Обзор Honda CR-Z , фото, впечатления

По многочисленным просьбам выкладываю... Обзор Honda CR-Z.

Прошлый четверг. Рабочий полдень. Не шалю, никого не трогаю, починяю примус. Звонит Леха 105-й. Далее диалог (близко к тексту):
- А как ты относишься, мил человек, к идее полететь завтра в Амстердам на презентацию и тест-драйв новой Honda CR-Z?
- Новой? (неуверенно, пытаясь воссоздать в мозгу образ Honda CRX и представить себя за его, образа, рулем)
- Новой!
- В Амстердам? (с надеждой и придыханием в голосе)
- В Амстердам!
- Завтра?!? (в голосе проскакивают истерические нотки)
- Завтра!
- Бесплатно?!? (близок к состоянию катарсиса)
- Совершенно даром!
- КОНЕЧНО ХОЧУ!!!!! (вопль Робинзона Крузо, который внезапно обнаружил, что Пятница - на самом деле женщина)
Ну, я и полетел... Сбросил по электрической почте сканы визы и паспорта и в пятницу в три часа утра (или ночи? в общем - рано) меня уже ждала под подъездом машина. В аэропорту за час где-то съехались остальные виновники торжества числом где-то так десятка полтора. Знакомых лиц я не увидел, посему скромно ковырялся носком ботинка в паркете терминала "В", пока корифеи отечественной автомобильной журналистики перемывали кости своим коллегам, которых по каким-то причинам отлучили от груди. Перелет Киев-Амстердам эконом-классом, ничего особенного (если бы за каждый такой перелет мне бы в  моей жизни платили по 10 центов - я бы разбогател). Особенное началось по прилету. Вместо ожидаемой очереди на паспортном контроле нас прямо из "рукава", который пристегивается к самолету, сняли с поезда и выпустили порезвиться на взлетное поле. Нас уже ждала кавалькада разноцветных Honda Insight, конечно же гибридов (их можно видеть на первых моих фотографиях). Расселись по три человека в машину, и нас повезли в VIP терминал аэропорта Шипол. После непродолжительной поездки мы прикатились (по-другому езду на гибридной машине на скорости 20 км/ч назвать сложно - звука работы мотора не слышно вообще) ко входу в терминал. Зашли... Все более, чем цивильно. Нас встретили пара теток, которые в Голландии... Извините! В НИДЕРЛАНДАХ считаются красивыми (см. фото), предложили весьма недурственный кофе, чай, напитки и легкий перекус. Когда общий червяк был заморен, прозвучала настойчивая просьба пройти в конференц-зал, рассесться, разобрать фирменные блокноты и ручки Honda и начать слушать, стараясь при этом не зевать. Г-н Виктор Должанский вкратце (чтобы не утомлять журналисток из гламурных женских изданий) прошелся по техническим характеристикам CR-Z (Compact Resensanse Zero, кстати, японцы любят слово Zero в названиях машин еще со времен Второй Мировой, погуглите на досуге про Mitsubishi Zero, расширьте кругозор), истории создания машины, целях компании Honda и планах на продажу этой модели по миру и в Украине. Также он представил г-на Масахиру Ишикава (на фото он на дальнем плане, немного прищуривается), помощника и заместителя главного конструктора. Ишикава-сан в процессе разработки CR-Z лично отвечал за подвеску. Минут тридцать мы слушали про то, как и почему Honda хочет по "зелени" догнать и перегнать Toyota (вообще я почитал по возвращению, сколько Toyota гибридов уже продала и реально продаст, и меня затерзали смутные сомнения. Если быть точным, я понял, что любимый Prius может спать спокойно - отъем пальмы первенства в обозримом будущем не грозит совершенно). И что CR-Z на японском внутреннем рынке пользуется бешенным успехом. Барри, берут сотнями! Потом была короткая пресс-конференция. Г-н Должанский проявил недюжинную выдержку и истинно арийское спокойствие. Я бы не смог не поменяться в лице и не сорваться на крик при ответе на как минимум половину заданных ему лично вопросов. Меня интересовали только две вещи. Во-первых, будет ли версия с автоматической коробкой (вариатором) вместо поставляемой нам шести ступенчатой "механики" (ответ - версия с вариатором есть, но она только для США, нам поставляться не будет) и, во-вторых, будет ли вариант без гибридной установки, а только с чисто бензиновым двигателем, возможно большей мощности (ответ - не было, нет, и не будет). После чего целый ряд вопросов отпал и осталось только несколько важнейших. Ответы на них должны были подтвердить первоначальное мнение. Меня дальше интересовал только сам непосредственно тест-драйв. После конца пресс-конференции нас ждали в холле обе уже знакомых девушки, наши фамилии переписали в бланки для страховок (я с чувством глубокого удовлетворения и местами и содрогания вспомнил любимую Родину и мои тест-драйвы Lexus IS300, Nissan GT-R и Subaru Impreza WRX STi, которые проходили под напутственные и подзадоривающие вопли персонала "Только не у....е машину об осину, а то они обе не застрахованы!") и разделили по экипажам по два человека. Мне в напарники попался второй совершенно нетипичный для местного колорита персонаж - Василий Осадчук, совладелец и журналист из "VIRUS Свободы", издания посвященного исключительно внедорожникам и теме 4х4 (Василия можно наблюдать со спины на фото из конференц-зала и на фото возле машины с навешенным флагом "HONDA Mafia"). Если я летел в Амстердам просто потому, что меня позвали, то Василий до последнего момента был уверен, что едет тест-драйвить новую Honda CR-V. С CR-Z вышла явная промашка... Как там пел Шнур? Нам нужен формат, куда нам без формата? С Василием нам хватило пяти минут, чтобы найти общий язык, сойтись на том, что его Toyota Land Cruiser 100 - это культовый автомобиль, а мой Lexus LX470 - не сильно испорченная пневмо подвеской (да, я знаю, что там на самом деле - гидравлика), тройным лаком, холодильником, двумя телевизорами, свиной кожей и велюром его версия. Дальше мы разобрали ключи и гурьбой потолпились к выходу, к внутренней площадке. На площадке перед ним нас ждали... С десяток разноцветных CR-Z!
Теперь про машину. Я умышленно опускаю описание характеристик, их можно найти в интернете за две минуты. Я просто расскажу - что лично я думаю о дизайне, как машина едет и что я думаю о перспективах данного транспортного средства на украинском рынке. При этом я не претендую на роль эксперта, поэтому если вы со мной где-то не согласны, то... Я даже не хочу об этом знать
Внешний вид: Honda решила сделать его "коньком" и это у нее получилось! Вам может нравится или не нравится (мне лично НЕ нравится) т.н. "космический" и местами просто откровенно футуристический дизайн новых Civic хечей, рубленные линии в новом Accord и "волны" переходов в Accura. Но при всем при этом дизайн ЗАПОМИНАЕТСЯ. И вы никогда не перепутаете одну такую машину с чем-то другим, что продается на рынке. CR-Z в глаза бросается однозначно. Это легко видеть даже на улицах Амстердама, где, уж поверьте, есть на что и на кого смотреть. Фотографий с разных ракурсов мы наделали много, так что смотрите и сами решайте. Лично мне, если абстрагироваться от того, как эта машина едет и управляется, вид спереди и сбоку импонирует куда больше, чем сзади.
Интерьер: приборная панель - дальнейший шаг вперед по сравнению с тем, что делала в крайних моделях Honda. Куча кнопочек, колодцы, разноцветная подвеска, мерцание итд. Красиво. Непохоже на других. Но! После своей S2000 я уже привык к цифровому спидометру в самом центре консоли и "прогресс-бару" оборотов, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Привык. Но умом понять не могу и физически тоскую по простому белому кружочку тахометра с буквами NISMO и GT-R. По моему мнению техника для начала должна быть функциональной. А тут - как-то все елку новогоднюю напоминает. Водительское сидения и сидения пассажира - очень удобные. Куча регулировок (но не электрических, все руками), обшиты кожей. Из кожи сделаны некоторые вставки в салоне. Выглядит очень симпатично. Тут как раз - баланс между внешним видом и функциональностью. Очень хорошо! Руль удобный, приятный на ощупь и очень напоминает руль на крайних Civic. Зачет! Задние сидения... Эээ... А их просто нет! Есть некий тряпичный диванчик без подголовников, передние сидения придвинуты к нему вплотную (и у меня, и у Василия рост не более 180 см). Человеку там сзади сидеть невозможно, можно положить сумку женскую. Можно посадить кота. Некрупного. И желательно лысого, чтобы шерсть не лезла. Как я уже сказал - обшит псевдо-диванчик тряпкой, а не кожей, как передние сидения, так что чистить его будет проблематично. Багажник. Хотя Honda пытается назвать CR-Z словом "купе", но это такое же "купе", как я - шаман вуду. Самый обычный хеч! Поэтому доступ к большому и удобному багажнику достигается подъемом всей задней крышки багажника вместе с задним стеклом. Положить можно много чего. За покупками точно хватит ездить. Это не S2000
Ладно, хватит на земле ворон считать. Как там говорил Юрий Алексеевич Гагарин? Поехали?! Заводимся... Заводимся, кстати, ключом. Никаких кнопочек START тут нету. Могли бы и сделать
Коробка: Одним словом - разочарование... Хлипкая, нечеткие переключения, нет фиксации в крайних точках, отсутствует ощущение "нейтрали". Ничего, к чему мы привыкли на старых "еще тех" Honda Civic, ничего похожего на Honda S2000 тут нет и близко! Лучше всего коробку описал один мой друг из страны чуть севернее нас. Эта нездоровая типа как VAG-овская х...я. Именно так! Ощущение, что ты "мешаешь" передачи в какой-то дешевой немецкой помойке. Людям, которые привыкли к механическим коробкам Evo (кроме IX и Х, там уже Mitsubishi испаскудились) или (не дай Бог!) которые когда-то имели сомнительное удовольствие переключать передачи левой рукой на GETRAG у старых GT-R... Вам, дамы и господа, лучше Honda CR-Z даже не пробовать. Детская половая травма обеспечена. Коллеги будут в дурдом апельсины носить по праздникам и круглым датам.
В качестве лирического отступления - из всего, что я перепробовал за жизнь, больше всего мне дергать туда-сюда нравилось две вещи: коробку передач у моего Nissan Skyline GT-R и затвор у моего Mauser 98K. Ощущения от того, что тяжелые куски металла очень странной формы так свободно и при этом четко перемещаются друг относительно друга, просто феерические! Куда там тому оргазму. Реально торжество воли над разумом.
Руль: Какой-то слишком легкий что ли... У CR-Z три режима, каждый из которых кроме всего прочего регулирует передаточное число и "тяжесть" у руля. Даже в самом спортивном режиме меня не покидало ощущение, что руль на самом деле не связан с рейкой и передними колесами, а выполнят функцию крестовины у куклы-марионетки. Которая уже делает что-то, что заставляет машину поворачивать. На электро усилитель у S2000 не похоже совсем... На новые Civic - где-то похоже. До информативности гидро усилителей Evo и GT-R тут - как до Шанхая раком. Странно все это...
Двигатель: Или двигатели... Потому что их на самом деле два. Бензиновый ДВС и электромотор (см. фотографии с открытым капотом). Тут ощущения очень двоякие, некоторым образом - скомканные... Максимум из почти 200 Нм момента доступны уже с 1000 оборотов. Поэтому на машине по городу ездить ОЧЕНЬ удобно и приятно. Такое впечатление, что ездишь не на 1.5-литровой "механике", а на многолитровом V8 с гидротрансформатором. Только без жуткой инерции трех тонной машины Но! Это - при движении в режиме старт-стоп по городу. При выезде на более ли менее свободную дорогу ситуация меняется... И меняется в совсем плохую сторону. Сколько я живу, столько у меня слово Honda всегда ассоциировалось с высокими оборотами и переключениями возле отсечки. Говорим Партия подразумеваем Ленин, говорим Ленин - подразумеваем Партия. Так и тут. Honda - high rpm, high rpm - Honda. Так было. Так есть. Но так уже не будет... Если на старых VTEC моторах Honda до того момента, как начинал работать VTEC, машина была просто мертвая, а потом чудесным образом преобразовывалась - менялось все! Звучание, отклик, реакция на газ... На моей S2000 после 6 тысяч оборотов происходит что-то сродни тому, что происходит когда турбированный мотор входит в турбо-зону - ощутимый пинок под жопу (ну, F20 все-таки не 4G63, и совсем не RB26DETT, но сам факт). То же самое было у Civic и CRX. У CR-Z этого нет и близко... Где-то тысяч с трех и до весьма невысокой отсечки в 6200 или 6500 оборотов мотор одинаково бездушный. Нажатие на педаль газа в пол не вызывает у машины ровны счетом никаких эмоций. Это в режиме спорт! В экономичном режиме у нас ездить не получилось. У меня все время не покидало ощущение, что машина сама катится с горы под воздействием силы тяжести с выключенным мотором. Я так просто ездить не могу! Я отвлекся... В общем, силовая установка очень огорчила. Про какую-то динамичную езду выше 100 км/ч можно вообще забыть - это элементарно опасно. При езде с перестроениями по автобану я себя лучше чувствовал на KIA Ceed с мотором 1.4. Просто удивительно - как японцы умудрились испаскудить мотор от Honda Jazz, добавив к нему вспомогательным электрический. Яркий пример того, что бывает, что 1 + 1 = 0.5, а не 2, как вообще-то учит арифметика в средней школе.
Подвеска: Достаточно комфортная. После Ohlins на Evo & KTS на GT-R. По энергоемкости даже до S2000 все-таки не дотягивает. По управляемости... На небольших скоростях - хорошо. На 80 км/ч и выше при попытке проходить S-образные и просто затяжные повороты под газом ощутимо несет жопу... Я так понимаю, что из-за зависимой задней подвески (ненавижу компанию Honda за отказ от многорычажной подвески на Civic, тут же наблюдаем в очередной раз повторение, которое мать учения). Рулежка вообще очень невнятная. Мы с Василием искали площадку погонять спринты, но каждый раз когда мы начинали это делать на хвост почему-то сразу садилась полицейская машина, а мы после одного инцидента (см. дальше) эту идею сразу бросали. Организаторам просьба... Город, конечно, хорошо, но хорошо бы хоть с супермаркетом каким договориться. На будущее. Кусок асфальта арендовать на пару часов. Про трек я вообще даже не заикаюсь. При езде по автобану машина до 140 км/ч идет хорошо, потом ее уже носит. Создается впечатление, что едешь на резиновом мяче с сосками, на которых беременные тетки прыгают. Стремно... Выше 160 не ездили - негде. Нидерланды страна маленькая. А штрафы наоборот - большие.
Тормоза: Для этой машины их хватает с головой. Хотя агрессивно поездить у нас не получилось. Жалко, что мы так и не услышали начальника транспортного цеха.
Расход топлива: Мы на машине откатали на день порядка 400 км. У нас вышло не так уж мало - где-то 7.5 литров на 100 км. Для 1.5 литрового мотора с гибридной установкой это МНОГО. У меня на S2000 если не крутить выше 4 тысяч и ездить спокойно, то выходит литров 8. Это на 2-х литровом моторе и машине со сравнимой с CR-Z массой. То есть для CR-Z для города я ожидал хотя бы литров пять МАКСИМУМ. Смысл тогда в такой гибридности? Те же 8 литров я делал и на 2.6 литровом RB26DETT, главное было его - не крутить выше трех тысяч. А то если валить на все деньги, то бака в 65 литров хватало на 150 км (ну, любят турбомоторы бензин, как бегемот веники).
Как мы ездили... Нам на выбор предложили несколько маршрутов. Большой и маленький. Мы забили на оба. Василий достал свой GPS и под его рассказ как они на базаре в Африке торговались с колдунами вуду за сушеные человеческие головы мы поехали куда глаза глядят. А глядели они - вон из города. Просто потому, что в Амстердаме улицы не очень предназначены для движения машин. Узкие и куча велосипедистов, у которых преимущество. И ограничение в 50 км/ч при езде по городу. И фотокамеры полицейские на каждом шагу. Это ж для русского человека не езда, а пытка! Посему быстренько сделав пару снимков на фоне обязательных достопримечательностей и в обнимку с флагом "HONDA Mafia" (см. фото) мы быстренько сбежали на окружную дорогу и дальше - к истокам. В деревню. Немного поездив мы сразу нашли себе на жопу приключение: пробку. Голландцы - народ цивилизованный. Поэтому на автобане из четырех полос стоят только две. Справа - резервная полоса, можно только останавливаться на ней, ехать нельзя. Слева - заштрихованная полоса для съезда. По ней тоже ехать нельзя. Для голландцев. Для русского человека - можно. Как мы думали. В общем, едем мы по запрещенному фарватеру и думаем про себя - какие же мы классные пацаны! Ехали мы ехали, пока не обогнали полицейскую машину. Полицаи от такой наглости малость обуглились, и когда первый приступ естественного изумления у них прошел, намазав пятки салом и включив мигалку, кинулись нас догонять. И догнали! Фигли-то, в пробке! Объехали нас спереди, включили на табло сзади у себя что-то типа "Следуйте за нами" (я голландский не знаю, просто знаю, что в таких случаях там пишут) и так мы проехали до развилки. Где полицейские повернули направо, типа свозить нас с автобана, а мы как самые умные - поехали дальше прямо! Радуясь - как мы классно всех об....али. Но... Не долго музыка играла - не долго фрайер танцевал. Полицейские перестроились, опять догнали нас, высунулись из окна и в выражениях не допускающих двоякое толкование предложили проехать за ними. Мы и поехали... Че уже оставалось делать? Не заложников же брать... Съехали с автобана, вылезли из машины и дальше начался приблизительно такой диалог:
- Хуен морхн! (это голландцы здороваются так)
- Драссьте...
- А че это вы на автобане такое исполнили?
- А че мы исполнили?
- Ну, нельзя так ехать как вы ехали...
- Это еще почему?
(Полицейские переглядываются и недоуменно жмут плечами)
- А у вас в Великобритании правила что ли другие? (на наших Hondaх были GB номера на всех, уже не знаю почему)
- А мы не из Англии, мы из Украины. Журналисты, пишем обзор и тестируем Honda CR-Z. Отпустите нас. Пожалуйста... У нас дома везде ездить можно. А мы не знали, что у вас тут нельзя...
- А почему вы сразу за нами не поехали?
- Куда? Мы ж читать не умеем по-голландски...
- Так там же ПОХОЖЕ на английский написано!
(сказал бы я тебе что у тебя на что похоже, но не напечатают же)
- Ну, мы не поняли...
- Так мы же вам руками махали!
- А МЫ ДУМАЛИ, ЧТО ВЫ НАС ПРИВЕТСТВУЕТЕ!
На этом месте я порадовался, что Василий не очень хорошо говорит по-английски и не поменялся в лице, когда я это сказал. Потому что у полицейских начался процесс, который лучше всего можно назвать "Матрица : перезагрузка". Они реально зависли. Потом все-таки отвисли. Короче, отговориться СОВСЕМ не получилось, 166 евро это все-таки обошлось. При этом нам объяснили, что за такое поведение тут вообще в тюрьму сажают. Хуже было бы, только если бы мы на королеву их покушение устроили. Ну... Дикие люди, что с них возьмешь. Штраф я тоже сфотографировал и выложил, ну, и полицейских - тоже. Хотя они начали обижаться и сразу уехали. Знали бы - мы бы их сразу фотографировать начали.
После расставания с почти 250 долларами "ни за что" настроение наше боевое как-то сразу боевым быть перестало и мы поехали обедать обратно к себе в VIP терминал. Приехали мы почему-то первыми. Еда была дорогой, но ее было как не для русских - мало. Я понимаю, что суп из лобстера и крабовое мясо - это круто, но зачем подавать его в высоком бокале с ложкой, которой или мороженное в Америке едят, или у нас желудочные пробы берут. Высокая кухня. Фьюжн. Вспомнилась презентация BMW пятой модели в Киеве и голландский повар с вареной картошкой с мороженным. Ну, то такое... На халяву и хлорка - творог. Поели и пошли дальше ездить. В лифте рассуждая в стиле Винни-Пуха, что не плохо бы и подкрепиться где-то. Нашли замечательный стейк-хауз с чудесным аргентинским мясом. Натрескались по кило сырого фарша и жизнь сразу заиграла яркими и переливчастными красками. Даже без грибов. Хотя и в Амстердаме. Нам же водка - только для запаха, дури в голове и своей хватает. После обеда водил уже Василий, я сидел штурманом. По ощущениям в машине приятнее все-таки водить, чем ездить справа. Это не Mercedes-Benz и тем более не Lexus. На правой чашке в CR-Z чувствуешь себя потерянным для общества человеком. Хотя и не до конца. Но все-таки потерянным. Часы неумолимо подбирались к шести, нам нужно было возвращаться. Вернулись. Почему-то опять первыми. Пофотографировали вместе все машины, сдали ключи, поднялись наверх попить еще кофе и поесть вкусных тортиков, обменяться впечатлениями, забрали манатки и... На самолет! Все полетели обратно в Киев, а я попрощался уже в самолете с Виктором, Василием и Ольгой, забросил рюкзак по-удобнее на плечо и по-гагарински улыбаясь широко зашагал к выходу из аэропорта. Меня ждала парковка арендованных машин компании SIXT, черный кабриолет Porsche 911 Turbo и 350 км ночной дороги Амстердам-Бремен.  
Мое впечатление о том, для кого эта машина предназначена. Никаким спортом тут и не пахнет. Кто хотел идейное продолжение CRX - убейте себя, вам лучше этого не видеть. При выбранной ценовой политике (машина в Киеве будет стоить 36 тысяч долларов) я реально не знаю - кто может автомобилем заинтересоваться. Если бы МЕХ6 заменили на вариатор, то это был бы типичный телко-мобиль. Ярко раскрашенный (под цвет ногтей), небольшой, на мелких скоростях юркий. Но на месте телки я бы за эти же деньги купил Mini. Причем за эти же деньги Mini был бы Cooper S и еще в каком-то приближении бы ехал и реально управлялся. И там все-таки можно было посадить сзади еще двух человек. В CR-Z ничего этого сделать нельзя. Каким нужно быть сумасшедшим, буйно-помешанным на экологии, чтобы купить CR-Z? Я не знаю... Нужен имидж уж сильно непохожего ни на кого человека, чтобы ездить у нас на CR-Z. Мне вообще какой-то совершенно анти-социальный элемент рисуется
Купил бы я такую машину? Ну... Жена периодически скулит по поводу нереального расхода у V8 (хоть Toyota и экономична, но все равно 4.7 литра бензин хряпают как слепая лошадь буряки), но лучше я ей летом отдам S2000, а себе опять куплю Evo и/или GT-R. Что я по факту и сделаю Так что для меня Honda - это NSX, это S2000, это где-то CRX. Но не CR-Z... I'm sorry
Еще раз хочу поблагодарить Honda Украина и лично Ольгу Чиженко и Виктора Должанского за то, что пригласили меня в Амстердам. Я очень люблю машины и очень люблю ездить на разных. Даже на тех, которые никогда себе не куплю
P.S. Позовите меня на тест-драйв новой NSX, а? Я знаю, что их всего пять штук...

Added after 3 minutes:

Added after 4 minutes:

(C) KOOLER

HondaMafia

теги: honda cr-z фото презентация photo обзор