как и в третьем поколении, а это значит, что вся грязь будет у вас за шиворотом и на одежде.

Машина уверенно себя чувствовала в городе,на трассе и на бездорожном участке, где были достаточно глубокие подмерзшие лужи, так что брюхом пошкрябали немного. Клиренс у четвертого поколения «серванта» — 170мм, у третьего — 185мм, у второго 200мм. Инженеры переработали систему подключения заднего привода и теперь вместо двух гидравлических насосов, всего один и один электрический. Привод подключается мгновенно и неощутимо.

После бездорожья поехали снова в отель, где нас ждал вкусный обед и обмен впечатлениями от тест-драйва.

Огромное спасибо компании Хонда Украина за предоставленную возможность потестировать новую модель Хонды.

mazy

Фотоотчет в галерее о тест-драйве Хонда Цр-В 2013

Honda Mafia

теги: honda cr-v тест драйв