Огляд Honda CR-Z, фото, враження

На численні прохання викладаю... Огляд Honda CR-Z.

Минулий четвер. Робочий полудень. Не пустую, нікого не чіпаю, лагоджу примус. Дзвонить Льоха 105-й. Далі діалог (близько до тексту):
- А як ти ставишся, мила людино, до ідеї злетіти завтра до Амстердама на презентацію і тест-драйв нової Honda CR-Z?
- Нової? (невпевнено, намагаючись відтворити в мозку образ Honda CRX і уявити себе за його, образу, кермом)
- Нової!
- До Амстердама? (з надією і перехопленням у голосі)
- До Амстердама!
- Завтра?!? (у голосі проскакують істеричні нотки)
- Завтра!
- Безкоштовно?!? (близький до стану катарсису)
- Цілком задарма!
- ЗВИЧАЙНО ХОЧУ!!!!! (вигук Робінзона Крузо, який раптово виявив, що П'ятниця - насправді жінка)
Ну, я і полетів... Скинув електронною поштою скани візи і паспорта і в п'ятницю о третій годині ночі (або ночі? взагалі - рано) мене вже чекала під під'їздом машина. В аеропорту за годину десь з'їхалися решта винуватців торжества числом десь так із півтора десятка. Знайомих облич я не побачив, тому скромно колупав носком черевика паркет терміналу "В", поки корифеї вітчизняної автомобільної журналістики перемивали кістки своїм колегам, яких з якихось причин відлучили від грудей. Переліт Київ-Амстердам економ-класом, нічого особливого (якби за кожен такий переліт мені б у  моєму житті платили по 10 центів - я б розбагатів). Особливе почалося по прильоті. Замість очікуваної черги на паспортному контролі нас прямо з "рукава", який пристібається до літака, зняли з поїзда й випустили порезвитися на злітне поле. Нас вже чекала кавалькада різнобарвних Honda Insight, звісно ж гібридів (їх можна бачити на перших моїх фотографіях). Розсілися по три людини в машину, і нас повезли до VIP терміналу аеропорту Шипол. Після нетривалої поїздки ми прикотилися (по-іншому їзду на гібридній машині на швидкості 20 км/год назвати важко - звуку роботи мотора не чути взагалі) до входу в термінал. Зайшли... Все більш ніж цивільно. Нас зустріли пара тіток, які в Голландії... Вибачте! В НІДЕРЛАНДАХ вважаються красивими (див. фото), запропонували досить непоганий кофе, чай, напої і легкий перекус. Коли загальний черв'ячок був заморений, пролунало наполегливе прохання пройти до конференц-залу, розсістися, розібрати фірмові блокноти і ручки Honda і почати слухати, намагаючись при цьому не позіхати. Пан Віктор Должанський коротко (щоб не стомлювати журналісток з гламурних жіночих видань) пройшовся по технічних характеристиках CR-Z (Compact Resensanse Zero, до речі, японці люблять слово Zero в назвах машин ще з часів Другої Світової, погугліть на дозвіллі про Mitsubishi Zero, розширте кругозір), історії створення машини, цілях компанії Honda і планах на продаж цієї моделі по світу і в Україні. Також він представив пана Масахіру Ішікава (на фото він на дальньому плані, трохи примружується), помічника і заступника головного конструктора. Ішікава-сан у процесі розробки CR-Z особисто відповідав за підвіску. Хвилин тридцять ми слухали про те, як і чому Honda хоче по "зелені" наздогнати і перегнати Toyota (загалом я почитав по поверненню, скільки Toyota гібридів вже продала і реально продасть, і мене затерзали смутні сумніви. Якщо бути точним, я зрозумів, що улюблений Prius може спати спокійно - відбирання пальми першості в осяжному майбутньому не загрожує зовсім). І що CR-Z на японському внутрішньому ринку користується шаленим успіхом. Беррі, беруть сотнями! Потім була коротка прес-конференція. Пан Должанський виявив неабияку витримку і істинно арійський спокій. Я б не зміг не змінитися на обличчі й не зірватися на крик при відповіді принаймні на половину заданих йому особисто питань. Мене цікавили лише дві речі. По-перше, чи буде версія з автоматичною коробкою (варіатором) замість шестиступінчастої "механіки" що поставляється нам (відповідь - версія з варіатором є, але вона тільки для США, нам поставлятися не буде) і, по-друге, чи буде варіант без гібридної установки, а тільки з суто бензиновим двигуном, можливо більшої потужності (відповідь - не було, немає і не буде). Після чого ціла низка питань відпала і залишилося лише кілька найважливіших. Відповіді на них мали підтвердити початкову думку. Мене далі цікавив лише сам безпосередньо тест-драйв. Після закінчення прес-конференції нас чекали в холі обидві вже знайомі дівчата, наші прізвища переписали у бланки для страховок (я з почуттям глибокого задоволення і місцями і здригання згадав улюблену Батьківщину і мої тест-драйви Lexus IS300, Nissan GT-R і Subaru Impreza WRX STi, які проходили під напутні та підбадьорливі вигуки персоналу "Тільки не у....іть машину об осику, а то вони обидві не застраховані!") і розділили по екіпажах по дві людини. Мені в напарники дістався другий абсолютно нетиповий для місцевого колориту персонаж - Василь Осадчук, співвласник і журналіст із "VIRUS Свободи", видання присвяченого виключно позашляховикам і темі 4х4 (Василя можна спостерігати зі спини на фото з конференц-залу і на фото біля машини з навішеним прапором "HONDA Mafia"). Якщо я летів до Амстердама просто тому, що мене покликали, то Василь до останнього моменту був упевнений, що їде тест-драйвити нову Honda CR-V. З CR-Z вийшов явний промах... Як там співав Шнур? Нам потрібен формат, куди нам без формату? З Василем нам вистачило п'яти хвилин, щоб знайти спільну мову, дійти згоди щодо того, що його Toyota Land Cruiser 100 - це культовий автомобіль, а мій Lexus LX470 - не сильно зіпсована пневмопідвіскою (так, я знаю, що там насправді - гідравліка), потрійним лаком, холодильником, двома телевізорами, свинячою шкірою і велюром його версія. Далі ми розібрали ключі й гуртом посунули до виходу, до внутрішнього майданчика. На майданчику перед ним нас чекали... З десяток різнобарвних CR-Z!
Тепер про машину. Я навмисно опускаю опис характеристик, їх можна знайти в інтернеті за дві хвилини. Я просто розкажу - що особисто я думаю про дизайн, як машина їде і що я думаю про перспективи даного транспортного засобу на українському ринку. При цьому я не претендую на роль експерта, тому якщо ви зі мною десь не згодні, то... Я навіть не хочу про це знати
Зовнішній вигляд: Honda вирішила зробити його "козирем" і це їй вдалося! Вам може подобатися або не подобатися (мені особисто НЕ подобається) т.з. "космічний" і місцями просто відверто футуристичний дизайн нових Civic хетчей, рублені лінії в новому Accord і "хвилі" переходів в Accura. Але при всьому цьому дизайн ЗАПАМ'ЯТОВУЄТЬСЯ. І ви ніколи не переплутаєте одну таку машину з чимось іншим, що продається на ринку. CR-Z в очі кидається однозначно. Це легко помітити навіть на вулицях Амстердама, де, повірте, є на що і на кого дивитися. Фотографій з різних ракурсів ми наробили багато, тож дивіться і самі вирішуйте. Особисто мені, якщо абстрагуватися від того, як ця машина їде й керується, вигляд спереду і збоку імпонує куди більше, ніж ззаду.
Інтер'єр: приладова панель - подальший крок уперед порівняно з тим, що робила в останніх моделях Honda. Купа кнопочок, колодязі, різнобарвна підвіска, мерехтіння тощо. Красиво. Несхоже на інших. Але! Після своєї S2000 я вже звик до цифрового спідометра в самому центрі консолі і "прогрес-бару" обертів, рівня пального і температури охолоджувальної рідини. Звик. Але розумом зрозуміти не можу і фізично сумую за простим білим кружечком тахометра з буквами NISMO і GT-R. На мою думку техніка для початку має бути функціональною. А тут - якось все ялинку новорічну нагадує. Водійське сидіння і сидіння пасажира - дуже зручні. Купа регулювань (але не електричних, все руками), оббиті шкірою. Зі шкіри зроблені деякі вставки в салоні. Виглядає дуже симпатично. Тут якраз - баланс між зовнішнім виглядом і функціональністю. Дуже добре! Кермо зручне, приємне на дотик і дуже нагадує кермо на останніх Civic. Залік! Задні сидіння... Ееее... А їх просто немає! Є якийсь тканинний диванчик без підголівників, передні сидіння присунуті до нього впритул (і у мене, і у Василя зріст не більше 180 см). Людині там ззаду сидіти неможливо, можна покласти жіночу сумку. Можна посадити кота. Невеликого. І бажано лисого, щоб шерсть не лізла. Як я вже сказав - оббитий псевдо-диванчик тканиною, а не шкірою, як передні сидіння, тому чистити його буде проблематично. Багажник. Хоча Honda намагається називати CR-Z словом "купе", але це таке ж "купе", як я - шаман вуду. Самий звичайний хеч! Тому доступ до великого і зручного багажника досягається підйомом усієї задньої кришки багажника разом із заднім склом. Покласти можна багато чого. За покупками точно вистачить їздити. Це не S2000
Гаразд, досить на землі гав ловити. Як там казав Юрій Олексійович Гагарін? Поїхали?! Заводимося... Заводимося, до речі, ключем. Ніяких кнопочок START тут немає. Могли б і зробити
Коробка: Одним словом - розчарування... Хлипка, нечіткі перемикання, немає фіксації в крайніх точках, відсутнє відчуття "нейтралі". Нічого, до чого ми звикли на старих "ще тих" Honda Civic, нічого схожого на Honda S2000 тут немає і близько! Найкраще коробку описав один мій друг із країни трохи на північ від нас. Це нездорова типу як VAG-овська х...я. Саме так! Відчуття, що ти "мішаєш" передачі в якійсь дешевій німецькій помийниці. Людям, які звикли до механічних коробок Evo (крім IX і Х, там вже Mitsubishi зіпсувалися) або (не дай Боже!) які колись мали сумнівне задоволення перемикати передачі лівою рукою на GETRAG у старих GT-R... Вам, дами та панове, краще Honda CR-Z навіть не пробувати. Дитяча статева травма забезпечена. Колеги будуть у психушку апельсини носити на свята і круглі дати.
Як ліричний відступ - з усього, що я перепробував за життя, найбільше мені смикати туди-сюди подобалося дві речі: коробку передач у мого Nissan Skyline GT-R і затвор у мого Mauser 98K. Відчуття від того, що важкі шматки металу дуже дивної форми так вільно і при цьому чітко переміщаються один відносно одного, просто феєричні! Куди там тому оргазму. Реально торжество волі над розумом.
Кермо: Якийсь надто легкий що ли... У CR-Z три режими, кожен з яких крім усього іншого регулює передавальне число і "важкість" у керма. Навіть у найбільш спортивному режимі мене не покидало відчуття, що кермо насправді не пов'язане з рейкою і передніми колесами, а виконує функцію хрестовини у ляльки-маріонетки. Яка вже робить щось, що змушує машину повертати. На електропідсилювач у S2000 не схоже зовсім... На нові Civic - десь схоже. До інформативності гідропідсилювачів Evo і GT-R тут - як до Шанхаю рачки. Дивно все це...
Двигун: Або двигуни... Тому що їх насправді два. Бензиновий ДВЗ і електромотор (див. фотографії з відкритим капотом). Тут відчуття дуже двоякі, певним чином - ском'яті... Максимум із майже 200 Нм моменту доступні вже з 1000 обертів. Тому на машині по місту їздити ДУЖЕ зручно і приємно. Таке враження, що їздиш не на 1.5-літровій "механіці", а на багатолітровому V8 з гідротрансформатором. Тільки без жахливої інерції тритонної машини Але! Це - при русі в режимі старт-стоп по місту. При виїзді на більш-менш вільну дорогу ситуація змінюється... І змінюється в зовсім погану сторону. Скільки я живу, стільки у мене слово Honda завжди асоціювалося з високими обертами і перемиканнями біля відсічки. Говоримо Партія - маємо на увазі Ленін, говоримо Ленін - маємо на увазі Партія. Так і тут. Honda - high rpm, high rpm - Honda. Так було. Так є. Але так вже не буде... Якщо на старих VTEC моторах Honda до того моменту, як починав працювати VTEC, машина була просто мертва, а потім чудесним чином перетворювалася - змінювалося все! Звучання, відгук, реакція на газ... На моїй S2000 після 6 тисяч обертів відбувається щось схоже на те, що відбувається коли турбований мотор входить у турбо-зону - відчутний пинок під зад (ну, F20 все-таки не 4G63, і зовсім не RB26DETT, але сам факт). Те ж саме було у Civic і CRX. У CR-Z цього немає і близько... Десь із трьох тисяч і до досить невисокої відсічки в 6200 або 6500 обертів мотор однаково бездушний. Натискання на педаль газу в підлогу не викликає у машини рівним рахунком жодних емоцій. Це в режимі спорт! В економічному режимі у нас їздити не вийшло. У мене весь час не покидало відчуття, що машина сама котиться з гори під впливом сили тяжіння з вимкненим мотором. Я так просто їздити не можу! Я відволікся... Загалом, силова установка дуже засмутила. Про якусь динамічну їзду вище 100 км/год можна взагалі забути - це елементарно небезпечно. При їзді з перестроюваннями по автобану я себе краще почував на KIA Ceed з мотором 1.4. Просто дивовижно - як японці умудрилися зіпсувати мотор від Honda Jazz, додавши до нього допоміжний електричний. Яскравий приклад того, що буває, що 1 + 1 = 0.5, а не 2, як загалом учить арифметика в середній школі.
Підвіска: Досить комфортна. Після Ohlins на Evo & KTS на GT-R. По енергоємності навіть до S2000 все-таки не дотягує. По керованості... На невеликих швидкостях - добре. На 80 км/год і вище при спробі проходити S-подібні і просто затяжні повороти під газом відчутно несе задом... Я так розумію, що через залежну задню підвіску (ненавиджу компанію Honda за відмову від багатоважільної підвіски на Civic, тут же спостерігаємо вкотре повторення, яке мати навчання). Рульова взагалі дуже невиразна. Ми з Василем шукали майданчик погонятися спринти, але щоразу коли ми починали це робити на хвіст чомусь одразу сідала поліцейська машина, а ми після одного інциденту (див. далі) цю ідею одразу кидали. Організаторам прохання... Місто, звісно, добре, але добре б хоча б із яким-небудь супермаркетом домовитися. На майбутнє. Шматок асфальту орендувати на кілька годин. Про трек я взагалі навіть не заїкаюся. При їзді по автобану машина до 140 км/год іде добре, потім її вже носить. Створюється враження, що їдеш на гумовому м'ячі із сосками, на яких вагітні тітки стрибають. Стрьомно... Вище 160 не їздили - нема де. Нідерланди країна маленька. А штрафи навпаки - великі.
Гальма: Для цієї машини їх вистачає з головою. Хоча агресивно поїздити у нас не вийшло. Шкода, що ми так і не почули начальника транспортного цеху.
Витрата пального: Ми на машині відкатали за день порядку 400 км. У нас вийшло не так вже й мало - десь 7.5 літра на 100 км. Для 1.5 літрового мотора з гібридною установкою це БАГАТО. У мене на S2000 якщо не крутити вище 4 тисяч і їздити спокійно, то виходить літрів 8. Це на 2-х літровому моторі і машині зі схожою з CR-Z масою. Тобто для CR-Z для міста я очікував хоча б літрів п'ять МАКСИМУМ. Який тоді сенс у такій гібридності? Ті ж 8 літрів я робив і на 2.6 літровому RB26DETT, головне було його - не крутити вище трьох тисяч. А то якщо валити на всі гроші, то бака в 65 літрів вистачало на 150 км (ну, люблять турбомотори бензин, як бегемот віники).
Як ми їздили... Нам на вибір запропонували кілька маршрутів. Великий і маленький. Ми забили на обидва. Василь дістав свій GPS і під його розповідь як вони на базарі в Африці торгувалися з чаклунами вуду за сушені людські голови ми поїхали куди очі дивляться. А дивилися вони - геть із міста. Просто тому, що в Амстердамі вулиці не дуже призначені для руху машин. Вузькі і купа велосипедистів, у яких перевага. І обмеження в 50 км/год при їзді по місту. І фотокамери поліцейські на кожному кроці. Це ж для руської людини не їзда, а катування! Тому швиденько зробивши пару знімків на фоні обов'язкових пам'яток і в обнімку з прапором "HONDA Mafia" (див. фото) ми швиденько втекли на окружну дорогу і далі - до витоків. В село. Трохи поїздивши ми одразу знайшли собі на дупу пригоду: затор. Голландці - народ цивілізований. Тому на автобані з чотирьох смуг стоять тільки дві. Праворуч - резервна смуга, можна тільки зупинятися на ній, їхати не можна. Ліворуч - заштрихована смуга для з'їзду. По ній теж їхати не можна. Для голландців. Для руської людини - можна. Як ми думали. Загалом, їдемо ми по забороненому фарватеру і думаємо про себе - які ж ми класні хлопці! Їхали ми їхали, поки не обігнали поліцейську машину. Поліцаї від такої зухвалості трохи обвуглилися, і коли перший приступ природного подиву у них минув, намазавши п'яти салом і ввімкнувши мигалку, кинулися нас доганяти. І догнали! Фіг там, у заторі! Об'їхали нас спереду, ввімкнули на табло ззаду у себе щось типу "Слідуйте за нами" (я голландської не знаю, просто знаю, що в таких випадках там пишуть) і так ми проїхали до розвилки. Де поліцейські повернули праворуч, типу звезти нас з автобану, а ми як найрозумніші - поїхали далі прямо! Радіючи - як ми класно всіх об....али. Але... Недовго музика грала - недовго фрайєр танцював. Поліцейські перестроїлися, знову наздогнали нас, висунулися з вікна і у виразах, що не допускають двоякого тлумачення, запропонували проїхати за ними. Ми і поїхали... Що вже залишалося робити? Не заручників же брати... З'їхали з автобану, вилізли з машини і далі почався приблизно такий діалог:
- Хуен морхн! (це голландці так вітаються)
- Доброго дня...
- А що це ви на автобані таке виконали?
- А що ми виконали?
- Ну, не можна так їхати як ви їхали...
- Це ще чому?
(Поліцейські переглядаються і здивовано знизують плечима)
- А у вас у Великобританії правила що, інші? (на наших Hondaх були GB номери на всіх, вже не знаю чому)
- А ми не з Англії, ми з України. Журналісти, пишемо огляд і тестуємо Honda CR-Z. Відпустіть нас. Будь ласка... У нас вдома всюди їздити можна. А ми не знали, що у вас тут не можна...
- А чому ви одразу за нами не поїхали?
- Куди? Ми ж читати не вміємо по-голландськи...
- Та там же СХОЖЕ на англійський написано!
(сказав би я тобі що в тебе на що схоже, але не надрукують же)
- Ну, ми не зрозуміли...
- Та ми ж вам руками махали!
- А МИ ДУМАЛИ, ЩО ВИ НАС ВІТАЄТЕ!
На цьому місці я зрадів, що Василь не дуже добре говорить по-англійськи і не змінився на обличчі, коли я це сказав. Тому що у поліцейських почався процес, який найкраще можна назвати "Матриця: перезавантаження". Вони реально зависли. Потім все ж таки відвисли. Коротше, відговоритися ЗОВСІМ не вийшло, 166 євро це все-таки обійшлося. При цьому нам пояснили, що за таку поведінку тут взагалі до тюрми саджають. Гірше було б, тільки якби ми на їхню королеву замах влаштували. Ну... Дикі люди, що з них візьмеш. Штраф я теж сфотографував і виклав, ну, і поліцейських - теж. Хоча вони почали ображатися і одразу поїхали. Знали б - ми б їх одразу фотографувати почали.
Після розставання з майже 250 доларами "ні за що" наш бойовий настрій якось одразу бойовим бути перестав і ми поїхали обідати назад до себе у VIP термінал. Приїхали ми чомусь першими. Їжа була дорогою, але її було як не для руських - мало. Я розумію, що суп з лобстера і крабове м'ясо - це круто, але навіщо подавати його у високому бокалі з ложкою, якою або морозиво в Америці їдять, або у нас шлункові проби беруть. Висока кухня. Ф'южн. Згадалася презентація BMW п'ятої моделі в Києві і голландський кухар з вареною картоплею з морозивом. Ну, те таке... На халяву і хлорка - сир. Поїли і пішли далі їздити. В ліфті розмірковуючи в стилі Вінні-Пуха, що непогано б і підкріпитися десь. Знайшли чудовий стейк-хауз із чудовим аргентинським м'ясом. Натрескалися по кіло сирого фаршу і життя одразу заграло яскравими і переливчастими барвами. Навіть без грибів. Хоча і в Амстердамі. Нам же горілка - тільки для запаху, дурощів у голові і своєї вистачає. Після обіду водив вже Василь, я сидів штурманом. За відчуттями в машині приємніше все-таки водити, ніж їхати справа. Це не Mercedes-Benz і тим більше не Lexus. На правому сидінні в CR-Z почуваєшся загубленою для суспільства людиною. Хоча і не до кінця. Але все ж таки загубленою. Години невблаганно підбиралися до шостої, нам потрібно було повертатися. Повернулися. Чомусь знову першими. Сфотографувалися разом усі машини, здали ключі, піднялися нагору випити ще кофе і поїсти смачних тістечок, обмінятися враженнями, забрали манатки і... На літак! Всі полетіли назад до Києва, а я попрощався вже в літаку з Віктором, Василем і Ольгою, закинув рюкзак зручніше на плече і по-гагарінськи широко усміхаючись зашагав до виходу з аеропорту. Мене чекало паркування орендованих машин компанії SIXT, чорний кабріолет Porsche 911 Turbo і 350 км нічної дороги Амстердам-Бремен.  
Моє враження про те, для кого ця машина призначена. Жодним спортом тут і не пахне. Хто хотів ідейне продовження CRX - вбийте себе, вам краще цього не бачити. При обраній ціновій політиці (машина в Києві коштуватиме 36 тисяч доларів) я реально не знаю - хто може автомобілем зацікавитися. Якби МЕХ6 замінили на варіатор, то це був би типовий телко-мобіль. Яскраво розфарбований (під колір нігтів), невеликий, на малих швидкостях юркий. Але на місці дівчини я б за ці ж гроші купив Mini. Причому за ці ж гроші Mini був би Cooper S і ще в якомусь наближенні б їхав і реально керувався. І там все ж таки можна було посадити ззаду ще двох людей. У CR-Z нічого цього зробити не можна. Яким треба бути божевільним, буйно-помішаним на екології, щоб купити CR-Z? Я не знаю... Потрібен імідж вже дуже несхожої ні на кого людини, щоб їздити у нас на CR-Z. Мені взагалі якийсь цілком антисоціальний елемент вимальовується
Купив би я таку машину? Ну... Дружина періодично скигличить з приводу нереального витрату у V8 (хоч Toyota і економна, але все одно 4.7 літра бензин хряпають як сліпий кінь буряки), але краще я їй влітку віддам S2000, а собі знову куплю Evo і/або GT-R. Що я по факту і зроблю Так що для мене Honda - це NSX, це S2000, це десь CRX. Але не CR-Z... I'm sorry
Ще раз хочу подякувати Honda Україна і особисто Ользі Чиженко і Віктору Должанському за те, що запросили мене до Амстердама. Я дуже люблю машини і дуже люблю їздити на різних. Навіть на тих, які ніколи собі не куплю
P.S. Запросіть мене на тест-драйв нової NSX, а? Я знаю, що їх всього п'ять штук...

Added after 3 minutes:

Added after 4 minutes:

(C) KOOLER

HondaMafia

теги: honda cr-z фото презентація photo огляд